V2V, V2I, la tecnología y el posible futuro del transporte por carretera


«Si hubiera preguntado a la gente lo que querían, hubieran pedido un caballo más rápido» i>
Henry Ford en el análisis de las necesidades del cliente

Lo moderno del coche es bastante conservadora en sus características básicas. A pesar de numerosas campanas y silbatos electrónicos sigue siendo un medio de transporte mayor riesgo controlado exclusivamente en modo manual utilizando el procesador biológico extraño, situado entre el volante y el asiento del conductor. Pero los tiempos cambian, y los avances tecnológicos en los últimos años, propuestas serias inestable sentido común Plotinka. Entonces, ¿qué podemos esperar de la industria en los próximos cinco años?

Transporte Automóviles h4> Acerca de Google iniciativas todo, por supuesto, sabe. Avtomobilchik Lupasty con violentamente girando la cámara en el techo bastante asumir con éxito la tarea de conducción automática en la pista de pruebas. En la ciudad todavía no está permitido, pero no a causa de la ineficiencia del "hierro", pero debido a problemas con la ley, proteger la vida humana y la salud. Pero todo en la industria del automóvil son muy conscientes de que la salida del transporte automático en la carretera sólo una cuestión de tiempo. Expertos llaman en 2020, y en el camino de esa fecha, no la tecnología, sino única y exclusivamente por la ley. Bueno, el miedo comprensible de los robots asesinos terribles controlado por los hackers,
sociópatas :)
Expertos GM ver los siguientes pasos en el camino a la operación automática del vehículo, muchas de las cuales ya se han convertido en una realidad:

Actualizar controlador sin gestión de intercepción Gestión de emergencia Interceptación Capacidad de restringir la transferencia de control (modo automático) Capacidad para completar la transferencia de control conductor iniciativa Totalmente automático de automóviles Aplicación de transporte automático proporciona muchas ventajas: comodidad, reduciendo la congestión, la seguridad, la eficiencia energética, etc. El problema es que el uso del transporte automático para el usuario final ahora no es obvia. Y si bien hay muchos problemas sin resolver. Como un coche automático se comporta en la autopista, abarrotado coche "normal"? Como los conductores habituales reaccionarán al coche automático maniobras? ¿Qué se debe hacer para todos en el camino era bueno y más seguro?

Los expertos técnicos en una sola voz dicen que hasta ahora sólo una cosa - para empezar, es conveniente que todos los vehículos en las carreteras se han asociado con la otra red de datos
.
Coches

relacionados h4> V2V comunicaciones Moderno (vehículo - un coche) se basan en la tecnología estándar DSRC (Dedicated comunicaciones de corto alcance ) aka IEEE 802.11N, bien probada en los sistemas de cobro electrónico de peaje. Los experimentos muestran que el vehículo en el que el equipo se encuentra instalado V2V con antena integrada, puede mantener una relación de confianza con otros coches en un radio de 800 m con objetos inmóviles (V2I) -. Hasta 1000 m
. Antenas para la instalación al aire libre, para la instalación en el parabrisas y para montar en el coche i>
ras
Las antenas están conectadas a los equipos de a bordo, que también puede ser conectado a los sensores del coche a través del bus estándar (CAN, etc.)

de a bordo y el equipo de carretera DSRC i>

Como resultado, tenemos un cierto número de fuentes de datos, la telemática del automóvil, que pueden incluir una posición del vehículo basado en GPS, odómetro de datos, acelerómetro, señales de inhibición, los datos de otros sensores, así como los datos recibidos de la cadena otros vehículos. Inmediatamente el problema:

La falta de capa de aplicación las normas V2V. En el grupo de trabajo de América del IEEE 1609 y en el grupo de trabajo europeo TC204 todavía desarrollado estándares en los niveles inferiores. Temas aplicados en el campo de la V2V es en la etapa de diseño. Las cuestiones de privacidad y protegen el sistema de manipulación deliberada (que se encuentra bajo intensa de alta velocidad lleno) Cuando una gran reunión de coche relacionada sostiene aumento avalancha la cantidad de datos de entrada para el análisis, lo que conduce a errores y frenos a bordo dispositivos. No ha sido totalmente elaborado formas de filtrar eficazmente los datos sin comprometer los escenarios de gestión básicas.

¿Por qué DSRC? H4> En primer lugar, la base tecnológica actualmente depurado, el modelo OSI funcionó hasta la capa de aplicación. Protocolos desarrollados, entre ellos de alto nivel. Aplicaciones, simplificados y estandarizados en el momento en Europa tras:

Carga (ISO 14906). Durante el paso del coche debajo de la antena organizado un canal seguro de las formas de comunicación y transacción de viajes -. Una estructura de datos que es suficiente para el cálculo de la cantidad de pago y la retirada de los fondos El control de la ejecución de las reglas de la carga (ISO 12813). La misma que la de pago, los únicos otros, claves criptográficas y otra información desde un dispositivo a bordo. Por ejemplo, la placa de matrícula, número de ejes, información sobre el contrato, la historia de los cambios de los niveles de señal, la calidad del registro de comunicación, etc. (Los campos se puede seleccionar) Ayuda de posicionamiento (ISO 13141). Durante las direcciones en el campo de la DSRC antena a bordo antena identificador de dispositivo de almacenamiento con registros e información adicional acerca de su ubicación. Una característica muy útil para aplicaciones en las que se basan en los datos del GPS puede que no, pero que necesita para obtener la información de que el vehículo haya recorrido en un lugar determinado. - En túneles, serpentinas montañosas, en intercambios complejos aplicaciones trabajar en toda Europa. Carga a través del DSRC funciona en casi todos los puntos de recogida con barreras (por ejemplo, tiras de pago electrónico), así como en el flujo libre (principalmente para los vehículos comerciales). En los EE.UU., el DSRC frecuencia permitió realmente a utilizar sólo este año, por lo que los estadounidenses han implementado sistemas similares, principalmente con las etiquetas RFID en vez de DSRC, pero el trabajo sobre la normalización de DSRC, sin embargo, siguió como de costumbre.

Dispositivo DSRC espectro asignado, dedicado a las necesidades de la seguridad vial. Protocolo diseñado para trabajar a altas velocidades (el dispositivo se activa y rápidamente establece una conexión), cumple con todos los requisitos de seguridad de la información y funciona bien en una varias fuentes de entrada, que es un lugar común en el tráfico.

La gama de DSRC. Las necesidades de V2V seleccionados canal de servicio 172. I>

Aplicaciones V2V y V2I. Un poco de ciencia ficción h4> Como parte de las notas cortas difíciles para cubrir adecuadamente el tema de las oportunidades que ofrecen los coches "inteligentes". Ahora la máquina está equipada con el radar, parece milagro de alguna manera extraña, por no hablar de una automóviles verdaderamente conectados. Pero nada de malo en soñar, y luego voy a enumerar las aplicaciones y servicios que los expertos están desarrollando ahora y que vamos a ver en las carreteras dentro de los próximos cinco a siete años.

De particular importancia es la seguridad. Sólo especifique los teóricos todavía no saben realmente qué hacer en una situación en la que en el lado de la carretera por los coches lado automatización-relacionadas y convencionales. Por lo tanto, el servicio ofrece una significativa (o suprimir) la superioridad de los coches relacionados en el camino.

Servicios de seguridad V2V (vehículo - coche)

Evitar una colisión con un coche delante de los siguientes luces de freno electrónicos. Bruscamente desaceleración coche señales de la aplicación del freno de emergencia, todo acerca por detrás de una alarma o de conmutación por error automática. Ahora hay un sistema similar utilizando el parpadeo "stoparey" y el sensor óptico Advertencia sobre el coche en el ángulo muerto. Ahora hay análogos radar con base Ayuda con cambiar de carril. Del mismo modo, el punto ciego, pero con un montón de opciones. LED indica que el cambio de forma segura Advertencia sobre el peligro de los adelantamientos (ver. Figura siguiente) Advertencia de posibles colisiones en las intersecciones (en soportes demostrar la salida de guión en la calle principal de una revisión limitada) advertencia en un movimiento opuesto El control cooperativo de crucero adaptativo (también conocido como «tren») Camión advierte a punto de seguir sobre los peligros de los adelantamientos de automóviles de pasajeros tal maniobra. i>

Desarrollado una gama de servicios V2I (vehículo - infraestructura vial) con respecto a la señalización de tráfico, advirtiendo de las condiciones climáticas adversas, obras viales, entrena en el cruce, etc. Por servicios V2V comercial y V2I necesidad de hablar por separado y dedicar una nota aparte.

En un mundo ideal, todo lo anterior es bastante viable. Pero en realidad, la imagen brillante oscurecer autos "neprodvinutye" moviéndose a lo largo de la misma carretera, los motociclistas "neprodvinutye" y orgullosos propietarios de ciclomotores, carros tirados por caballos y bicicletas. Ingeniería y comunidad de expertos guarda actualmente de forma experimental y desarrolla complejas tecnologías de escenarios de implementación V2V, que obtendrían al menos unos beneficios reales de entornos tecnológicos bien controlados. Estamos con usted está sin aliento seguir el desarrollo de esta dirección. Tal vez incluso participar en su desarrollo.

Fuente: habrahabr.ru/post/237447/

Tags

Vea también

Nueva y Notable