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La limpieza del Museo de la Fuerza Aérea en Monino
Mañana en el museo comenzó como siempre - con la colocación de escaleras. Dima PP, jefe del grupo para restaurar el Tu-144, remolcando una escalera de bloque de motor para el acceso "Supersonic».
Rollos Stepladder bajo el plano (no pienses mal - Acabo de hacer un marco vpryagsya empujar la escalera en el suelo)
.
Las escaleras se instalan debajo de la tabla. Trabajo regular Próximo para reactivar el sistema de descenso / ascenso nariz carenado.
Esta es la tercera cabina Tu-144, que está en la etapa de la restauración. Sillas están cubiertos con tapas originales, pero la espuma en el interior podrido, es necesario interrumpir de nuevo, y un montón de sillas.
En este punto de la cabina sobre una saga de dos años para reemplazar los paneles Llame azafata, roto por los vándalos en la década de 2000. He aquí un viejo panel de rota y una réplica moderna, mediante resolución especial.
Se retira la parte de revestimiento del techo, de modo que los haces de cables vistos. El más valioso de cable robado hace mucho tiempo, pero los restauradores colocan el resto de modo que la pérdida no es perceptible.
En la cabina de cola - dos outs, la puerta de los baños y del maletero, así como uno de los dos adquirieron el secador de año. Más en torno a las bolsas de propagación aviones de gel de sílice.
Aviones electrificada trabajando cobertura personal, para lo cual se suministra energía al panel.
Nos hemos reunido tres de nosotros en la berlina de lujo, donde Sergey El diagrama muestra los problemas existentes.
En pocas palabras, la esencia es. En la figura, se indica por una gestión de la cadena verde bajando la nariz, rojo - elevación. Para ponerlos en acción, primero hay que aplicar el poder de la secadora dos motores eléctricos, y otra dirección seleccionada. Pero la inclusión de pequeños motores, debe trabajar más y especial de acoplamiento que conecta el motor a la elevación mecanismo de gusano / descenso. Clutch "buena voluntad" única operación completo del régimen. Cuando el cono alcanza una de las posiciones finales, provocada contactores, apague la potencia de los motores. En este caso el relé cuando el motor de acoplamiento № 1. Además, era necesario para comprobar el funcionamiento de los contactores.
Sergey fue al carenado, y Natasha permaneció en la cabina para controlar las luces al comprobar cadenas. El sistema de control de todo funciona a 27V, el ingeniero de vuelo en la mesa, te darás cuenta de la fuente de alimentación.
En las persianas bajadas entre los componentes electrónicos originales desparasitados elementos modernos para 220.
Número de relé 15 está involucrado en el esquema, bajando / levantar el carenado nariz.
En el asiento del copiloto se esconde una caja de protección del motor (RDC) № 2. Por cierto, a la izquierda - un cuadro similar para uno de los motores de fabricación de las alas, pero es casi la obra no ha comenzado todavía
.
Natasha se levanta en el carenado para ayudar Sergey.
Pero lo que se ve mirando a través de la escotilla del carenado. Cockpit termina proyección esférica, y hacia fuera los limpiaparabrisas se puede ver. Y en el medio es sólo un mecanismo de descenso / elevación de la nariz.
Mientras tanto, en la planta delante de Dima PP avión con Lesha refuerzo de punto para el llenado de rampa.
Para la construcción de media tonelada se ha preparado mezclas se mezclan una gran cantidad de agua, dos cubos schebёnki. Más tarde, trajeron más de 360 kg de mezcla.
Amasado en un "cráter" improvisada del mismo cemento.
Alrededor de este tiempo, tomas Oleg y Vova levantaron el MiG-29 y se bombea a sus ruedas. Aviones impide revisión de Tu-144 y tendrá que salir de aquí
.
Excepto por el Tu-144 en el museo a lo largo de la obra se encontraba en pleno apogeo. Los muchachos rodaron a la escalera de la cola Tu-95N para desmantelar los restos del timón (RN), desgarrada por el viento.
Subo por la escalera y observar el trabajo. Simulacros Kostya, Pasha ayuda.
De los ocho tornillos desenroscar la carcasa, sólo uno, el resto tuvo que ser perforado. Para este fin, el avión fue entregado a un generador y un taladro eléctrico.
Las aves, nidos organizar habían llenar completamente la dirección de chips paja.
Para ayudar a los niños que no podía nada, pero caminamos y despegó museo plumaje quilla con perspectivas únicas.
Cuando la pieza restante fue desmontado, se ha desarrollado en el hangar junto a la parte principal del volante de dirección. Por el momento, se ha tenido que tomar para reparar la planta de reparación en el Ryazan.
En el mismo número hangar 7, se continuó trabajando en la restauración de "volar plátano» Vertol 44C empleados de la organización pública "Albatro
Reparación patrocinar varias empresas, entre ellas el representante ruso Boeing.
Cabina con una lente eliminado.
Cerca del tanque de combustible del ala-rebytya ruptura en el Yak-17.
Cat Más vivo en el hangar, tomar comida para ella, si compila en Monino!
El gato fue a dar un paseo en la hierba entre el MI-6, y sentado en una escalera de mano Yuri suavizar rodamiento, tomada de la legendaria VVA-14.
En la plaza frente al hangar de aviones remolcadores duermen mucho defectuoso.
Bajo el ala de "El violinista" Tu-128 se extendía una manguera de una boca de incendios.
Fuego ganó la capacidad en el hangar "avión único».
En el estacionamiento, "Tupolev" pintada cubre tomas de aire.
Galya del "Albatros Aero" renovar números.
Stepladder era más bien baja, tuvo que ingeniárselas.
En el área de helicóptero Mi puso en orden.
Con el helicóptero es operado por una chica valiente Irina.
El cuerpo es la vista, mirar la pesada, que por sí solo desmantelado.
Y Natasha suerte: ella se dedica a la Mi-24V, que sólo en 2011 entró en el museo de la liquidación MUAB VVIA ellos. NE Zhukovsky. El helicóptero en el estado "cero", incluso la ametralladora en el suelo. 09 de mayo será admitido en el coche todo el mundo!
Incluso en este coche casi perfecto que encontré un trabajo: reparar la cerradura de la puerta
.
Al final del día volví al Tu-144, que era una visita privada, que se abrió la escotilla en la parte trasera del habitáculo.
Otra oportunidad única de trabajar día - fuera en el ala de un avión de pasajeros supersónico
.
Jack ve con satisfacción en la rampa de hormigón vertido. Ahora, la escalera se mantendrá en un nivel. Sigue siendo una tierra inundada distante en que pasará escalera (ahora representa una gran parte de la rampa de dar la vuelta en la hierba).
Fuente: deletant.livejournal.com
Rollos Stepladder bajo el plano (no pienses mal - Acabo de hacer un marco vpryagsya empujar la escalera en el suelo)
.
Las escaleras se instalan debajo de la tabla. Trabajo regular Próximo para reactivar el sistema de descenso / ascenso nariz carenado.
Esta es la tercera cabina Tu-144, que está en la etapa de la restauración. Sillas están cubiertos con tapas originales, pero la espuma en el interior podrido, es necesario interrumpir de nuevo, y un montón de sillas.
En este punto de la cabina sobre una saga de dos años para reemplazar los paneles Llame azafata, roto por los vándalos en la década de 2000. He aquí un viejo panel de rota y una réplica moderna, mediante resolución especial.
Se retira la parte de revestimiento del techo, de modo que los haces de cables vistos. El más valioso de cable robado hace mucho tiempo, pero los restauradores colocan el resto de modo que la pérdida no es perceptible.
En la cabina de cola - dos outs, la puerta de los baños y del maletero, así como uno de los dos adquirieron el secador de año. Más en torno a las bolsas de propagación aviones de gel de sílice.
Aviones electrificada trabajando cobertura personal, para lo cual se suministra energía al panel.
Nos hemos reunido tres de nosotros en la berlina de lujo, donde Sergey El diagrama muestra los problemas existentes.
En pocas palabras, la esencia es. En la figura, se indica por una gestión de la cadena verde bajando la nariz, rojo - elevación. Para ponerlos en acción, primero hay que aplicar el poder de la secadora dos motores eléctricos, y otra dirección seleccionada. Pero la inclusión de pequeños motores, debe trabajar más y especial de acoplamiento que conecta el motor a la elevación mecanismo de gusano / descenso. Clutch "buena voluntad" única operación completo del régimen. Cuando el cono alcanza una de las posiciones finales, provocada contactores, apague la potencia de los motores. En este caso el relé cuando el motor de acoplamiento № 1. Además, era necesario para comprobar el funcionamiento de los contactores.
Sergey fue al carenado, y Natasha permaneció en la cabina para controlar las luces al comprobar cadenas. El sistema de control de todo funciona a 27V, el ingeniero de vuelo en la mesa, te darás cuenta de la fuente de alimentación.
En las persianas bajadas entre los componentes electrónicos originales desparasitados elementos modernos para 220.
Número de relé 15 está involucrado en el esquema, bajando / levantar el carenado nariz.
En el asiento del copiloto se esconde una caja de protección del motor (RDC) № 2. Por cierto, a la izquierda - un cuadro similar para uno de los motores de fabricación de las alas, pero es casi la obra no ha comenzado todavía
.
Natasha se levanta en el carenado para ayudar Sergey.
Pero lo que se ve mirando a través de la escotilla del carenado. Cockpit termina proyección esférica, y hacia fuera los limpiaparabrisas se puede ver. Y en el medio es sólo un mecanismo de descenso / elevación de la nariz.
Mientras tanto, en la planta delante de Dima PP avión con Lesha refuerzo de punto para el llenado de rampa.
Para la construcción de media tonelada se ha preparado mezclas se mezclan una gran cantidad de agua, dos cubos schebёnki. Más tarde, trajeron más de 360 kg de mezcla.
Amasado en un "cráter" improvisada del mismo cemento.
Alrededor de este tiempo, tomas Oleg y Vova levantaron el MiG-29 y se bombea a sus ruedas. Aviones impide revisión de Tu-144 y tendrá que salir de aquí
.
Excepto por el Tu-144 en el museo a lo largo de la obra se encontraba en pleno apogeo. Los muchachos rodaron a la escalera de la cola Tu-95N para desmantelar los restos del timón (RN), desgarrada por el viento.
Subo por la escalera y observar el trabajo. Simulacros Kostya, Pasha ayuda.
De los ocho tornillos desenroscar la carcasa, sólo uno, el resto tuvo que ser perforado. Para este fin, el avión fue entregado a un generador y un taladro eléctrico.
Las aves, nidos organizar habían llenar completamente la dirección de chips paja.
Para ayudar a los niños que no podía nada, pero caminamos y despegó museo plumaje quilla con perspectivas únicas.
Cuando la pieza restante fue desmontado, se ha desarrollado en el hangar junto a la parte principal del volante de dirección. Por el momento, se ha tenido que tomar para reparar la planta de reparación en el Ryazan.
En el mismo número hangar 7, se continuó trabajando en la restauración de "volar plátano» Vertol 44C empleados de la organización pública "Albatro
Reparación patrocinar varias empresas, entre ellas el representante ruso Boeing.
Cabina con una lente eliminado.
Cerca del tanque de combustible del ala-rebytya ruptura en el Yak-17.
Cat Más vivo en el hangar, tomar comida para ella, si compila en Monino!
El gato fue a dar un paseo en la hierba entre el MI-6, y sentado en una escalera de mano Yuri suavizar rodamiento, tomada de la legendaria VVA-14.
En la plaza frente al hangar de aviones remolcadores duermen mucho defectuoso.
Bajo el ala de "El violinista" Tu-128 se extendía una manguera de una boca de incendios.
Fuego ganó la capacidad en el hangar "avión único».
En el estacionamiento, "Tupolev" pintada cubre tomas de aire.
Galya del "Albatros Aero" renovar números.
Stepladder era más bien baja, tuvo que ingeniárselas.
En el área de helicóptero Mi puso en orden.
Con el helicóptero es operado por una chica valiente Irina.
El cuerpo es la vista, mirar la pesada, que por sí solo desmantelado.
Y Natasha suerte: ella se dedica a la Mi-24V, que sólo en 2011 entró en el museo de la liquidación MUAB VVIA ellos. NE Zhukovsky. El helicóptero en el estado "cero", incluso la ametralladora en el suelo. 09 de mayo será admitido en el coche todo el mundo!
Incluso en este coche casi perfecto que encontré un trabajo: reparar la cerradura de la puerta
.
Al final del día volví al Tu-144, que era una visita privada, que se abrió la escotilla en la parte trasera del habitáculo.
Otra oportunidad única de trabajar día - fuera en el ala de un avión de pasajeros supersónico
.
Jack ve con satisfacción en la rampa de hormigón vertido. Ahora, la escalera se mantendrá en un nivel. Sigue siendo una tierra inundada distante en que pasará escalera (ahora representa una gran parte de la rampa de dar la vuelta en la hierba).
Fuente: deletant.livejournal.com
