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inicio israelí crea vehículo eléctrico con motor de combustión interna-generador
La compañía se ha negado a nombre de este fabricante de automóviles, pero en este caso no hizo un secreto de ella.
Grupo PSA ha confirmado su participación en el proyecto. PSA desde hace mucho tiempo que participan en el desarrollo de híbridos con aire comprimido «híbrido del aire», pero no hace mucho tiempo que dejó de otras obras en esta dirección debido a la ausencia de cualquier apoyo del gobierno francés, que está dirigido a estimular las ventas con vehículos de motor, así como de la ausencia de cualquier otro fabricante que estaba dispuesto a compartir la inversión. La electromovilidad mismo sentido, la compañía ha estado estancada durante mucho tiempo. Los coches eléctricos, como "patito feo" se han descuidado durante mucho tiempo por la dirección de la empresa y por lo tanto no se ha llevado a cabo su desarrollo, y los modelos producidos, la mayor parte de ellos eran modelos de otras compañías. Por ejemplo Mitsubishi i-Miev fue producido y está disponible hoy en día bajo la marca Citroën. Incluso el nuevo, tan pregonado Citroen Mehari E-solamente ottyuningovat Bollore Bluesummer.
No hace mucho tiempo, PSA, finalmente, se volvió hacia eléctrica y anunció una estrategia de «push to pass», donde se presta mucha atención a los híbridos y vehículos eléctricos. Junto con su socio chino Dongfeng comenzado a trabajar en la creación de una plataforma modular para la E-CMP.
Y ahora nos enteramos de otro proyecto de la empresa, diseñado para competir con Toyota y Renault.
Como se señaló en la PSA para cumplir con los límites de emisiones de carbono en constante descenso, los fabricantes tendrán que ser los vehículos populares y asequibles que se ejecutan en gran medida de la electricidad. La demanda de vehículos eléctricos puros es pequeña, en la mayoría de los mercados, limitada por el alcance limitado y las baterías costosas, incluso después de incentivos gubernamentales importantes.
Los híbridos como el Toyota Prius, que cumple 20 años el próximo año desde el lanzamiento de la primera versión, la batería y los motores eléctricos combinados con el motor de combustión interna. Pero la economía de combustible es limitado debido al peso incrementado, complejidad y coste, por lo que es de poca utilidad para los vehículos del mercado de masas.
Rango-extensores tales como un generador a bordo del BMW i3 ofrecen otro compromiso sólo se activa cuando la batería se está descargando. Sin embargo, su peso es bastante significativo.
Company Aquarius Motores estados que desarrollaron su monocilíndrico generador motor sin válvulas 600 cc tiene solamente una pieza móvil, lo que reduce significativamente el coste de producción, el peso de este desarrollo y proporciona más de dos veces la eficiencia global de energía en comparación con los motores de combustión interna convencionales, de acuerdo con la ingeniería alemana modelar firma FEV.
De acuerdo con la compañía israelí, los primeros prototipos deben estar disponibles a principios de 2017. Y el precio de un producto estándar de acuerdo con estimaciones preliminares será $ 17.000 para el coche, que es inferior a los híbridos convencionales, que están más cerca de $ 25 000
Actualmente, de Renault, con el socio en la alianza Nissan, tiene su propio prototipo de un extensor de rango de dos tiempos, pero sin intención de utilizarla.
La empresa Toyota está trabajando en su motor compacto como un generador de energía.
Un número de compañías chinas también está en su línea de automóviles de este tipo. Por ejemplo Levdeo y JONWAY E
Sin embargo, muchos líderes de la industria creen que la adición de un motor de combustión interna para eléctrica anula el componente ambiental, sino que también les priva del derecho a recibir incentivos verdes.
Por ejemplo Renault-Nissan está poniendo sus esperanzas para el futuro para mejorar el rendimiento de la batería y el costo de los vehículos eléctricos, vicepresidente senior de Arnaud Deboeuf alianza recientemente dijo:
"Estamos tratando de ampliar su gama, pero vamos a hacerlo sin un extensor de rango.
Grupo PSA ha confirmado su participación en el proyecto. PSA desde hace mucho tiempo que participan en el desarrollo de híbridos con aire comprimido «híbrido del aire», pero no hace mucho tiempo que dejó de otras obras en esta dirección debido a la ausencia de cualquier apoyo del gobierno francés, que está dirigido a estimular las ventas con vehículos de motor, así como de la ausencia de cualquier otro fabricante que estaba dispuesto a compartir la inversión. La electromovilidad mismo sentido, la compañía ha estado estancada durante mucho tiempo. Los coches eléctricos, como "patito feo" se han descuidado durante mucho tiempo por la dirección de la empresa y por lo tanto no se ha llevado a cabo su desarrollo, y los modelos producidos, la mayor parte de ellos eran modelos de otras compañías. Por ejemplo Mitsubishi i-Miev fue producido y está disponible hoy en día bajo la marca Citroën. Incluso el nuevo, tan pregonado Citroen Mehari E-solamente ottyuningovat Bollore Bluesummer.
No hace mucho tiempo, PSA, finalmente, se volvió hacia eléctrica y anunció una estrategia de «push to pass», donde se presta mucha atención a los híbridos y vehículos eléctricos. Junto con su socio chino Dongfeng comenzado a trabajar en la creación de una plataforma modular para la E-CMP.
Y ahora nos enteramos de otro proyecto de la empresa, diseñado para competir con Toyota y Renault.
Como se señaló en la PSA para cumplir con los límites de emisiones de carbono en constante descenso, los fabricantes tendrán que ser los vehículos populares y asequibles que se ejecutan en gran medida de la electricidad. La demanda de vehículos eléctricos puros es pequeña, en la mayoría de los mercados, limitada por el alcance limitado y las baterías costosas, incluso después de incentivos gubernamentales importantes.
Los híbridos como el Toyota Prius, que cumple 20 años el próximo año desde el lanzamiento de la primera versión, la batería y los motores eléctricos combinados con el motor de combustión interna. Pero la economía de combustible es limitado debido al peso incrementado, complejidad y coste, por lo que es de poca utilidad para los vehículos del mercado de masas.
Rango-extensores tales como un generador a bordo del BMW i3 ofrecen otro compromiso sólo se activa cuando la batería se está descargando. Sin embargo, su peso es bastante significativo.
Company Aquarius Motores estados que desarrollaron su monocilíndrico generador motor sin válvulas 600 cc tiene solamente una pieza móvil, lo que reduce significativamente el coste de producción, el peso de este desarrollo y proporciona más de dos veces la eficiencia global de energía en comparación con los motores de combustión interna convencionales, de acuerdo con la ingeniería alemana modelar firma FEV.
De acuerdo con la compañía israelí, los primeros prototipos deben estar disponibles a principios de 2017. Y el precio de un producto estándar de acuerdo con estimaciones preliminares será $ 17.000 para el coche, que es inferior a los híbridos convencionales, que están más cerca de $ 25 000
Actualmente, de Renault, con el socio en la alianza Nissan, tiene su propio prototipo de un extensor de rango de dos tiempos, pero sin intención de utilizarla.
La empresa Toyota está trabajando en su motor compacto como un generador de energía.
Un número de compañías chinas también está en su línea de automóviles de este tipo. Por ejemplo Levdeo y JONWAY E
Sin embargo, muchos líderes de la industria creen que la adición de un motor de combustión interna para eléctrica anula el componente ambiental, sino que también les priva del derecho a recibir incentivos verdes.
Por ejemplo Renault-Nissan está poniendo sus esperanzas para el futuro para mejorar el rendimiento de la batería y el costo de los vehículos eléctricos, vicepresidente senior de Arnaud Deboeuf alianza recientemente dijo:
"Estamos tratando de ampliar su gama, pero vamos a hacerlo sin un extensor de rango.
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