"Elektrofury" pronto aparecerá en las carreteras de Suecia

Si sobre los nuevos avances en relación caminos más verdes , электромобилей y electrobuses , constantemente escuchamos algo, entonces elektrofury permaneció hasta hace poco para nosotros "terreno desconocido" . Sin embargo, la ciencia y la industria no se queda quieto. Y ahora, en la provincia de Gävleborg en Suecia comenzó la construcción de la carretera experimental electrificada diseñado para camiones. El costo estimado del proyecto -. 80 millones de coronas suecas (millones de € 9, 44)



Se espera que la construcción de la longitud de carreteras de la sección 2 kilómetro de la autopista E16 que se completará en abril de 2016. Esta autopista será una de las primeras carreteras de Europa diseñado específicamente para camiones eléctricos (elektrofur). Pruebas "de laboratorio" para el proyecto aún está en curso y llevado a cabo en una pista de pruebas cerrada en Berlín (Alemania). La meta para el nuevo sitio en Suecia - corriendo tecnología innovadora en un entorno natural y el tráfico real (tráfico). Планируется, elektrofury con los dos colectores de corriente en el techo se destinará en el sitio de las carreteras suecas en los últimos dos años.


En este proyecto ponen su inversión no sólo los gobiernos estatales de Suecia (servicio de transporte, agencias de energía, la Oficina de las innovaciones), sino también las empresas privadas «Siemens» y «Scania», cuya tecnología es principalmente, y se pondrá a prueba. Los investigadores esperan que será capaz de obtener suficientes datos e información para el lanzamiento completo de la operación comercial de dicho desarrollo.


Tomamos nota de que en agosto de 2014 en los Estados Unidos en la carretera entre el puerto de Los Ángeles y Long Beach zona ya mejorado de treinta kilometros (30 km) tramo de la carretera, adaptándolo para el movimiento de la carga eléctrica. Este proyecto, conocido como «e-carretera», se desarrolló con la participación de «Volvo Group» y «Siemens».


Elektrofury de «Volvo» y «Siemens» equipado con una planta de energía híbrido - el motor de combustión interna en los combustibles tradicionales (diesel o hidrocarburos licuados) y un motor eléctrico. El coche también cuenta con un sistema de frenado regenerativo que proporciona energía de la batería adicional. Conectar a las líneas de transmisión de energía (PTL) se lleva a cabo a través de un pantógrafo ROD-colectores especiales, que por motivos técnicos es posible conectarse y desconectarse de la línea de alimentación a una velocidad de 90 km / h. El diseño del susceptor también permite al conductor maniobrar elektrofury en la carretera en un rango relativamente amplio (varias bandas) sin interrumpir el suministro de energía. Muchos usuarios notarán de inmediato las similitudes presentado elektrofury (ver. Ilustración) con el trolebús urbano habitual.


Técnicas de control «e-carretera» en agosto de 2014 en los Estados Unidos:

Las principales ventajas de la tecnología «e-carretera», que hacen hincapié en la empresa «Siemens», son el componente ambiental y la reducción de las emisiones locales de camiones pesados ​​a casi cero.


Esto es especialmente cierto para las secciones cortas especiales de carreteras entre los objetos de la industria, tal como se describe en la carretera entre el puerto de California en Los Ángeles y almacenes en Long Beach, que a diario capas más de 35.000 camiones. Los gases de escape de este vehículo es una de las fuentes de contaminación, observadas periódicamente en la región determinada. Aún así, la última pregunta a los usuarios GT: ¿Cree usted que este nuevo producto "elektrofuroy" o un carro "normal" de carga?

Este elektrofura!

Este carro de carga!

Este es un carro común (alambre, pantógrafo y otros atributos - curso de marketing)! Votado 569 personas. 72 personas se abstuvieron. Sólo los usuarios registrados pueden participar en la encuesta. sesión , por favor. Fuente: geektimes.ru/post/267428/