Cómo hacer Superjet

Alexander Cheban escribe: "El avión - no es un coche, es muy difícil, podemos decir," pieza de producto "recoge a mano. Esta es
donde el hecho oculto muchas dudas y desconfianza escolta ordinaria. Creo que mis lectores ya volaron Superjet, así, muchos vuelos en uno de los seis Superjet "UTair" a finales de este año. Hoy en día, le sugiero que busque en la producción de esta hermosa aeronave. Mostré fábricas "Airbus" en Hamburgo y Toulouse plantas "Boeing" en Everett y Renton, por supuesto, yo estaba muy interesado en ver cómo se recoge el avión en Rusia. Proceso complicado, en el que nadie tiene derecho a cometer errores, donde el control múltiple en cada etapa de montaje. En 2013, se recogieron 25 aviones, y este año se recogerán 40 Superjet! En la actualidad, el ciclo de producción es de 10 días, en términos de su reducción a siete! »



Voy a empezar la historia del Superjet producción con un reportaje fotográfico de la planta en Komsomolsk-on-Amur. Aunque, por supuesto, todo comienza mucho antes ...
La producción de la aeronave - el montaje final - ofrece rama Komsomolsk-on-Amur de JSC "Sukhoi Civil Aircraft" (kanafeh) con la participación directa de otras plantas en Rusia, donde los componentes están hechos Sukhoi Superjet 100. Las piezas terminadas se transmiten en rama Komsomolsk-on-Amur ZAO "Sukhoi Civil Aircraft", donde el montaje final de la aeronave.
Fabricación de partes y secciones de montaje agregados realizados en Novosibirsk, partes de plástico producidos en Voronezh. Pero el primero de los principales lugares donde se puede ver el avión de volar a el lado del fuselaje montado -. Que Komsomolsk-on-Amur
Al igual que en "Boeing" o "Airbus", el montaje se lleva a cabo de acuerdo a ciertos sitios de producción.



Aquí está el taller de montaje del fuselaje.





Produce muelles de atraque bastidores para radio y equipos eléctricos de montaje del fuselaje.





Además, el piso de la instalación, los compartimentos de almacenamiento, puertas. Muy interesante para ver la "evolución" de la aeronave, al pasar de una estación a otra.



Observe cuántos artículos tiene puerta regular de viajeros! Aunque, por supuesto, no es normal.











En el taller de montaje del fuselaje está hecho de preparación e instalación soportes de aislamiento térmico para equipos eléctricos. Aquí, en este ejemplo se ve con mucha claridad "nacimiento" de la cabina.



Limpie el interior y la instalación del piso.



Preparación de aislamiento térmico.



Aquí me estoy poniendo un poco por delante, ya eléctrico en su lugar. Este marco se hace en el taller de montaje final.











Nos trasladamos a una tienda vecina, que es la tienda de montaje final. Aquí, el avión se mueve en siete secciones, donde transfieren a la estación de pruebas de vuelo.









Instalación de la unidad de potencia auxiliar y el cono de la nariz.



La instalación del tren de aterrizaje delantero y principal.







Pinte la aeronave acabada con los colores distintivos de la línea aérea transportada en Ulyanovsk o Venecia, aunque algunos colores pequeña elementos aquí.







Elementos hidráulicos ... difícil?! Harder mirar únicamente cables eléctricos! Absolutamente todos los procesos de montaje son el control múltiple de calidad. Cada trabajador es responsable solamente de su sitio y una cierta lista de obras.





A finales de 2013 se introdujo un nuevo sistema de enseñanza multimedia, funciona en un edificio cercano, capacitación y supervisión se lleva a cabo en el trabajo.
Todas las innovaciones e incluso matices bastante menores pueden reducir el tiempo de construcción en el mismo lugar, del mismo modo que sucede y "Boeing" con el "Airbus". Superjet siendo un proyecto muy joven, por lo que cada logro en el proceso de producción -. Una pequeña hazaña



Montaje del avión - no se trata de una línea de montaje de automóviles, que es - la gente. En cada etapa de nuestro grupo fue acompañado por los ingenieros y jefes de departamento, que habría visto su entusiasmo y energía! Y lo que las chicas que trabajan aquí!



La instalación de los elementos del maletero en el proceso ...



... Y después de su finalización.



En la última sección comprueba el funcionamiento del chasis, la preparación de la aeronave para entrega debajo de la instalación actual de unidades de equipo.





Pero parece que una grabadora de choque o de "recuadro negro" en el lenguaje del laico. Y él no es negro.







En informe separado, mostraré Superjet stand en diferentes puestos de reunión y en la versión final.



Aeronaves se monta! En este punto, se transfiere a la etapa de las pruebas de rendimiento de vuelo. Por lo general, cada nuevo programa de vuelo consiste en ocho vuelo de la aeronave, en la que hay aire en los sistemas de prueba.





Un poco raro ver a «Quite antes del vuelo» en ruso.



Bueno, ¿dónde en el informe sin chicos serios?! icon smile Cómo hacer Superjet:. Komsomolsk-on-Amur, Viktor Borisov, Leonid y yo Faerberg
Hasta la fecha (mayo de 2014) Aerolíneas entregó más de treinta aviones, que voló cerca de 29.000 vuelos comerciales una duración total de más de 42 millones de horas de vuelo.
Bueno, entonces hay dos maneras de marca nuevos aviones recién.
Si el cliente es un SuperJet International italiano, que actualmente suministra la aeronave para el InterJet mexicana, luego se reunieron en Komsomolsk-on-Amur vaya por la borda una vez en Zhukovsky, donde los vuelos a Venecia para la instalación de interior y pintura. Allí se transfiere al cliente.



Si el avión está destinado a otros clientes, el Komsomolsk SSJ100 vuela a Ulyanovsk para la instalación de interior y pintura con los colores de la línea aérea, el avión despega listo para Zhukovsky para los clientes de transmisión, incluyendo y "UTair". De Zhukovsky es la segunda parte del informe.



Ya he mostrado antes, aquí es un verano divertido y Superjet la "UTair" fue lanzado en Ulyanovsk.



Muchas gracias al servicio de prensa de "UTair" y el Servicio de Seguridad General y personalmente Elena Galanova y Marina Motor!

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