Avión inflable Bashny.Net

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La aparición del concepto de aviones de goma inflable se puede atribuir a los primeros experimentos con un planeador de goma inflable construido por el diseñador Taylor McDaniel en 1930. En 1956, el Ejército de Estados Unidos ha ordenado a la vida de la empresa Goodyear proyecto inflable de la aeronave, que podría ser dado de baja del aterrizaje paracaídas manera de aire en un volumen contenedor duro de 1 metro cúbico 25, y alertas en el suelo durante varios minutos.

Durante la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea de Estados Unidos se enfrentó a un grave problema de la evacuación de sus pilotos derribados. Luego la idea se propuso utilizar para este inflables aviones. Se partió del supuesto de que los pilotos de socorro de baja del recipiente especial aviones y el piloto en el suelo ya propio plano hinchado y llegar a la base de su curso, él es un piloto. El contrato para el desarrollo del concepto se ha emitido y recibido el código Goodyear GA.468. Más tarde recibió un nombre sencillo -. Inflatoplan que, literalmente, "inflable aviones»

Vamos a recordar acerca de estos planos más ...

El proyecto se completó en doce semanas. Toda la estructura del avión es naddutye a cáscara de goma rigidez. Las únicas excepciones de rotor, tren de aterrizaje y de control de los cables. El material del cuerpo principal era un compuesto de tres capas de dos capas de caucho y red de nylon acolchada entre ellos. Diseño de sobrealimentación se llevó en el aire de un compresor accionado por el motor.

En principio, nada especial, si no preguntarse cómo era posible lograr estructuras inflables tales rigidez? ¿Cuánta presión hay, ya que no explota?

El truco es que el nuevo constructiva titulado "Ermetov" - casco no sólo inflable y el volumen superestructura! Entre las paredes de la cámara se estira (en forma naddutom) red de nylon, que distribuye la carga, de modo que incluso vigas inflables son largas en la curva de ajuste en lugar de romperse en el punto de aplicación de presión externa. Es por eso que naddutoe a cantidades modestas de 170kPa (1.7atm) ala multímetro muestra sin pretensiones de plegado, y se destacan con el motor en izlamyvaet fuselaje. Francamente, en campo de esfuerzos a la tracción determinada todavía sellado y cables de acero.

El primer prototipo GA-33 Inflatoplane (N39635) se elevó 13 de febrero 1956. Fue seguido por el segundo prototipo GA-447 con nuevas alas. Para los ensayos militares Inflatoplano (designación corporativa AO-2) disponible en dos versiones - Doble GA-466 (XAO-2-IG) y solo GA-468 (XAO-3-GI).

La prueba del prototipo realizado en el Lago Wingfoot Lago, Akron, Ohio. Durante uno de los vuelos fue un accidente, que fue la causa inmediata del cable de control de vacío, piloto asesinado teniente Wallace.

Programa ralentizado "aclarar" un promuryzhili pocos años en el limbo, y luego terminó la guerra de Vietnam. ¿Qué hace la guerra de Vietnam? ¿Por qué, porque se supone alejarse de los pilotos derribados allí a "aviones de repuesto" que serían derrocados grupos de búsqueda. Y como la necesidad de que el regreso de estos fondos fue de más - y luego programa del avión inflable permitido de forma segura por el quirófano en 1973 con las palabras "¿Qué clase de un avión militar que pueden traer abajo una flecha de un arco» ...

Diseño de sobrealimentación se llevó en el aire de un compresor accionado por el motor.

Completa aparato de aire puede ser de tres maneras: a partir de los cilindros con aire comprimido desde el compresor montado en el motor, o una bomba de mano. Este último método se da a entender que dicha aeronave puede ser soldados de reinicio, por ejemplo, fue rodeado: Manual GA-468 lleno en 15-20 minutos. Con los mismos cilindros avión podría dar lugar a la disposición aún más rápido: de 6-7 minutos. En caso de despresurización del avión en vuelo en el trabajo, están montados en el compresor del motor, que está bombeando la cáscara de la aeronave.

De acuerdo con estimaciones Goodueag Aviones, costará avión inflable en la producción en serie fue menor que el costo de un avión ligero moderno de la misma clase, que salvaría millones de dólares del Pentágono.

Plano individual, GA-468, alertando (inflado a una presión de 170 kPa) durante unos 5 minutos. La longitud de la aeronave fue de 5, 97 m, envergadura -., La planta de energía 6 7 m - de dos tiempos de 40 caballos de fuerza del motor Capacidad de combustible - 76 litros, lo que permitió a volar hasta 630 km, con una velocidad máxima de 116 km / h. Techo de servicio -. Hasta 3000 m aeronave despegue despegue era de unos 80 metros
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Opción Doble, GA-466, tenía una mayor envergadura de 1,8 m, peso de despegue de hasta 340 kg, la velocidad -. Hasta 110 km / h, Rango - hasta 443 kilometros. McCulloch está equipado con motor de 60 hp 4318