Nuevo récord mundial de velocidad sobre raíles Bashny.Net

Récord de velocidad en el transporte ferroviario 574 kilometros \ h quedó con 2007
Mientras que en 2014 los chinos экспериментальный Tren de alta velocidad CIT500 en pruebas en la parte experimental de la pista bajo la longitud Qingdao 100,8 kilometros estableció un nuevo récord de velocidad en 605 kilometros \ h
Un poco de historia, el valor y las perspectivas de desarrollo de los ferrocarriles chinos - bajo la
corte En general, la escritura tema Empujé comentario usuario Mad__Max , quien hizo una pregunta razonable sobre el costo de los ferrocarriles chinos. Traté de averiguar.




Bueno, la historia de la cuestión puede, en principio, ser omitida. Todo el mundo sabe - la red más largo del mundo de alta velocidad ferroviaria, 2.200 kilometros desde Beijing a Guangzhou en 8 horas, un fuerte salto de la locomotora (la última locomotora de vapor fue lanzado en 2005) para trenes de alta velocidad (la primera línea de poner en funcionamiento en 2008) etc.
Hasta la fecha, todas las capitales de provincia (excepto absolutamente sordos occidental) está conectado a la alta velocidad ferroviaria \ d, alrededor del 45% - se trata de acuerdo con la velocidad de diseño de 200 a 250 km \ h, 55% - hasta 350 km \ h. Después de la crisis de 2008 la línea Wuhan-Guangzhou velocidad máxima de los trenes se redujo de 350 kilometros \ h a 300 para eliminar las causas del accidente y mejoras trenes. CIT500, en principio, debe ser el primer tren, por lo que en 2016 se retiró y el límite de velocidad, que va andar a una velocidad de 350 a 380 km \ h.


Sobre el costo - el tema han sido contradictorios. El líder indiscutible en el costo de un kilómetro de carretera es, por supuesto, el maglev de Shanghai - con una longitud de 29,83 kilometros sección del costo total de la construcción ascendió a cerca de 9,7 mil millones yuanes ($ 1 = 6,2 yuanes), y, en consecuencia, el costo por kilómetro -. 325 millones de yuanes
Bueno, el más caro en el costo total de acero, por supuesto, el proyecto es la línea de alta velocidad Beijing-Guangzhou, que está encargando paulatinamente sitios y recientemente abrió al tráfico en él desde el destino a la final. Coste total de la carretera 2.298 kilometros fue la astronómica suma de 400 mil millones de yuanes.
El costo de la carretera es diez veces más, dependiendo de la velocidad de diseño, tipo de suelo, la necesidad de bastidores y así sucesivamente. El costo aproximado por kilómetro:
1) Циньхуандао-Шеньян - 37 millones de yuanes por kilómetro
2) Хэфэй-Вухань - 46 millones de yuanes por kilómetro
3) Вэньчжоу-Фучжоу - 60 millones de yuanes por kilómetro
4) Пекин-Шанхай - 167 millones de yuanes por kilómetro
5) Пекин-Тяньцзинь - 180 millones de yuanes por kilómetro
. En realidad, como yo lo entiendo, para comparar el costo de la construcción de un ferrocarril de levitación magnética no científica. Decenas de ferrocarriles, que se construyen en diferentes condiciones, siempre y cuando una de levitación magnética y conocidos sólo por el costo de la línea exactamente en estas condiciones.
Sin embargo, la ampliación del proyecto de levitación magnética de Shanghai a Hangzhou finalmente cerró, y los experimentos para alcanzar altas velocidades con el personal ferroviario convencional indica claramente que en un futuro próximo otras líneas de tren de levitación magnética en China, no vamos a ver.
Un aumento previsto en la velocidad de 380 kilometros \ h hará que los viajes aéreos a una distancia de 1.000 kilometros en general poco rentable. Viaje Beijing-Shanghai en avión dura alrededor de 4 horas (2 horas de pura horas tiempo de vuelo + \ + una hora desde el aeropuerto de registrar \ entrega \ recepción de equipaje, etc.) y en tren - 5. Aumentar la velocidad en un 25% de ecualización esta vez.




Fuente: geektimes.ru/post/249390/