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¿Qué hay de malo en McPherson, y por qué no se da por vencido sin luchar
La aceleración más dinámico, la más fuerte de la "volante" mantiene el conductor. Dicen que es el miedo. Y no es cuestionada, porque la forma en que es:. El más rápido el coche acelera, menos seguro será para el que se dispersa
Y por qué? Debido a que cualquier máquina puede no ser igual de bien controlado en todo su rango de velocidades y trayectorias disponibles. Y cuando se trata de velocidad, lo que son mayores cuanto más significativa son las fuerzas que luchan para derribar las ruedas de guía desde el curso previsto seguido por el conductor del coche están tomando distancia de la ruta seleccionada y todas las consecuencias derivadas de circunstancias inseguras.
Paradójicamente, debido a las razones anteriores son más propensos a tener miedo y suspenso más firme en el volante deben ser los conductores de los coches equipados con la más común, y tenemos más y especialmente venerado por los aficionados reparar por un mínimo de suspensión de dinero de un solo brazo, McPherson también llamado por el nombre del creador.
8 fotografías y texto.
Cómo convertirse en un
innovador honorífico
Earl Steele McPherson motivado por un deseo de simplificar y reducir el costo de esta suspensión delantera. Y él consiguió su. A diferencia de suspensión convencional en el momento con dos brazos transversales triangulares, una encima de la otra, en la suspensión McPherson tiene sólo un brazo inferior.
Y en el diseño, desarrollado directamente McPherson, esta palanca no era ni siquiera un triángulo, y el single. Sin embargo palanca fijado al cuerpo en un solo punto, no puede soportar las fuerzas longitudinales que actúan sobre la rueda y mantenerla en la dirección deseada. Para cerrar el triángulo, ya que el segundo brazo MacPherson utiliza estabilizador, pero era sólo la mitad de la batalla. Lo más importante era lo que el desarrollador de la función encomendada al segundo brazo, porque la rueda, también, no puede fijarse solamente en un punto.
Choque poco parecido con la palanca, pero que la fijación superior del amortiguador al cuerpo y el soporte inferior para el cubo de la rueda en lugar de la parte superior del brazo. Además, la carcasa del amortiguador, gira con la rueda alrededor de sus propias acciones, reemplazado el pasador. Como recompensa Ford, que donde trabajó Earl Steele McPherson, un diseñador no se conoce, pero en la URSS como la racionalización se sacó exactamente el título de un merecido y honorable. El primer coche de producción, que se ha utilizado esta solución era Ford Vedette 1948 muestra.
Sencillo, barato, pero no alegre
Para monomando la idea, incluso si no inmediatamente, pero se apoderó de todos. Reducir a la mitad componentes de la suspensión proporcionan la misma depreciación de su producción. Toda la estructura es una unidad de montaje individual y, por lo tanto, para simplificar y reducir el costo de nuevo conjunto transportador. Debido a un menor número de bisagras que llevan a ser más fácil y más barato de reparar. Pero lo más importante, gracias a la suspensión McPherson compacto no podrían ser más adecuados para los coches de tracción delantera con diseño de motor transversal. Todas estas ventajas y asegurarse de que diez años después de la invención de quince McPherson fue el "número uno" entre las perchas.
Pero la moneda es conocido por ser dos lados. Actuando como un elemento de guía, y recibió una carga de choque, que experimentó brazos oscilantes dobles superior del brazo. Por lo tanto, de alta fricción sobre la barra guía, el desgaste y el fracaso amortiguador tiempo más rápido. Además, la suspensión McPherson golpes y vibraciones transmitidas al puntal de suspensión superior, lo que significa que el propio organismo, por lo que para el confort de marcha de la máquina con los colgantes de palanca perdidas vehículos, que sirvieron solamente a los golpes función de amortiguación. Sin embargo, hoy en día estos inconvenientes McPherson poco relevante. Los diseñadores y tecnólogos en el tapón no habían dormido - la mejora de la durabilidad de los amortiguadores, el cuerpo aislado con almohadas y camillas. Sin embargo, en contra de las desventajas inherentes ingenieros cinemáticas McPherson eran impotentes.
Hombro running
En McPherson rueda se hace girar con relación al puntal superior y rótula. Para la estabilidad cambiaria y la estabilidad del coche es deseable que la continuación de la línea que pasa por los centros de apoyo, cruzó el contacto parche del neumático desde el exterior hacia el centro de este espacio. Para McPherson tal tarea desalentadora geométrica porque hay un límite a la que el diseño del compartimento del motor le permite inclinar el bastidor. La distancia restante entre el punto de intersección del eje de rotación de la rueda y el centro del parche de contacto del neumático, llamado un hombro en funcionamiento. Lo que es más, el impacto significativo sobre el control de las fuerzas que actúan sobre la rueda en el medio de su contacto con la carretera.
Mientras que el coche va recto por un camino llano, eso está bien, porque los momentos de estas fuerzas de la derecha y la rueda izquierda simétricamente equilibradas. Los problemas comienzan cuando el coche está en movimiento o cuando se enciende una de las ruedas se da la vuelta desigual. En el primer caso, se produce una diferencia entre el par transmitido a las ruedas derecha e izquierda. En el segundo, la posición del centro de la zona de contacto con la carretera una de las ruedas. En cualquier caso, la simetría se rompe, existe un desequilibrio momentos de las fuerzas aplicadas a las ruedas, que tiene una fuerza de retroalimentación negativa sobre el sistema de dirección. Con una fuerte aceleración, movimiento en un tracción cambiando, este fenómeno también es posible. Conductor se siente como un intento espontánea a salir del camino del coche y hace que sea necesaria para dirigir. Cuanto mayor sea la velocidad, más pronunciada es la vez, el mayor impacto en la falta de estabilidad de la máquina McPherson.
Y el poder y la velocidad de aumento, lo que no podría afectar la popularidad de McPherson desarrolladores coches. En el modelo de las clases de tamaño pequeño, donde sola suspensión de palanca debido a su tamaño compacto elimina los problemas asociados con la colocación del motor y del compartimiento del motor adjuntos en peligro, su posición se mantiene firme. En otros casos, comenzó a dar preferencia a duplicar, si no la suspensión multibrazo, como en el Audi A4 / A6, VW Passat B5, Mazda6 o Peugeot 407.
Ni un paso atrás
Resultó, sin embargo, que McPherson y hay vida en el viejo perro.
La confirmación de esta - diseño de una sola palanca, que apareció bajo los títulos altisonantes como HiPerStrut o RevoKnuckle en los últimos años, General Motors, Ford, Renault y otras empresas.
Si no se presta atención a las características de su sentido general, es que el primer nudillo común y amortiguador divididos giratorios.
Como resultado, el nudillo tuvo la oportunidad de girar alrededor de la barra. No guardar suspensión palanca de su defecto congénito, pero permitió reducir hombro corriendo más del doble en comparación con el tradicional McPherson y por lo tanto reducir significativamente el momento parasitaria, causando par dirigir espontánea que viole precisión de conducción.
Por supuesto, inmediatamente visibles y contras "gipershtrutov" y "revoknakley." La suspensión se hizo más difícil y más caro. Mermar su capacidad de mantenimiento, aumento del costo de las reparaciones. Se ha convertido en un gran peso y las masas no suspendidas es que perjudican una conducción suave. Sin embargo, es dudoso que todos estos parámetros de la Nueva-McPherson conceden suspensión multibrazo similares a los utilizados en el VW Passat B5 o una
Peugeot 407.
Además, dado que la rueda en todos los nuevos-McPherson no gira respecto a la varilla del amortiguador y el eje que pasa a través de las juntas añadidos, la varilla debe ser descargada y menos desgaste y, por lo tanto, un amortiguador, ceteris paribus, más propensos a fallar más tarde de lo habitual McPherson. Por esta razón, se puede simplificar el diseño de los soportes de rack, en parte capaz de compensar el aumento en el costo de la fabricación y reparación mejorado "odnorychazhki».
McPherson sigue siendo defectuosa. Sin embargo, aparte de las deficiencias de la suspensión tiene ventajas innegables, gracias a la cual podemos predecir que en un futuro próximo, es poco probable que ponerse a los diseños que compiten en las cuchillas.
Fuente
Y por qué? Debido a que cualquier máquina puede no ser igual de bien controlado en todo su rango de velocidades y trayectorias disponibles. Y cuando se trata de velocidad, lo que son mayores cuanto más significativa son las fuerzas que luchan para derribar las ruedas de guía desde el curso previsto seguido por el conductor del coche están tomando distancia de la ruta seleccionada y todas las consecuencias derivadas de circunstancias inseguras.
Paradójicamente, debido a las razones anteriores son más propensos a tener miedo y suspenso más firme en el volante deben ser los conductores de los coches equipados con la más común, y tenemos más y especialmente venerado por los aficionados reparar por un mínimo de suspensión de dinero de un solo brazo, McPherson también llamado por el nombre del creador.
8 fotografías y texto.
Cómo convertirse en un
innovador honorífico
Earl Steele McPherson motivado por un deseo de simplificar y reducir el costo de esta suspensión delantera. Y él consiguió su. A diferencia de suspensión convencional en el momento con dos brazos transversales triangulares, una encima de la otra, en la suspensión McPherson tiene sólo un brazo inferior.
Y en el diseño, desarrollado directamente McPherson, esta palanca no era ni siquiera un triángulo, y el single. Sin embargo palanca fijado al cuerpo en un solo punto, no puede soportar las fuerzas longitudinales que actúan sobre la rueda y mantenerla en la dirección deseada. Para cerrar el triángulo, ya que el segundo brazo MacPherson utiliza estabilizador, pero era sólo la mitad de la batalla. Lo más importante era lo que el desarrollador de la función encomendada al segundo brazo, porque la rueda, también, no puede fijarse solamente en un punto.
Choque poco parecido con la palanca, pero que la fijación superior del amortiguador al cuerpo y el soporte inferior para el cubo de la rueda en lugar de la parte superior del brazo. Además, la carcasa del amortiguador, gira con la rueda alrededor de sus propias acciones, reemplazado el pasador. Como recompensa Ford, que donde trabajó Earl Steele McPherson, un diseñador no se conoce, pero en la URSS como la racionalización se sacó exactamente el título de un merecido y honorable. El primer coche de producción, que se ha utilizado esta solución era Ford Vedette 1948 muestra.
Sencillo, barato, pero no alegre
Para monomando la idea, incluso si no inmediatamente, pero se apoderó de todos. Reducir a la mitad componentes de la suspensión proporcionan la misma depreciación de su producción. Toda la estructura es una unidad de montaje individual y, por lo tanto, para simplificar y reducir el costo de nuevo conjunto transportador. Debido a un menor número de bisagras que llevan a ser más fácil y más barato de reparar. Pero lo más importante, gracias a la suspensión McPherson compacto no podrían ser más adecuados para los coches de tracción delantera con diseño de motor transversal. Todas estas ventajas y asegurarse de que diez años después de la invención de quince McPherson fue el "número uno" entre las perchas.
Pero la moneda es conocido por ser dos lados. Actuando como un elemento de guía, y recibió una carga de choque, que experimentó brazos oscilantes dobles superior del brazo. Por lo tanto, de alta fricción sobre la barra guía, el desgaste y el fracaso amortiguador tiempo más rápido. Además, la suspensión McPherson golpes y vibraciones transmitidas al puntal de suspensión superior, lo que significa que el propio organismo, por lo que para el confort de marcha de la máquina con los colgantes de palanca perdidas vehículos, que sirvieron solamente a los golpes función de amortiguación. Sin embargo, hoy en día estos inconvenientes McPherson poco relevante. Los diseñadores y tecnólogos en el tapón no habían dormido - la mejora de la durabilidad de los amortiguadores, el cuerpo aislado con almohadas y camillas. Sin embargo, en contra de las desventajas inherentes ingenieros cinemáticas McPherson eran impotentes.
Hombro running
En McPherson rueda se hace girar con relación al puntal superior y rótula. Para la estabilidad cambiaria y la estabilidad del coche es deseable que la continuación de la línea que pasa por los centros de apoyo, cruzó el contacto parche del neumático desde el exterior hacia el centro de este espacio. Para McPherson tal tarea desalentadora geométrica porque hay un límite a la que el diseño del compartimento del motor le permite inclinar el bastidor. La distancia restante entre el punto de intersección del eje de rotación de la rueda y el centro del parche de contacto del neumático, llamado un hombro en funcionamiento. Lo que es más, el impacto significativo sobre el control de las fuerzas que actúan sobre la rueda en el medio de su contacto con la carretera.
Mientras que el coche va recto por un camino llano, eso está bien, porque los momentos de estas fuerzas de la derecha y la rueda izquierda simétricamente equilibradas. Los problemas comienzan cuando el coche está en movimiento o cuando se enciende una de las ruedas se da la vuelta desigual. En el primer caso, se produce una diferencia entre el par transmitido a las ruedas derecha e izquierda. En el segundo, la posición del centro de la zona de contacto con la carretera una de las ruedas. En cualquier caso, la simetría se rompe, existe un desequilibrio momentos de las fuerzas aplicadas a las ruedas, que tiene una fuerza de retroalimentación negativa sobre el sistema de dirección. Con una fuerte aceleración, movimiento en un tracción cambiando, este fenómeno también es posible. Conductor se siente como un intento espontánea a salir del camino del coche y hace que sea necesaria para dirigir. Cuanto mayor sea la velocidad, más pronunciada es la vez, el mayor impacto en la falta de estabilidad de la máquina McPherson.
Y el poder y la velocidad de aumento, lo que no podría afectar la popularidad de McPherson desarrolladores coches. En el modelo de las clases de tamaño pequeño, donde sola suspensión de palanca debido a su tamaño compacto elimina los problemas asociados con la colocación del motor y del compartimiento del motor adjuntos en peligro, su posición se mantiene firme. En otros casos, comenzó a dar preferencia a duplicar, si no la suspensión multibrazo, como en el Audi A4 / A6, VW Passat B5, Mazda6 o Peugeot 407.
Ni un paso atrás
Resultó, sin embargo, que McPherson y hay vida en el viejo perro.
La confirmación de esta - diseño de una sola palanca, que apareció bajo los títulos altisonantes como HiPerStrut o RevoKnuckle en los últimos años, General Motors, Ford, Renault y otras empresas.
Si no se presta atención a las características de su sentido general, es que el primer nudillo común y amortiguador divididos giratorios.
Como resultado, el nudillo tuvo la oportunidad de girar alrededor de la barra. No guardar suspensión palanca de su defecto congénito, pero permitió reducir hombro corriendo más del doble en comparación con el tradicional McPherson y por lo tanto reducir significativamente el momento parasitaria, causando par dirigir espontánea que viole precisión de conducción.
Por supuesto, inmediatamente visibles y contras "gipershtrutov" y "revoknakley." La suspensión se hizo más difícil y más caro. Mermar su capacidad de mantenimiento, aumento del costo de las reparaciones. Se ha convertido en un gran peso y las masas no suspendidas es que perjudican una conducción suave. Sin embargo, es dudoso que todos estos parámetros de la Nueva-McPherson conceden suspensión multibrazo similares a los utilizados en el VW Passat B5 o una
Peugeot 407.
Además, dado que la rueda en todos los nuevos-McPherson no gira respecto a la varilla del amortiguador y el eje que pasa a través de las juntas añadidos, la varilla debe ser descargada y menos desgaste y, por lo tanto, un amortiguador, ceteris paribus, más propensos a fallar más tarde de lo habitual McPherson. Por esta razón, se puede simplificar el diseño de los soportes de rack, en parte capaz de compensar el aumento en el costo de la fabricación y reparación mejorado "odnorychazhki».
McPherson sigue siendo defectuosa. Sin embargo, aparte de las deficiencias de la suspensión tiene ventajas innegables, gracias a la cual podemos predecir que en un futuro próximo, es poco probable que ponerse a los diseños que compiten en las cuchillas.
Fuente
