Un audaz plan que podría salvar el transbordador "Columbia". Parte 3

Este es el final de la traducción del artículo de Lee Hutchinson. primera y segunda parte traducción publicada en marzo, pero después de dos meses de la tercera parte no ha aparecido. A pesar del hecho de que yo no tenía contacto con los autores, todavía decidido llenar este vacío. Ya que casi nunca hago traducciones, entonces nemaloveroyatno una serie de errores e imprecisiones. En ellos se puede comunicar en la tarde. I>

Dedales h5> Durante la operación de rescate de varias acciones se han realizado por primera vez. B> i>
- desde el informe de aplicación D.13 de la Comisión de Investigación del desastre del transbordador "Colombia» i>

Ahora ( después de atracar un servicio de enlace -. Aprox Intérprete i>) la complejidad de la misión llegó a su apogeo. Dependiendo de la fatiga y la condición física, CM1 y CM2 podrían ayudar al piloto y comandante de la Atlántida en los problemas asociados con la retención de la nave en la órbita deseada (suponiendo que el CM1 y CM2 haría comandante Rick Husband y piloto William McCool con Colombia). Sin embargo, dos traje espacial adicional seguiría utilizando activamente.

Dos miembros de la tripulación del Atlantis quedaron fuera, y mientras CM1 y CM2 eliminarían trajes, dos con Atlantis usarían su SAFER carteras para la carcasa de pruebas y el borde delantero de las alas (Columbia tenía esas mochilas más seguro, por lo que fuera a bordo de inspección por la tripulación requeriría unas técnicas mucho más sofisticadas para navegar por el Orbitador de mirar el ala).

Anterior CM1 CM2 y trajes espaciales listos para su uso. EV1 y EV2 ellos regresa a Colombia en la cámara de compuertas en el que se iguala la presión y luego se abre. Otros dos miembros de la tripulación de Colombia a este punto ya ha tenido que poner en los trajes espaciales que se tomaron para el primer vuelo. Les CM3 y CM4 llamamos. Repiten acciones CM1 y CM2 y se mueven en la Atlántida.





Otra vista de los astronautas muevo entre Columbia y Atlantis. Fuente: NASA / CAIB Informe i>



El informe sonaba el mejor escenario posible, cuando los trajes de encendido y apagado y sin demora. En este caso, todo el movimiento podría realizarse sin interrupción. Esto significa que el EV1 y EV2 quedarían fuera de los 8,5 a 9 horas para una salida.

Sin embargo, es difícil de creer. Ponerse el traje no es una operación fácil, incluso en el mundo con toda la gravedad y con una gran cantidad de asistentes-afilados ojos. Don el traje en el compartimento central, tal vez todavía tratando oklematsya de envenenamiento por dióxido de carbono, un procedimiento mucho más complicado. El hecho de que con cada movimiento exitoso de miembros de la tripulación, redujo el número de asistentes, también facilita la tarea. Es probable que este paso podría ser estirada a varios paseos espaciales -. En lugar de nueve horas que se podría tomar tres veces más

Después de los dos primeros movimientos de la pareja, la siguiente sería una sola. CM5 se trasladó a Colombia con un solo C ayuda a EV1 y EV2. Esto se hace simplemente porque Colombia tenía siete personas a bordo, y una persona tenía que ser sin par. Dejando a los dos últimos, CM6 y CM7, juntos, se supone que van a ayudarnos unos a otros en ponerse el traje. Ars ( sitio, que aloja el artículo original i>) entrevisté a varias fuentes para determinar lo difícil que es poner en la chaqueta sin ayuda alguien algún día sin un traje espacial. Aunque nadie hablaba en el expediente, todos se reunieron en forma resumida en el hecho de que es la tarea de enorme complejidad.

Shooting Star h5> Características del remiendo Colombia no lo era. B> i>
- desde el informe de aplicación D.13 de la Comisión de Investigación del desastre del transbordador "Colombia» i>

Antes de irse, los dos últimos las personas con Colombia tuvieron que hacer una acción final pocos. Orbiter era estar preparado para tomar el control de la tierra para eliminar el servicio de transporte desde la órbita.

No había ninguna posibilidad de reparar el transbordador. Incluso si el ala podría ser parcheado y enfriamiento, mientras se cambia la configuración de la entrada en la atmósfera para aumentar el ángulo de ataque y reducir la temperatura del borde de ataque del ala, es poco probable que Colombia sobrevivir. Además, incluso si una buena entrada en la atmósfera habría sido posible, era imposible aterrizar el transbordador sólo desde la Tierra - MCC fue incapaz de empujar el tren de aterrizaje del transbordador y el control de las entradas de aire ( air , sirven para determinar la presión atmosférica al agua -. aprox intérprete i>), necesarias para la evaluación de la velocidad en la atmósfera . Estas funciones (así como la inclusión de una unidad de potencia auxiliar) se pueden realizar sólo física dip-switch en la cabina del piloto durante la aproximación y el aterrizaje.

Los transbordadores restantes fueron capaces de encajar bajo el control total de la Tierra en 2006, con la ayuda de los RCO MFI cable de 8,5 metros trenzado, que podría ser utilizado por la tripulación para una conexión física con el compartimiento de la electrónica de la cabina de la lanzadera, y dar acceso a DVGA interruptor deseado.




Interruptores de chasis (izquierda) justo antes del punto de mando. Se encuentran entre los pocos sistemas que podrían ser controlados de forma remota desde la tierra. Fuente: Steven Michael i>

En Columbia no tuvo esa oportunidad. CM6 y CM7 tendrían que ir a la bahía de vuelo de la lanzadera y varios interruptor de palanca en su lugar, dando DVGA con acceso directo a la navegación basada en la Tierra y las maniobras de Colombia.

CM6 y CM7 luego se irían con el servicio de transporte, el cierre de la bolsa de aire y dejando a Colombia a buscar su propio camino a casa. Atlantis lentamente se retira de la nave fraterna y su tripulación de 11 personas podría ocuparse la preparación para la prueba entra en la atmósfera con el aparato de la gente de hacinamiento - nunca Orbiter no aterrizó con 11 miembros de la tripulación, e incluso cosas simples como asientos sería complicado. Pocas personas tendrían que sentarse literalmente atado al suelo durante la reentrada.

En algún momento dentro de unas horas o días, los operadores terrestres recibieron la orden de cerrar la puerta del compartimiento de carga de Columbia y orientarse a este último problema. Traslado volvió a los azulejos térmicos dañados a la tierra e hizo un deorbit quemar a sus grandes OMS ( Orbital sistema de maniobra, un sistema de maniobras orbitales -. Aprox Intérprete i>) motores. Después de un tiempo que había cruzado la frontera de la atmósfera ( «interfaz de entrada», el punto de entrada en la atmósfera a una altitud de 121 Km. - Aprox Intérprete i>).

Contrariamente a la opinión popular, el calentamiento de la nave durante la reentrada es el resultado no tanto la fricción como arrastrar - un servicio de transporte rápido movimiento empuja el aire delante de él, formando una zona de impacto masivo donde las moléculas de aire se ionizan y se separan. Durante el descenso, Colombia, el observador en las ventanas del compartimiento de vuelo sería ver el brillo y el resplandor del plasma. Después de un corto período de tiempo, este plasma sería penetrar en la estructura de la lanzadera a través de un agujero en el ala.

Última Acción Colombia podría brillar en el cielo sobre el Pacífico Sur, por primera vez como una estrella luminosa, y luego se divide en muchos. Restos del antiguo transbordador espacial sería salpicado superficie del Océano Pacífico, y nada más.




Glowing sendero ionizado de la entrada a la Atlántida en la atmósfera durante el último vuelo del programa del transbordador espacial. Fotografiado desde la Estación Espacial Internacional, el 21 de julio de 2011. Fuente: NASA i>

Para las estrellas a través de las espinas h5> Debe tenerse en cuenta que, si bien cada elemento por separado bajo el mejor escenario sería ejecutado de manera que la misión de rescate tendría éxito, pero el riesgo global al tiempo que reduce el tiempo la formación y la preparación para la más alta que los elementos individuales. i>
- desde el informe de aplicación D.13 de la Comisión de Investigación del desastre del transbordador "Colombia» i>

A todos nos gusta el final como en las películas, pero es difícil imaginar que una misión de rescate habría pasado con el nivel requerido de integridad. Por ejemplo, en un estudio de este artículo, no he encontrado un solo caso en el que el servicio de transporte pasa a través del Fondo para el Procesamiento Orbital ( es el autor del error, hangar llamado Orbiter -. Aprox intérprete i>), los procedimientos de la asamblea del vehículo de construcción y poner en marcha las instalaciones sin error y el fracaso. Sobre la base de la complejidad del sistema, sospecho que esto nunca sucedió.

Ah, y cuando se enfrentan a un desafío de esta magnitud y con tan graves consecuencias, el increíblemente atractivo cuadro imaginario en el que la NASA ha asumido esta tarea. La NASA, como un organismo público, representa al mismo tiempo todo lo mejor y lo peor de los EE.UU. - que cuenta con algunos de los mayores logros de la ingeniería en la historia humana y una larga lista de objetivos alcanzados, los cuales fueron considerados originalmente inaplicable. Al mismo tiempo, la agencia mutilado falta de liderazgo y la iniciativa. Se ha pasado de una organización es capaz de entregar la persona a otros mundos en una organización que no tiene ni siquiera la capacidad para transportar a la gente en la órbita baja de la Tierra sin ningún tipo de ayuda.

Por lo tanto, la misión de la salvación Colombia muestra este tipo de problemas para los cuales la NASA, desde su fundación, ha expresado su confianza inquebrantable en su desempeño. Este iba a ser un objetivo claro, habría un plazo estricto, y un gran personal de la agencia de talento de ingeniería tendría que ser autorizado para completar este objetivo a cualquier costo y sin restricciones.

El deseo de ganar no sería un problema, pero los desafíos técnicos no son conscientes de los deseos y motivaciones - mira, por ejemplo, a la explosión del tanque de oxígeno líquido, que mutiló el mando y módulo de servicio del Apolo 13 en 1970. Esta explosión fue el resultado de una combinación de eventos que ocurrieron antes ejecutar, con la posible culpabilidad de los individuos que se extienden desde el tanque hasta que los trabajadores productor mismos tripulantes . Salvación infalible Colombia tendría que depender no sólo en el equipo de trabajo perfecto en la NASA, sino también de un número desconocido de los acontecimientos que se produjeron días, semanas, meses o incluso años antes del inicio de la misión.

En la investigación para este artículo, hablé con un gran número de obras y trabaja en la gente de la NASA que se encuentran tanto dentro como fuera de la Dirección de Gestión de la Misión ( Misiones Operación Dirección -. Aprox Intérprete i>). Todo el mundo era amable, pero nadie accedió a hablar en un registro sobre la viabilidad de la misión propuesta de salvación Colombia. La respuesta oficial que recibí del departamento de relaciones públicas de la NASA, con respeto pero con firmeza, me informó de que el informe CAIB es la posición completa y oficial de la NASA, en este caso:

Desde el punto de vista de la NASA, no hay nada más que añadir al informe de la Comisión de Investigación del desastre del transbordador "Columbia" (Capítulo 6 y sus aplicaciones) en cuanto a "qué pasaría si" -stsenariya la tripulación de rescate STS-107. Como ustedes saben, se anunció con mucha claridad lo que debería haber sido un gran número de hechos bien conocidos para luego llevar a cabo la misión de la salvación, o la reparación de Colombia.
...
En conclusión, nos negamos respetuosamente a dar entrevistas sobre este tema en particular y que se refieren al informe CAIB para el análisis detallado llevado a cabo durante la investigación del accidente de Colombia.
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 En última instancia, la aplicación D.13 esta suposición, basada en la investigación y toda la información desarrollada por los ingenieros que íntimamente familiarizados con la misión del transbordador espacial del programa. Mi historia sobre el rescate de la historia no pretende criticar o culpar a la NASA por sus acciones, y no estoy tratando de "retrospectiva" a reconsiderar la opción de hacer los tomadores de decisiones, quienes ahora tienen que vivir con las consecuencias en forma de tumbas, porque la mayoría de estas decisiones. Columbia y su tripulación casi exactamente no podrían salvarse sin una gran cantidad de "si" a su vez en su dirección. Yo puedo contar la historia de lo que podría ser el momento más inspirador de todos los vuelos espaciales tripulados, pero estoy demasiado de obra no calificada para argumentar fuera informe CAIB.

Esta es una historia increíble, pero es sólo una historia.

El largo camino a casa h5> Es poco probable que las lanzaderas espaciales van a ser lo mismo asunto de rutina, así como vuelos de aerolíneas comerciales - definitivamente, no va a suceder durante la vida de una persona cualquiera que lea esto. Los científicos e ingenieros continúan trabajando en las mejores oportunidades, pero si queremos seguir para ir al espacio exterior, debemos seguir tomando todos los riesgos. B> i>
- El informe de la Comisión de Investigación del desastre del transbordador "Colombia» i>

Retorno de volar en la NASA tomó 907 días después de la destrucción del Columbia. STS-114 - Vuelo de descubrimiento en lugar de la Atlántida - desde Cabo Cañaveral 26 de julio 2005. Lo recuerdo muy bien - ahora como administrador del sistema no tan joven, observaba con impotencia como un número considerable de empleados de Boeing se ve en la cuenta regresiva y el lanzamiento video en NASA TV, marcando nuestro canal local de Internet. Un poco raro, que casi llevó a un intento por parte de nuestra consulta de gestión retraso despegue (oficina de Boing en Houston prestó apoyo para el servicio de transporte, y algunas de estas acciones que se requieren para apoyar una conexión a Internet). El lanzamiento fue un éxito.

A partir de la misión STS-114, ninguna de la nave no despegó sin guardar la máquina en el modo de espera. Estos vuelos adicionales previstas (STS-3xx numeradas) llaman LON-misión, que significa «Lanzamiento de la necesidad» (< i> de inicio si es necesario -. aprox intérprete i>). En caso de problemas, la misión principal de transporte, el equipo tuvo que hacer una cita con el ISS y refugiarse allí por hasta 50 días hasta que el LON-lanzadera se traduciría en la preparación para el vuelo a tomarlos.

La única excepción fue la última misión de servicio al Hubble, la misión STS-125. La altura de la órbita y su inclinación a la misión Hubble hicieron absolutamente incompatible con la posibilidad de una reunión de emergencia con la ISS en caso de problemas, por lo que el plan de salvación fue hecho, en parte basado en el esquema de Atlantis / Columbia. Misión STS-125 LON duplica STS-400 . Debido al hecho de que la opción no estaba disponible a la ISS, el Endeavour STS-400 a partir de que tiene que estar listo para funcionar en tan poco tiempo, y esto ha dado lugar a lo que ya es una rara ocasión para exclusivo: два se ajustaron en LC-39 simultáneamente




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Fuente: NASA / Wikimedia Commons i>

Ni misión LON nunca necesitó, y el programa de transbordadores terminaron sin otros incidentes significativos. Beats espuma disidente no fueron eliminados, pero el volumen se incrementó análisis calentamiento posterior de cada servicio de transporte. Este es sin duda realmente qué futuro programa espacial tripulado volverá a su lugar legítimo en la cima de la NASA lanza la nave espacial más rápida que si todos se quedaron en sus lugares. Cultura de la NASA continúa desarrollándose. Es imposible decir en este punto si todas las lecciones de Colombia se han estudiado en la agencia.

Estuve aquí durante la evaluación de impacto y el retorno a la fuga, pero toda la política de la agencia de cambios mucho más allá de mi competencia. El único recuerdo más vivo era el funeral después de la destrucción del Columbia.

04 de febrero 2003 h5> El camino de la exploración y el descubrimiento no es la elección que hemos hecho - es el destino escrito en el corazón humano. Somos parte de la creación que trata de entender la propia creación. Buscamos a los mejores de entre nosotros, para enviarlos a la oscuridad inexplorada y orar por su regreso. Descansan en paz para toda la humanidad, y toda la humanidad en su deuda. B> i>
- El presidente George W. Bush, en una carta personal del Centro Espacial Johnson i>

Llegamos en el Centro Espacial Johnson en torno a las 9:30 am informó que el número de plazas estará limitado al servicio, que comenzará al mediodía. Después de una caminata de media milla y control de seguridad, tomamos un asiento en el centro de la estructura 16, perdido entre un mar de gente. Plataforma y podio estaban muy lejos en el otro extremo del campo de hierba, y nos pasamos dos horas y media de pie en un silencio incómodo. Después de una larga espera, el Air Force One, acompañado de tres F-15, se dio la vuelta en el descenso al aeropuerto Ellington Field. La multitud creció a su máximo inmediatamente después de 11. A mediodía, sin fanfarria, el presidente Bush y la primera dama Laura Bush han viajado juntos a sus lugares en la plataforma. Se tomaron de las manos, que imprimió en mi mente -. Incluso el hombre más poderoso del mundo, de la mano de su esposa

Después de las oraciones eran el director de la NASA y el Jefe del Cuerpo de Astronautas. Ambos pagaron tributo a cada astronauta individuo y cubre la cabeza, obviamente luchando con las lágrimas. El presidente se acercó al podio al lado y habló elocuentemente sobre el espíritu humano. Sólo cerca de la política de las palabras salieron de su boca, eran completamente pertinente -, dijo que el programa espacial seguirá. Después de eso, él también habló de cada astronauta personalmente, alabando su coraje y dedicación.

Alarma de la nave sonó siete veces, según el número de miembros de la tripulación de Colombia, y luego 4 aviones de la NASA T-38 volaron en formación «falta del hombre». Los aviones volaban bajo y rápido, comprimir más allá de nosotros cuña a menos de cien metros del suelo.



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