10 reglas que salvarán la vida de un motociclista Bashny.Net

"Muchos conductores jóvenes sportbikes única capaz de acelerar en la línea de litros. No pueden dejar la moto en el punto especificado. Ellos no saben cómo girar de forma segura. Aférrate al volante, en lugar de utilizarlo como un órgano de gobierno, "- dijo a estos chicos. Sin embargo, están convencidos de que se puede montar en motos deportivas de forma rápida y segura. Ellos enseñan lo que no das tradicional Motoshkola. Hoy motoinstruktory dijo a unos diez errores motociclistas comunes.

18 fotos.





Miembros, no persiguen la gran cilindrada!

"Tengo una Triumph Rocket III Roadster, - comenzó con un pequeño prólogo y el movimiento aparente de la Junta del organizador Motohelp Dmitry Belsky. - Esta moto de 500 libras con una cilindrada de 2, 3 litros. Torcer el mango medio milímetro - paseos, un milímetro - vuela más - y se convierte en un cruel misil. Poner la moto más pesada en la rueda trasera - simple. Esa moto sólo pudo ser un profesional, ni siquiera yo siempre lo hago con ellos "amigos". Esto es para los principiantes en una cruel cohete tales convierte sportbike litros.



Chicos jóvenes de alguna manera creen que una cantidad menor - es pequeña y no es cool. Se sientan al volante "litrovika" y participan en la auto-educación. Obtener una imagen falsa de sí mismo y las habilidades, la forma y corregir los errores en la primera temporada con mala intención. A menudo vienen a nosotros los chicos en motos de gran alcance de salida más de una temporada y cree que todo el mundo puede. En la práctica, resulta que a la inversa: lo hacen mucho es malo
.
Lo mejor es aprender a montar una motocicleta con una cilindrada de 125 a 250 cc. Luego, al comienzo de la práctica, la transferencia a una bicicleta de alquiler, con una cilindrada de 600 cc. Durante este tiempo, fijar las habilidades para conseguir un concepto general para entender la estrategia de ruta, al incorporarse al tráfico, aprender a interactuar con otros usuarios de la carretera. Y sólo entonces puede elegir su propia - para cambiar a Enduro, turista, constructor de carreteras, sportbike, si así lo desean ".



En este punto, el sitio, donde se celebran talleres, detuvo a dos chicos en motos deportivas. "Esta es también mis alumnos. Ellos sólo recientemente cambiaron a una bicicletas litros, con mucha confianza - los chicos agitando su mano en señal de saludo, sigue Dmitry. - Tanto, característicamente, bicicletas con motor V-twin, es decir, sin difíciles de predecir durante tirones novatos durante la represión ".



No se olvide de su equipo, pero no cuentes con ello 100%!

Un buen casco, rodilleras, coderas, "bug" suavizar la caída, para evitar arañazos y rasguños, pero no puede protegerlos de lesiones críticas. "Un buen equipo le ayudará en caso de un accidente en un 40% - cree motoinstruktory. - Eso es mucho, pero no todos. La mayoría cree que el uso de una marca de casco, si están comprando una segunda vida, pero no es así ".



06



07



No te aferres al volante!

Uno de los errores comunes principiantes, de acuerdo con los chicos de Motohelp, - que es el mal uso del volante. "Recuerda, el volante - el órgano de dirección a que se aferran a no es necesario - convocatoria de pilotos experimentados. - Después de todo, entre el hombre y la moto es el principal punto de contacto - un conductor en ella, de hecho, sentado, sosteniendo las piernas del tanque. Si tratando de mantener el volante, por ejemplo, cuando una serie de factores desestabilizadores (rugosidad y celo al.), Lo voy a entrar en resonancia y vibración serán transferidos a toda la motocicleta. Hay ya todos los pensamientos acerca de la gestión y la forma de evitarlo. No te aferres a la rueda - él "encuentra" su lugar gracias a las fuerzas giroscópicos. Control demasiado apretado puede empeorar la situación, lo que lleva a una caída ".



Por cierto, las primeras clases en Motoshkola enseñaron esta simple regla: ajuste flojo, cómo tomar el volante y por qué tienes que confiar en las fuerzas giroscópicos.



No deje en la vía pública sin haber aprendido a reducir la velocidad!

"Venga chicos patinaron 5-6 temporadas. Ofrecemos les permite realizar un ejercicio simple - para reducir la velocidad en algún momento - pone cono anaranjado Dmitry Belsky. - Por lo tanto, todo el tiempo con esta aparentemente simple ejercicio, maneja una sola persona. Imagínese: las personas que no saben donde poder parar la moto, utilizan la carretera a velocidades enormes. Algunos no saben verdades básicas: que el freno trasero - un auxiliar, y el frente - la principal. Posterior ayuda a alinear, centrar la moto sin problemas y sin tirones para descargar la frenada enchufe. Un error común - un pánico repentino y frenado sólo el freno delantero en una situación estresante. Esto puede llevar a una caída. Lo que está sucediendo? Jerk plugin cargado que asusta y sacude su motorista, motocicleta inercia empuja hacia adelante, los seguros de las ruedas delanteras, y esta cuenta ya está cayendo (porque la moto es estable debido a las fuerzas giroscópicos que surgen durante la rotación de la rueda). Resultó que la fuerza de frenado supera la fuerza que puede soportar los neumáticos, y se rompe - seguros de las ruedas, o como se dice, es un patín ".



Un gran número de colisiones que pasa, según motoinstruktora, es precisamente por esta razón - jinetes no pueden encontrar el equilibrio correcto al utilizar los frenos delanteros y traseros.



No utilice fuertemente con el embrague y gazuyte al comienzo!

Hace varios años, en la intersección de la perspectiva. Independencia y la calle. Kalinowski se encabritó y se cayó de la bici. Los pasajeros heridos. "Error infantil. A menudo es demasiado fuerte de gas conduce a una caída similares - están convencidos de nuestros interlocutores. - En la rueda trasera se aplica gran esfuerzo, levantó la parte delantera de la moto, y la rueda delantera ya no consideran a la rueda de asfalto cuelga libremente y ya no participa en la gestión. Ese es el caso en el que la motocicleta que controla, no tú a ellos ".



No ser capaz de, no frene mientras gira!

En el sitio cadetes de formación hablan de otra típica para el error muchos motociclistas: "Girando los conductores comienzan a disminuir, pero lo hacen con torpeza. Debido a la inclinación de la superficie de contacto de la rueda de la motocicleta y el asfalto menos a su vez se reduce y la fuerza necesaria para bloquear la rueda. Como resultado de ello - aunque no muy fuerte presión sobre los frenos de las ruedas de freno son fuerzas giroscópicos discapacitados, porque no hay rotación. Y porque la moto está inclinada, que significa caída instantánea. Qué tengo que hacer? Reducir la velocidad antes de girar y pasándole los vértice (punto más cercano al borde interior de la carretera), añadiendo gradualmente el gas, cargando de ese modo la rueda trasera, que tiene una zona de contacto más largo debido al tamaño y aumentar simultáneamente las fuerzas giroscópicas que posteriormente se alinean la motocicleta. De hecho, se puede frenar en una curva, pero se puede hacer sólo por profesionales que hábilmente dosificados fuerza de frenado ".



No mire el obstáculo!

¿Por qué los motociclistas a menudo golpeados peatones? Cómo todos pueden reunirse en un espacio relativamente grande de ruta dos de estos pequeños objetos? En motoinstruktorov tener respuestas a estas preguntas. Todo se explica simplemente: el jinete sin experiencia con un objeto punzante se detecta frente entró en pánico mirando mecánicamente directamente en el obstáculo, y es necesario para representar el camino por el que iba a ir por la mayoría de los obstáculos.



No ponga su bicicleta!

La actuación del conductor intuitivo motocicleta cuando una colisión es inminente, y él lo sabe - para poner la moto. "Esto es un error! - Dice Dmitry Belsky. - Motocicleta pesada en el otoño se desliza sobre el asfalto más rápido que el conductor y el conductor se estrelló en su moto y consigue la misma lesión en su propia estupidez. Cuando un accidente no se puede evitar, es mejor freno antes del final, utilizando cada centímetro para reducir la velocidad a un mínimo. Freno de la motocicleta efectivamente retrasa en lugar de plástico deslizante en el asfalto. Frente a la elevación de colisión para sobrevolar un obstáculo. Los sonidos pueden ser arriesgado, pero las posibilidades de supervivencia en estas circunstancias es mucho mayor ".



No exceda a las esquinas "a ciegas"!

"Si ya ha ejecutado el riesgo y llevar las motos deportivas, por lo menos antes de la" ciega "convertir acelerador hacia atrás - llamar motoinstruktory. - Después de todo, ya que es probable que en el caso de un accidente en la intersección de la Independencia - Makaenka? El conductor del VAZ, probablemente no vio al motociclista. Apuesto a que el tipo de la Honda se acercó al borde derecho de la calzada. Y tenía que ir cerca de la línea continua doble que marca el ángulo de entrada de la carretera era más y que pudo antes de que note. Segundo consejo - cuando se acerque a esta intersección parpadear un par de veces asistente de haz, que atraerá la atención de los transeúntes. Es decir, hacer usted mismo el más prominente. Todo este asunto de la estrategia de ruta: pensar no sólo sobre la ruta, sino también por la ropa también. Por ejemplo, tengo varias motocicletas. Si me subo a Harley Davidson, a continuación, llevar chaleco de cuero y los pantalones, es vestido ceremonial. En sportbike me ves a la luz del chaleco retrorreflectante verde y casco blanco ".



No aprender a andar lentamente, no conduzca rápido!

Al final de la sesión, Dmitry muestra bono cadetes, advirtiendo que todos ellos tomar el examen, obtener el nombre original "du Soleil". "Ha colgando cuerpo sano le ayudará con la prueba práctica en el SAI - en la cancha cuando el" ocho ". Si desea girar a la izquierda, la derecha y el cuerpo POSTE ejerza de manera efectiva. Inicio "truco" es que el ejercicio se realiza a una velocidad muy lenta. No hay necesidad de ir rápidamente a mostrar dominio "- resume el organizador movimiento Motohelp.



Por supuesto, en una publicación no puede describir todos los matices de una motocicleta, para evitar todos los errores posibles y errores tácticos. Esto debe ser tratado por profesionales. Pero el hecho de que había un proyecto social - ya bien. Motoinstruktory confianza de que se puede aprender a evitar que una relación razonable tragedia a la motocicleta.


Fuente