La diferencia vital. Frenos ABS y sin Bashny.Net

La idea de escribir esta historia nació después de un reciente viaje al país. Antes de "casa del pueblo" - un par de kilómetros de camino de ripio. Movimiento corto pero duro Habitual molestar a los frenos de automóviles - comprobar el embrague de neumáticos de verano en los pequeños rodillos piedras. Y entiendo que no hay frenos!

Por supuesto, ellos fueron incluso trabajando, pero son todo el tiempo "impidió» ABS. Para evitar que se bloqueen las ruedas en la grava resbaladiza, mantuvo debilitados diapositivas "agarre". Historia familiar! Pero para todos ustedes? Conductores con experiencia sobre la perfidia de caminos de grava saben muchos recién llegados, por desgracia, no. Mira los informes policiales de tráfico cuántos mensajes el verano en caminos de grava, donde la razón de la expresión "perdió el control"! Una vez más, no es casual en la vecina Lituania el límite de velocidad de las carreteras de grava es 70 kmh ...

Que así sea, me llaman Capitán Obvio, pero atormentarla, y no sólo la técnica para demostrar que la superficie de grava es diferente del asfalto. Y (incluso para mí mismo) Trato de averiguar si se debe desactivar el ABS menos en condiciones de conducción específicas.

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Seco, limpio,
predecible
Vamos a empezar con la "base" - llevará a cabo una serie de frenado sobre asfalto con y sin ABS. La velocidad inicial de la "ciudad" de 60 km / h, luego el freno de emergencia en el movimiento rectilíneo a una parada completa - el conductor tiene bruscamente el pedal del freno y manténgalo hasta la "línea de meta." ¿Cuál será la distancia de frenado?

Hablando de términos. Se entiende que la distancia de frenado es sólo uno de los tres componentes de la distancia de frenado - la distancia que el vehículo se desplaza desde el momento de la detección por el conductor del peligro hasta que se detenga. La distancia de frenado también incluye la distancia recorrida por el vehículo durante la reacción y tiempo de respuesta del conductor de la
sistema de frenado


En otras palabras, el proceso de frenado está precedido por dos fases: la reacción del conductor (en la evaluación de la situación, la toma de decisiones y la acción - presionando el freno - dependiendo de la condición de la formación del conductor y va de 0, 2 a 1, 2 segundos, pero normalmente se utiliza en los cálculos 0 8 segundos) y el tiempo de respuesta del sistema de freno (0, 2 segundos). Es decir, antes de que el coche comienza a disminuir, durante un segundo, él se mueve a la velocidad original. A 60 km / h es de 16, 7 metros



Tenemos el mismo coche para a sólo 10 metros después de la zona de control, porque nuestro conductor estaba listo para frenar y trató de iniciarlo en el mismo lugar. Sin embargo, "como en botica" todavía no funcionaba, el conductor no me deja de expresar.



"Es un gran error", - se lamentó Pavel Kozlovsky, quien tiene una amplia experiencia en las pruebas de neumáticos y acostumbrados a usar mediciones precisas y sin "interferencias". Estamos de acuerdo: "inconsistencia" del orden de 10 a 20 cm (o 2,1%), y esto es suficiente para caber en ella los resultados mostrados en dos coches. Además de eso, "calzados" son diferentes neumáticos (en Renault - Amtel, en Chevrolet - «Belshina»), ABS configurado de manera diferente, y Logan también está equipado con asistente de frenado AFU: presión fuerte sobre el pedal del freno, que él ve como la necesidad de frenado de emergencia y aumenta automáticamente la presión en el sistema.

Sin embargo, nuestro objetivo no es una comparación directa de los sistemas o en los neumáticos por lo que "media" número, que es el promedio de varios intentos, arreglaremos. Por lo tanto, recuerde: en una parada de emergencia del coche con una velocidad de 60 km / H requiere unos 10 metros
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Si hay ABS? Desactivación de los fusibles y hacer mediciones utilizando el mismo procedimiento: aceleración a 60 km / h, un golpe en el pedal del freno - y mantenerla hasta un punto. Ganar sólo una - ahora podemos ver claramente la distancia de frenado. Todo el resto - en sentido negativo: neumáticos sufren, ganar la carrera no. Parte también por el hecho de que en algún momento en el coche ruedas bloqueado se descompone en la diapositiva - la "ruptura" impide la velocidad de enfriamiento, por no mencionar el hecho de que el coche es en ese momento se vuelve inmanejable.



Y si la presión de bloqueo de las ruedas en el pedal del freno para reducir - utilizar el frenado intermitente? El resultado no será estable y dependerá en gran medida de la habilidad del conductor. Pero la alta ABS fácil de batir incluso el as. Como en los coches de hoy en día ya conducir pedal no tiene el contenido de la información, que estaba en el viejo coche, ya que el sistema de frenos "afilado" por el uso de ABS.



¿Cuál es el resultado? Los mismos 10 metros con el mismo porcentaje de error algunos. Pero señaló que los resultados de frenado con ABS eran mucho más estable. Y sabemos que el sistema antibloqueo permite no sólo reducir la velocidad, sino también para maniobrar. Así que en el frenado pavimento seco con ABS es mucho mejor calidad.

Sorpresa Dangerous "»

Y si espolvoreado con arena asfalto? Huellas sucias de camiones en las carreteras de la ciudad o la maquinaria agrícola en la carretera del país no es una rareza. ¿Cómo se comportará en el coche en la frenada si las ruedas caen en tales "mixto»?





Él se deslizará! En el primero de frenado sin ABS Chevrolet voló hasta cuatro metros más, la distancia de frenado se ha incrementado en un 40%! A pesar del hecho de que "traza" que desenrollaba por sólo 1, 5 metros.



Reducir la capa de arena, eliminar grandes piedras - por lo que estará más cerca de la realidad. Pero el "vuelo" Todavía es de aproximadamente dos metros (+ 20%)!



¿Qué hay de malo con ABS, y sin que se caiga en la arena, el coche "flota" sobre el asfalto - las ruedas no enganchan por eso! De nuevo la máquina en este punto es casi inmanejable. Sé arco en lugar de movimiento en línea recta, además de problemas con el controlador de frenado obtendría primera demolición, a continuación, un patín con consecuencias muy imprevisibles.

Las conclusiones son obvias. Arena en el camino puede aumentar considerablemente la distancia de frenado. Pero es importante añadir que no importa el coche está equipado con frenos antibloqueo o no. Sin embargo, hay una fundamental, pero: después de que el coche de vuelta en el pavimento, ABS proporcionará más de frenado sin bloquear las ruedas - menor riesgo de violaciónes de la estabilidad del tipo de cambio. Así que en este caso, bajo el control de los sistemas de frenos electrónicos es preferible.



Grava trampa

No tener suficiente tracción, las ruedas tienden a bloquear. Pero si el cargo de ABS, se trata de "disolver" los frenos. Sí, la distancia de frenado puede aumentar, pero el control del vehículo será almacenada. Como hemos visto, en un recubrimiento tenaz no es terrible: con frenos ABS es aún más estable. Pero ¿y si la grava bajo las ruedas o imprimación?

El mismo 60 kmh velocidad inicial, pisó el freno, pero el coche sigue a rodar - es ABS impide bloqueo de las ruedas, que a causa de la "pendiente resbaladiza" pisada del neumático de verano no agarrarse. Resultado - 25 metros, que es 2 5 veces mayor que el asfalto!



Y si se presiona el pedal de freno es más "suave", a fin de no traer a la operación del sistema antibloqueo y no forzar el freno fuego Assist? A cierta habilidad, equilibrio sobre el borde de las ruedas de bloqueo, se puede lograr una mejor retrasar - en uno de los intentos de "avistamientos" no se detuvo por un buen medio metro antes! Pero otros intentos de ruta de freno es más largo que cuando el ABS. Por lo tanto, esta opción tendría que desestimar el control de desaceleración tanto inestable.

Una vez más, sacar el fusible, privando a asegurar la electrónica del vehículo. Aceleración, frenado - esta vez el coche se detiene más rápido! El segundo intento, el tercero ... Así es: Ahora usted quiere dejar de casi 19, 5 metros! Aquí está la forma de bloqueo de las ruedas: pisar "mordidas" en el revestimiento, retire la capa superior de la grava y empujándolo hacia el futuro, la creación de cuña de empuje. Lo mismo sucede en la nieve. El resultado - aunque redujo significativamente frenado.



¿Significa esto que cuando se conduce sobre grava o nieve es mejor desactivar el ABS? ¡No! Después de todo, cuando se frena con las ruedas bloqueadas, todavía nos llegan casi el doble de la distancia de frenado. Y mientras más se lucha con las derivas emergentes - en tales recubrimientos de vinculación irregulares son
inevitable
A la deriva como simplemente enciende la grava, muy insidiosa. Es en el asfalto para que la diapositiva eje trasero todavía tiene que probar. Un grava suficiente "gape" en las curvas largas o prevenir "provocación" (como tal, puede ser simplemente un manejo descuidado de la rueda o "gas"), y el coche sin problemas al principio, luego la velocidad comenzará a girar alrededor de su eje vertical - esto es empezar a patinar! Y entonces todo depende de la habilidad del piloto y la suerte elemental.

Si el peor de los escenarios, el coche va a ir a patinar rítmica, y luego volar fuera de la carretera. Usted puede ir a la zanja, y la demolición del eje delantero - cuando se trata de pasar un giro más rápido que sea posible. Y a continuación, escribir informes de la policía de tráfico "de la carretera en el redondeado ...»



Veredicto en abw.by

Viendo más. El primero es mejor con ABS, siempre! Sí, que todo lo que se dice "pro". Supongamos que en algunas circunstancias el frenado duro con bloqueo de ruedas proporciona distancias de frenado más cortas, pero también puede provocar y desestabilizar el vehículo, especialmente si bajo las ruedas de "mixto" o hay un movimiento a lo largo de un arco. Frenado con ABS más "estable": el resultado es menos dependiente de la habilidad del conductor, lo que le permite mantener el control del vehículo y no luchar-derivas Gone
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La segunda conclusión: incluso una pequeña franja de arena en el pavimento amenaza con convertirse en metros adicionales en la frenada y en la distancia de frenado de grava e hizo aumentar en varias veces! Añádase a esto una mayor tendencia a demoler el coche y la deriva - conseguir muy difícil ya veces traicionero recubrimiento muchos comparable con la nieve. Y si es así, entonces la velocidad, y las técnicas de conducción debe utilizarse apropiado.



"Todo el mundo sabe, pero pocas personas saben cómo ...»

¿Sabes lo que es más importante en la inhibición? Reflejos. Sólo ellos pueden explotar plenamente el potencial del sistema de frenos y no cometer errores.

Los sistemas electrónicos que ayudan a mantener el vehículo bajo control en casi todas las situaciones, los profesionales y los conductores despectivamente llamados "cuellos" - que dicen, no da nada, constantemente interfieren en el proceso se ralentiza, tira ... Pero los profesionales y los conductores ", enrollada en" ¿Y quién puede listos en cualquier momento para corregir su error, lo que resultó para ayudar a lo largo de los años y los reflejos constantemente entrenado. Y todos los demás?

"Los teóricos" ahora mucho. Después de leer en Internet, he aquí los clips y creen que todo es capaz. Y en la práctica? Abra la boca, el horror en sus ojos y el temblor de sus piernas, no permite empujar el pedal del freno hasta el suelo como debe ser. Usted piensa, servofreno de emergencia accidente aparecido? Cómo capricho vendedores? Por el contrario, es el deseo de los ingenieros, ya que el análisis del accidente, se dieron cuenta de que en la mayoría de los casos, el pedal del freno no comprime hasta el final ... conductor asustado, sorprendido, segundo cuenta - creo que alguien es capaz de entender en este punto, Que hace? Aquí para esto y se acercó con asistente de frenado, por lo que sustituyó a la falta idiota. Y es, en principio, la mejor solución para la mayoría de los conductores - electrónica harán todo lo posible para usted, y, como lo demuestran nuestras pruebas sobre cualquier superficie
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Con respecto al frenado sin ABS ... Pro intermitente frenado todo el mundo sabe, pero pocas personas saben cómo hacer las cosas bien, al menos, en un sitio vacío. Y cuando usted vuela en el parachoques trasero era un coche? Reconocer y corregir el error, probablemente puedas unidad. Y entonces, si usted tiene el tiempo. Por ejemplo, cuando el freno a partir de 100 km / h, y todavía hay 50 metros, alguien puede ser un poco pedal se libera. Y si los 60 km / h, y delante de todos vosotros de 15 metros? Te aseguro que no todos los pro trato con ella - se requiere un reflejo, no sólo el conocimiento
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Por eso, tan pronto como las ruedas es algo más resbaladizo que el asfalto seco y limpio, los problemas comienzan. Cuando el frenado de emergencia es difícil de dosificar el esfuerzo y si el recubrimiento no es uniforme, si no imposible. Esto significa que va a reducir la velocidad o "deslizamiento" sin posibilidad de superar el obstáculo, o demasiado fan de los frenos de manera creciente de freno ... para hacer las cosas bien, efectivamente ralentizar o bloquear las ruedas, solamente después de numerosos entrenamientos.

Así que si usted desea mejorar sus habilidades de conducción, el método de "aprender, aprender y aprender de nuevo" debe complementarse con la práctica. La práctica extensa para trabajar fuera cada reflejo. Lo cual, tal vez un día te ahorras en una situación de emergencia ...

Pavel Kozlovsky ©
ABW.BY