aviones no tripulados para "hidrógeno sólido," llevó a cabo el primer vuelo

UAV, anuncian los sistemas representados en las imágenes, no muy diferente de la aeronave modelo convencional que hacen los entusiastas. Exteriormente no hay diferencia. Pero su sistema de combustible es diferente de la que aviones no tripulados utilizados antes.

Los desarrolladores de sistemas llaman "combustible sólido", y el combustible en sí se llama "hidrógeno sólido." Esto no es del todo cierto, pero cerca de la realidad de las cosas. Todos sabemos que para obtener un sólido de hidrógeno requerido temperaturas extremadamente bajas, por lo que es imposible o muy difícil de lograr la escala del avión no tripulado. Sin embargo, los inventores y no hizo uso de equipos criogénicos. En lugar de hidrógeno unido químicamente, por medio de un compuesto químico especial. Este sólido que UAV creadores de hidrógeno divide en gránulos cuadrados con una longitud de lado de 1 cm. En algunas versiones de calentamiento de los gránulos de hidrógeno, lo que garantiza un flujo estable de gas a la célula de combustible.

Por cierto, más complejo proyecto previamente ofrecido por Airbus - sólo en este caso, los especialistas de la compañía uso de hidrógeno líquido, que se almacena a temperaturas ultrabajas. Naturalmente, este sistema es demasiado complejo (y posiblemente peligroso) por su amplia difusión.



En cuanto a la "tverdotoplivnika" que использует un cartucho especial, que tiene capacidad para alrededor de 100 gránulos de hidrógeno, discutido anteriormente. polímero especial también se utiliza para evitar la fusión del elemento activo (que no se informó). Secretada por el calentamiento de la de hidrógeno entra en la célula de combustible, donde se genera la electricidad. Electricidad y operar los motores de vehículos aéreos no tripulados.

El vuelo de prueba duró aproximadamente 10 minutos a una altitud de 80 metros. Los desarrolladores decidieron ir a lo seguro, para examinar el estado del sistema de combustible después de aterrizar UAV. Y, en general cargado a bordo de una cantidad de combustible debe ser suficiente para 2 horas de vuelo - y sería suficiente, si del avión antes de tiempo plantada en el suelo.

Una ventaja del sistema de combustible de la aeronave es el hecho de que se puede escalar. "Si se carga en el sistema doble de combustible, se cuelga en el aire el doble de tiempo - la diferencia entre nuestro sistema de baterías," - dijo el autor del proyecto.

Según los desarrolladores, estos sistemas pueden ser ayudantes ideales meteorólogos, climatólogos de los ambientalistas, explorando el Ártico y la Antártida. La masa total del avión no tripulado con el combustible es menor que la masa del avión no tripulado con un sistema eléctrico de la batería, el almacenamiento de energía que es suficiente para una autonomía de vuelo similar. Además, las emisiones de billetes no, el producto de la combustión de hidrógeno es agua.

sistema de combustible de hidrógeno ya está interesado y representantes de la industria aeronáutica. Por lo tanto, la empresa francesa Safran preguntó Cella (esto es, la empresa desarrolló un nuevo sistema de combustible) para crear un análogo de su sistema para los aviones convencionales. Sólo en este caso se trata de la producción de electricidad para las necesidades de los pasajeros y la tripulación, el motor de combustión interna, en este caso permanecen en su lugar.

Fuente: geektimes.ru/post/270674/