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Acerca de los filtros de hollín de los vehículos diesel
Como era de esperar, el número de operar en los vehículos equipados con filtros de partículas, significativamente mayor en comparación a sus números, no son de hace tres o cuatro años. Nada extraño en eso. Para cumplir con los requisitos ambientales actuales, los gases de escape de motores diesel deben limpiarse de hollín, por lo que un coche diesel extranjera años de libertad "walk-a través de" sin filtros de partículas en Europa no va a encontrar.
15 fotos.
Sin embargo, el filtro de partículas diesel en los ojos de los propietarios de automóviles, que es, se ve la opción extraña e innecesaria. Pero en realidad la única tarea de estos filtros - reducir la emisión de hollín en el medio ambiente. No hay características técnicas del motor, que no mejoran. Sí, y como un filtro puede mejorar si está integrado en el sistema de escape, se crea una resistencia a la salida de los gases de escape, y para superarlo, tienes que pasar algún poder? Además de limpiar el hollín acumulado en el filtro, o, en otras palabras, la regeneración requiere combustible adicional, lo que aumenta la cantidad que los propietarios tienen que salir de las bóvedas en la gasolinera. Y eso no es todo pecados "sazhevikov", que, según la mayoría de nuestros automovilistas que no dan en remisión.
Por ejemplo, en la presencia de partículas filtrar exigencias más estrictas sobre la calidad del combustible. Según los expertos con los que alguna vez hablar de los problemas de los filtros de partículas está confirmado indirectamente por el hecho de que la mayoría de los propietarios de automóviles están recurriendo a ellos para la periferia, donde hay más posibilidades para llenar el coche con la calidad del combustible no garantizada.
Acerca de la calidad del aceite del motor también aumenta. El consumo de aceite de mantequilla. Uno de los productos de la combustión es residuos de cenizas son aditivos inorgánicos, de los cuales, junto con el aceite base comprende a base de hidrocarburos-a. Ash diferencia de burnout hollín a temperaturas superiores a 550 ° C, y en base a la regeneración del filtro qué procedimiento, no se pueden quemar y se acumula de forma continua y firmemente obstruir los canales de filtro. Por lo tanto, los motores con filtro de partículas deben usarse aceite especial bajo la ceniza, de acuerdo con la tolerancia especificada en el manual de instrucciones.
Para iniciar el proceso de regeneración requiere ciertas condiciones. ¿Cómo convencer al comprador, cambiado en su vida, al menos una docena de coches diesel que en lo sucesivo de vez en cuando tiene que pasar tiempo valioso organizar su "caballo de hierro" en el campo para correr 30 a 100 km, y no tener para estos viajes es ningún otro propósito que el de quemar el filtro de hollín acumulado? ¿Y cómo explicar al dueño que, incluso si se ha iniciado la recuperación, no el hecho de que será capaz de completar con éxito cuando el coche va a ir a la velocidad no uniforme y más un lugar para dejar que por la ciudad conduciendo común, si la temperatura ambiente no es favorable?
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Un filtro mientras tanto continúa acumulándose hollín y se convierte en tubo de gas de escape resistente.
Para empezar con aumento de la presión en la turbina del turbocompresor, lo que reduce en última instancia, la vida de la unidad principal de turboalimentación.
La unidad de control continuará para tratar de repetir la regeneración y por esto después de cada toma la dosis principal de combustible para darle al equipo una inyección adicional. No todo el combustible adicional es expulsada hacia el tracto de escape, en el que, al quemar, calienta los gases de escape a la temperatura requerida para quemar el hollín. Parte del combustible condensado en las paredes del cilindro y desemboca en el sumidero. Como resultado, propiedades lubricantes empeoran aceite de motor. Pero eso no es lo peor. Si demasiado frecuente repetición de intentos para regenerar el nivel de aceite se puede aumentar de manera que se hace posible martillo. Para parece poco probable este escenario, le sugiero mirar las fotos, que han compartido conmigo en un servicio, que se especializa en la solución de los problemas de la DPF y FAP.
Puede, por supuesto, el filtro se ve obligado a quemar, pero usted tiene que ponerse en contacto con la estación de servicio y, por tanto, a pagar. Una vez más, no el hecho de que el filtro está completamente obstruido con hollín, revivirá. Esto significa que debe ser reemplazado. Aquí es donde comienza la diversión. Probar en el teléfono para averiguar la cantidad de filtro para un modelo específico coche en el servicio del concesionario, y es posible, causando confusión en el otro extremo. En el mejor de los casos, se le llamará simplemente un precio aproximado, citando el hecho de que no recuerdan la última vez que compré un filtro.
Pero entonces el problema se resuelve hollín, ya que la experiencia demuestra que, tarde o temprano se enfrenta cada máquina host con un filtro de partículas?
- La situación en Belarús con los coches, y los filtros de partículas es aproximadamente el mismo que en Rusia con bates de béisbol y bolas: 30 mil bits vendidos hay tres pelotas vendidas. Que esperabas? Asusta el costo del filtro - esta vez. Asustar "neponyatki" servir como un filtro después de sustituir, a continuación, de la bolsa de nuevo tienen que obtener una gran cantidad de dinero - que es dos.
El punto no es tanto en el combustible - al final, nadie está obligando a los propietarios de automóviles para repostar la "izquierda" del combustible diesel. Sólo Diesel "beushka" viene de Europa con el kilometraje de 150 a 200.000 kilómetros, y con un plazo de equipos de inyección de combustible tales no funcione como nuevo. Boquillas peor de combustible pulverizada, y cuando no hay pulverización cualitativa - se formará hollín. O tomar la válvula EGR: él también, no va a funcionar como nuevo, y el funcionamiento incorrecto de la válvula EGR se refleja en la realización del filtro de partículas. Además, en caso de EGR defectuoso unidad de control de la válvula no da la orden para la regeneración. Y no es el único problema, cuya presencia en el coche permite que el motor funcione como un filtro para quemar.
Aunque la sustitución del filtro a una nueva - la decisión más correcta, que sirvió el mismo que el viejo, es necesario llevar el coche en perfectas condiciones técnicas. Se puede requerir dinero, incluso más importante que el coste del propio filtro. Tenemos el mismo de siempre? En el coche raspado juntos - para servicio normal no hay dinero se fue. Y comenzará la búsqueda de desvíos. Dicen que se puede lavar el hollín. No lo creo. Porque es eso? Debido a que lo intentó. Al principio, parecía que había resultado, pero después de unos días, los clientes vuelven al mismo problema.
Entonces golpee el filtro. Sin embargo, su estado se controla por una caída de presión en la entrada y la salida. No hay diferencia - el sistema incluirá la regeneración. Además, ya se ha hablado sobre el martillo, debo añadir, que es posible y el fuego. Por lo tanto, es necesario volver a programar la unidad de control de modo que no "ve" el filtro. Eso ya no es el propietario hará es - que empieza a parecer que lo ayuda. ¿Quién es la eliminación de tal demanda, incluso en el garaje, donde antes sólo las tuercas enfríen, que se comprometió. Por qué no? Desarrolladores chinos no están sentados sin hacer nada, por lo que el firmware no encuentra un gran problema, y que participan quitar filtros a propios y extraños. Otra cosa es que había un montón de firmware deficiente o firmware mal editado. Este escollo, y conseguir que el propietario del coche o no, depende de lo que expertos para abordarlo. Si el motor es un sistema de Denso, es posible que la reprogramación no tiene éxito. Pero luego hay otra manera: poner el emulador, la unidad de control "piensa" que filtran todos los derechos. Será más caro que el de eliminación de software, pero, de nuevo, más barato que poner un filtro nuevo.
¿Qué sucedió cuando muchos se convirtió en la eliminación comprometida - que bajó el precio. Debido a esto, las posibilidades de que los propietarios se destinará a la instalación de un nuevo filtro, y no eliminarlo, de una vez por todas nos olvidemos sobre el problema se hizo aún menos. En general, no estamos acostumbrados estos filtros. Y no echar raíces. No encajan en nuestros términos - todos aquí en contra de ellos
.
Fuente
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Sin embargo, el filtro de partículas diesel en los ojos de los propietarios de automóviles, que es, se ve la opción extraña e innecesaria. Pero en realidad la única tarea de estos filtros - reducir la emisión de hollín en el medio ambiente. No hay características técnicas del motor, que no mejoran. Sí, y como un filtro puede mejorar si está integrado en el sistema de escape, se crea una resistencia a la salida de los gases de escape, y para superarlo, tienes que pasar algún poder? Además de limpiar el hollín acumulado en el filtro, o, en otras palabras, la regeneración requiere combustible adicional, lo que aumenta la cantidad que los propietarios tienen que salir de las bóvedas en la gasolinera. Y eso no es todo pecados "sazhevikov", que, según la mayoría de nuestros automovilistas que no dan en remisión.
Por ejemplo, en la presencia de partículas filtrar exigencias más estrictas sobre la calidad del combustible. Según los expertos con los que alguna vez hablar de los problemas de los filtros de partículas está confirmado indirectamente por el hecho de que la mayoría de los propietarios de automóviles están recurriendo a ellos para la periferia, donde hay más posibilidades para llenar el coche con la calidad del combustible no garantizada.
Acerca de la calidad del aceite del motor también aumenta. El consumo de aceite de mantequilla. Uno de los productos de la combustión es residuos de cenizas son aditivos inorgánicos, de los cuales, junto con el aceite base comprende a base de hidrocarburos-a. Ash diferencia de burnout hollín a temperaturas superiores a 550 ° C, y en base a la regeneración del filtro qué procedimiento, no se pueden quemar y se acumula de forma continua y firmemente obstruir los canales de filtro. Por lo tanto, los motores con filtro de partículas deben usarse aceite especial bajo la ceniza, de acuerdo con la tolerancia especificada en el manual de instrucciones.
Para iniciar el proceso de regeneración requiere ciertas condiciones. ¿Cómo convencer al comprador, cambiado en su vida, al menos una docena de coches diesel que en lo sucesivo de vez en cuando tiene que pasar tiempo valioso organizar su "caballo de hierro" en el campo para correr 30 a 100 km, y no tener para estos viajes es ningún otro propósito que el de quemar el filtro de hollín acumulado? ¿Y cómo explicar al dueño que, incluso si se ha iniciado la recuperación, no el hecho de que será capaz de completar con éxito cuando el coche va a ir a la velocidad no uniforme y más un lugar para dejar que por la ciudad conduciendo común, si la temperatura ambiente no es favorable?
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Un filtro mientras tanto continúa acumulándose hollín y se convierte en tubo de gas de escape resistente.
Para empezar con aumento de la presión en la turbina del turbocompresor, lo que reduce en última instancia, la vida de la unidad principal de turboalimentación.
La unidad de control continuará para tratar de repetir la regeneración y por esto después de cada toma la dosis principal de combustible para darle al equipo una inyección adicional. No todo el combustible adicional es expulsada hacia el tracto de escape, en el que, al quemar, calienta los gases de escape a la temperatura requerida para quemar el hollín. Parte del combustible condensado en las paredes del cilindro y desemboca en el sumidero. Como resultado, propiedades lubricantes empeoran aceite de motor. Pero eso no es lo peor. Si demasiado frecuente repetición de intentos para regenerar el nivel de aceite se puede aumentar de manera que se hace posible martillo. Para parece poco probable este escenario, le sugiero mirar las fotos, que han compartido conmigo en un servicio, que se especializa en la solución de los problemas de la DPF y FAP.
Puede, por supuesto, el filtro se ve obligado a quemar, pero usted tiene que ponerse en contacto con la estación de servicio y, por tanto, a pagar. Una vez más, no el hecho de que el filtro está completamente obstruido con hollín, revivirá. Esto significa que debe ser reemplazado. Aquí es donde comienza la diversión. Probar en el teléfono para averiguar la cantidad de filtro para un modelo específico coche en el servicio del concesionario, y es posible, causando confusión en el otro extremo. En el mejor de los casos, se le llamará simplemente un precio aproximado, citando el hecho de que no recuerdan la última vez que compré un filtro.
Pero entonces el problema se resuelve hollín, ya que la experiencia demuestra que, tarde o temprano se enfrenta cada máquina host con un filtro de partículas?
- La situación en Belarús con los coches, y los filtros de partículas es aproximadamente el mismo que en Rusia con bates de béisbol y bolas: 30 mil bits vendidos hay tres pelotas vendidas. Que esperabas? Asusta el costo del filtro - esta vez. Asustar "neponyatki" servir como un filtro después de sustituir, a continuación, de la bolsa de nuevo tienen que obtener una gran cantidad de dinero - que es dos.
El punto no es tanto en el combustible - al final, nadie está obligando a los propietarios de automóviles para repostar la "izquierda" del combustible diesel. Sólo Diesel "beushka" viene de Europa con el kilometraje de 150 a 200.000 kilómetros, y con un plazo de equipos de inyección de combustible tales no funcione como nuevo. Boquillas peor de combustible pulverizada, y cuando no hay pulverización cualitativa - se formará hollín. O tomar la válvula EGR: él también, no va a funcionar como nuevo, y el funcionamiento incorrecto de la válvula EGR se refleja en la realización del filtro de partículas. Además, en caso de EGR defectuoso unidad de control de la válvula no da la orden para la regeneración. Y no es el único problema, cuya presencia en el coche permite que el motor funcione como un filtro para quemar.
Aunque la sustitución del filtro a una nueva - la decisión más correcta, que sirvió el mismo que el viejo, es necesario llevar el coche en perfectas condiciones técnicas. Se puede requerir dinero, incluso más importante que el coste del propio filtro. Tenemos el mismo de siempre? En el coche raspado juntos - para servicio normal no hay dinero se fue. Y comenzará la búsqueda de desvíos. Dicen que se puede lavar el hollín. No lo creo. Porque es eso? Debido a que lo intentó. Al principio, parecía que había resultado, pero después de unos días, los clientes vuelven al mismo problema.
Entonces golpee el filtro. Sin embargo, su estado se controla por una caída de presión en la entrada y la salida. No hay diferencia - el sistema incluirá la regeneración. Además, ya se ha hablado sobre el martillo, debo añadir, que es posible y el fuego. Por lo tanto, es necesario volver a programar la unidad de control de modo que no "ve" el filtro. Eso ya no es el propietario hará es - que empieza a parecer que lo ayuda. ¿Quién es la eliminación de tal demanda, incluso en el garaje, donde antes sólo las tuercas enfríen, que se comprometió. Por qué no? Desarrolladores chinos no están sentados sin hacer nada, por lo que el firmware no encuentra un gran problema, y que participan quitar filtros a propios y extraños. Otra cosa es que había un montón de firmware deficiente o firmware mal editado. Este escollo, y conseguir que el propietario del coche o no, depende de lo que expertos para abordarlo. Si el motor es un sistema de Denso, es posible que la reprogramación no tiene éxito. Pero luego hay otra manera: poner el emulador, la unidad de control "piensa" que filtran todos los derechos. Será más caro que el de eliminación de software, pero, de nuevo, más barato que poner un filtro nuevo.
¿Qué sucedió cuando muchos se convirtió en la eliminación comprometida - que bajó el precio. Debido a esto, las posibilidades de que los propietarios se destinará a la instalación de un nuevo filtro, y no eliminarlo, de una vez por todas nos olvidemos sobre el problema se hizo aún menos. En general, no estamos acostumbrados estos filtros. Y no echar raíces. No encajan en nuestros términos - todos aquí en contra de ellos
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