Motores de combustión interna axiales




Axial ICE duque Motor i>

Estamos acostumbrados al diseño clásico de los motores de combustión interna, que, en esencia, ha sido de alrededor de un siglo. Combustión rápida de la mezcla de combustible dentro del cilindro provoca un aumento de presión, que empuja el pistón. Eso, a su vez, a través de un eje de biela y manivela de conexión vueltas.



ICE Classic i>

Si queremos hacer que el motor más potente, primero tenemos que aumentar el volumen de la cámara de combustión. Al aumentar el diámetro, aumentamos el peso del pistón, que tiene un efecto negativo en el resultado. Al aumentar la longitud, y extender la varilla de conexión, y ampliar todo el motor como un todo. O puede agregar el cilindro -. Que, por supuesto, también aumenta el volumen del motor resultante



Con este tipo de problemas se enfrentan los ingenieros de ICE para el primer avión. Ellos, después de todo, vienen a un motor hermoso patrón "radial" en el que los pistones y cilindros dispuestos en un círculo alrededor del árbol en ángulos iguales. Tal sistema está bien refrigerado por flujo de aire, pero es muy general. Por lo tanto, la decisión de continuar la búsqueda.

En 1911, Macomber Rotary Engine Company de Los Angeles presentó la primera аксиальных (Axial) ICE. Se les llama "tanque", motores con pivotar (u oblicua) lavadora. El esquema original se puede acomodar pistones y cilindros alrededor del eje principal y paralelo a la misma. La rotación del eje se debe a la placa de resaca, que a su vez puso vástagos de presión.

El motor Macomber era 7 cilindros. El fabricante afirma que el motor era capaz de funcionar a velocidades de 150 a 1500 rev / min. Así, en 1000 rev / min, dio 50 hp Siendo hecho de los materiales disponibles en el momento, que pesaba 100 kg y tenía dimensiones de 710 × 480 mm. Este motor fue instalado en el aviador pionero avión Charles Francis Walsh "Silver Dart Walsh».



No se quedan a un lado y ingenieros Soviética . En 1916 apareció el motor diseñado por AA Mikulin y BS Stechkin, y en 1924 - el motor Starostin. En estos motores son conscientes, tal vez, sólo los amantes de la historia de la aviación. Se sabe que las pruebas detalladas llevadas a cabo en 1924, mostraron un aumento de las pérdidas por fricción y altas cargas sobre los componentes individuales de tales motores.



Motor Starostin de Museo de la aviación en Monino i>

Ingenioso y un poco loco ingeniero, inventor, diseñador y empresario John DeLorean Zacarías quería construir un nuevo imperio del automóvil en la corriente de pico, y hacer una totalmente única "coche ideal". Todos sabemos que el DMC-12 del coche, que se llama un DeLorean. No sólo se convirtió en una estrella de la pantalla en la película "Regreso al futuro", sino también diferentes soluciones únicas en todo - desde el cuerpo de aluminio en marco de plexiglás y terminando con puertas "ala de gaviota". Por desgracia, la fabricación crisis económica de máquinas no justificada. Entonces DeLorean larga abogó por un caso de drogas falsas.

Pero pocos saben que DeLorean sería complementar la mirada única del coche es también un motor único - la encontró después de su muerte eran dibujos y planos del motor axial. A juzgar por sus cartas, concibió una vuelta como motor en 1954 y comenzó a desarrollar en serio en 1979. El pistón del motor DeLorean tenía tres años y que están dispuestos en un triángulo equilátero alrededor del eje. Pero cada pistón es de dos vías - cada uno de los extremos del pistón tuvieron que trabajar en su sombrero
.


Dibujo de un cuaderno DeLorean i>

Por las razones que sean, el nacimiento no tuvo lugar el motor - tal vez porque el desarrollo del coche de la tierra llegó muy difícil ahora. En el DMC-12 es 2, el motor V6 de 8 litros desarrollo conjunto de Peugeot, Renault y Volvo capacidad de 130 litros. p. Un lector atento puede aprender exploraciones de dibujos y notas DeLorean aquí .



variante exótica del motor axial - "Motor Trebenta» i>

Sin embargo, estos motores no están muy extendidas - en una gran aeronave se llevó a cabo una transición gradual a los motores de turborreactor, y los coches a este día utilizan el esquema en el que el eje es perpendicular a los cilindros. Me pregunto por qué este esquema no está atrapado en motocicletas, donde compacidad vino a justo a tiempo. Al parecer, no son capaces de ofrecer ventajas significativas en comparación con el diseño de costumbre. Ahora existen estos motores, pero se fijan sobre todo en los torpedos -. Gracias a lo bien que encajan en el cilindro





opción bajo el nombre de & quot; Módulo de Energía cilíndricos & quot; pistones bilaterales. Perpendicular a las varillas de pistón describen una onda sinusoidal, moviéndose en superficie ondulada i>

La principal característica distintiva de la ICE axial - compacidad. Además, su capacidad para cambiar el grado de compresión está incluido (volumen de la cámara de combustión) simplemente cambiando el ángulo de la chapa oscilante. Eje basculante Lavadora porque el cojinete esférico.

Sin embargo, la compañía de Nueva Zelanda Duke Motores en 2013. presentó su moderna versión motor axial. Estos unidad de cinco cilindros, pero sólo tres boquillas para la inyección de combustible - sin válvula. También es una característica interesante del motor está el hecho de que la arandela de eje y girar en direcciones opuestas.



En el interior del motor gira no sólo la arandela y el eje, sino también un conjunto de cilindros con pistones. Esto permitió a deshacerse del sistema de válvula - mover el cilindro en el tiempo de encendido simplemente pasa el agujero donde se inyecta el combustible y donde hay una bujía. En el Paso Producción cilindro pasa los gases de salida.



Con este sistema, el número de velas e inyectores requeridos se les paga menos que el número de cilindros. Y uno tiene que recurrir a la cantidad del mismo número de golpes de trabajo, como un motor de 6 cilindros de diseño convencional. El peso del motor axial 30% menos.

Además, los ingenieros de Duke Motores argumentan que la relación de compresión del motor es superior a sus homólogos convencionales y es de 15: 1 para la gasolina de 91 octanos (en el motor de combustión interna del automóvil estándar, la cifra es normalmente 11: 1). Todos estos parámetros pueden conducir a una reducción en el consumo de combustible y, en consecuencia - para reducir los efectos nocivos sobre el medio ambiente. (O en un aumento de la potencia del motor - dependiendo de sus objetivos)



Ahora, la compañía lleva a motores a uso comercial. En esta era de las tecnologías maduras, la diversificación, las economías de escala, etc. difícil imaginar cómo se puede afectar seriamente a la industria. Los motores de Duke, al parecer. también está presente, por lo que tiene la intención de ofrecer a sus motores para barcos, generadores y pequeñas aeronaves.


la demostración de pequeño motor de vibración Duke i>

Fuente: geektimes.ru/post/251620/

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