Batería de aluminio - una gran adición a un vehículo eléctrico

Phinergy por primera vez en el mundo se ha logrado producir baterías de aire de aluminio capaz de operar en el coche. 100 libras de la batería Al-aire contiene suficiente energía para proporcionar 3.000 kilometros corriendo automóvil compacto. Phinergy tecnología ha demostrado un Citroen C1 y la versión simplificada de la batería (50 placas, 500 g, en una carcasa llena de agua). El coche pasó 1.800 kilometros con una sola carga, deteniéndose sólo para reponer el agua -. Electrolito consumible ( vídeo)

El aluminio no reemplaza las baterías de iones de litio (no se carga desde la pared), sino que los complementa perfectamente. Después de todo, el 95% de los viajes en coche hace que para las distancias cortas, cuando las baterías estándar suficientes. Batería adicional proporciona copia de seguridad en caso de que la batería está muerta o si tiene que viajar lejos.





La batería de aire de aluminio genera una corriente por una reacción química del metal con el oxígeno del aire ambiente. Placa de aluminio - ánodo. A ambos lados de la celda está cubierta con un material poroso con un catalizador de plata que filtra la CO <sub>2 sub>. Elementos metálicos lentamente degradados a Al (OH) 3 sub>.

La fórmula química de la reacción es la siguiente:

4 Al + 3 O 2 sub> + 6 H 2 sub> O = 4 Al (OH) 3 sub> + 2, 71

Esto no es alguna novedad sensacional, y la tecnología bien conocida. Su tiempo ha sido utilizado por los militares, ya que estos elementos proporcionan extremadamente grande densidad de energía. Pero antes de que los ingenieros no podían gestionar para resolver el problema con el filtrado de CO 2 sub> y carbonatación concomitante. Empresa Phinergy argumenta que resolvió el problema y ya en 2017 se pueden hacer de las baterías de aluminio para vehículos eléctricos (y no sólo para ellos).



Las baterías de litio Tesla Model S pesa unos 1.000 kilos y proporcionar el kilometraje de 500 km (en condiciones ideales, la realidad de 180 a 480 km). Digamos, si se corta ellas hasta 900 kg y agrega la batería de aluminio, el peso del vehículo no cambiará. Crucero gama de energía de la batería se reducirá en un 10-20%, pero el kilometraje máximo de aumento de potencia hasta 3180 a 3480 km! Se puede manejar desde Moscú a París, y sin embargo, algo permanece.



En algunos aspectos, esto es similar al concepto de un coche híbrido, pero que no requiere motor de combustión interna caro y engorroso.

La falta de tecnología es obvio - los radiadores de aire de aluminio tienen que cambiar el centro de servicio. Tal vez una vez al año o más. Sin embargo, es un procedimiento bastante común. La compañía Tesla Motors el año pasado mostró cómo soy yo baterías Modelo durante 90 segundos ( aficionados Vídeo abbr>).

Otras desventajas - la producción de alto consumo energético, y, posiblemente, un mayor precio. Producción y transformación de paneles de aluminio requiere una gran cantidad de energía. Esto es, desde un punto de vista ambiental, usándolos sólo aumenta el consumo total de electricidad en toda la economía. Pero el consumo de una distribución más óptima - que va desde las grandes ciudades a las zonas remotas con energía barata, hay plantas hidroeléctricas y de acero
.
Desconocido, y cuánto costaría este tipo de baterías. Aunque el aluminio - de metal barato, pero el cátodo comprende una plata caro. Phinergy no dice cómo se fabrica el catalizador patentado. Tal vez esto es un proceso técnico complejo.

Pero con todos sus defectos de la batería de aire de aluminio todavía parece además muy conveniente para los vehículos eléctricos. Al menos como una solución temporal para los próximos años (décadas?), Hasta que no haya problema de la capacidad de la batería.

En Phinergy, por su parte, están experimentando con "recargable» воздушно-цинковой batería. Por lo general, funciona de mil horas sin degradación química especial, ya que la oxidación del zinc -. Un proceso reversible

Desarrollos científicos similares en marcha en Rusia .

Fuente: habrahabr.ru/post/226645/</sub>