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Los beneficios de la invención, la rosca del tornillo es tan obvio como los beneficios de la apertura del hombre rueda. Este es probablemente uno de los mecanismos más simples, sin la cual el desarrollo de la ciencia y la tecnología sería simplemente imposible. Muchas de las cosas creadas por el hombre, se hicieron con la ayuda de este invento simple y brillante.





La geometría del tornillo espiral es único. Suena extraño, pero sujeto a una forma en sí mismo es un dispositivo multifuncional. Una geometría de este tipo puede ser usado para asegurar los elementos de diseño individuales, girando elemento helicoidal se puede utilizar para la transmisión o el embrague como un transportador de transporte. La última opción es el uso de la geometría del tornillo es mejor conocido como el tornillo de Arquímedes. En general, el legendario antiguo genio griego atribuye muchos descubrimientos, y probablemente no todos ellos pertenecen a él. No afirma que este gran científico descubrió una forma helicoidal, pero una de las primeras menciones de la aplicación práctica de esta espiral se asocia con la Grecia antigua (siglo III aC).
El llamado tornillo de Arquímedes - un dispositivo que en el pasado, la gente utiliza para transferir agua desde una distancia. Eje de tornillo para girar en la cuneta y el agua poco a poco a la dirección deseada. Según una versión, Arquímedes inventó un dispositivo durante el tiempo de sus estudios en Alejandría, donde la práctica fue capaz de aplicar sus conocimientos para el drenaje de tierras inundadas por el Nilo.



Quien inventó el primer tornillo, probablemente lo espiaba a su forma en la naturaleza. Tal vez la gente vio la hiedra ahoga el árbol en una espiral, y tal vez se inspiró en la forma retorcida de una concha marina.
Geometría, nacido de la naturaleza, a menudo es tan exacto y completo que la persona se niega a creer en su origen natural. Este es un ejemplo relativamente reciente. Los aficionados llevan a cabo excavaciones de vez en cuando son hallazgos sensacionales. En 1998, una expedición del Centro "MAI - Kosmopoisk" exploró la zona en el sur de la región de Kaluga, en busca de meteoritos. En lugar de la búsqueda de uno de los participantes de la expedición que descubrió una piedra extraña, lo que podría ver el perno petrificado.





Los estudiosos de inmediato levantaron un gran revuelo - dónde ha salido? Teniendo en cuenta los plazos necesarios para convertir el objeto en la piedra, se puede concluir que la era de los descubrimientos tiene que ser de cientos de millones de años. Pero si es así, que hizo esta pieza? Son 300 millones de años en la Tierra hubo una civilización avanzada, lo que podría hacer que los complejos mecanismos? La explicación era realmente muy simple.
Después de algunos expertos disputas sin embargo reconocen el fósil, que resultó ser una criatura llamada crinoideos (lat. Crinoidea), o lirio de mar.



La estructura específica de estos animales ha engañado a los investigadores que siempre se negaron a creer que el "perno" creado por la naturaleza. Curiosamente, este incidente con un tornillo en piedra - no es única. Lirios de mar son a menudo confundido con los artefactos de la civilización antigua - que van a llamar los restos de máquinas extraterrestres, verá el mensaje "mangueras" del país desde el futuro
. Pero, en realidad, todo es mucho más simple y más aburrido. La longitud total del cuerpo de estas criaturas (crinoideos) corrió el esófago, que a menudo se anotó en el plancton y la arena. Bajo la influencia de los contenidos de la época esófago a la piedra, para formar la sonda, que es tan similar a un objeto hecho por el hombre.



La forma más común de dos ranuras - directa y cruzada. Aunque ranuras en forma de cruz inventado y patentado John Thompson (John Thompson), una cabeza de tornillo (y un destornillador para trabajar con él) llamados Phillips (la marca holandesa tiene nada que ver), en honor a Henry F. Phillips (Henry F. Phillips ), un empresario estadounidense de Portland, Oregon, que compró la patente y Thompson fue capaz de "lanzar" la dignidad de los nuevos tornillos.



La ventaja de una mentira ranura en forma de cruz en un agarre más seguro del tornillo y el destornillador, que fue especialmente importante en la fabricación, particularmente en el montaje del vehículo. En los años treinta del siglo pasado, los fabricantes de automóviles famoso (por ejemplo, General Motors) para apreciar rápidamente la comodidad y la eficiencia de los nuevos tornillos y los llevaron en servicio.
El interior del 1939 Cadillac no es difícil darse cuenta de la tapa Phillips



Pasaron los años, y la forma de la ranura seguía siendo norma - o recta o Phillips. Pero como ustedes saben, no hay límite a la perfección. Con el tiempo, incluso la tapa de costumbre tornillo parecía mejorar.
De hecho, el tornillo se refiere a una categoría de cosas que son muy difíciles de mejorar de alguna manera y hacerlo mejor. Misma forma helicoidal es ideal, y para llegar a algo más sofisticado, que tiene que ser un verdadero talento del inventor. Sin embargo, a veces hay personas que HOMBRO las tareas de cualquier complejidad. Estos entusiastas pueden volver a descubrir con facilidad o inventar un diente de la bicicleta de una manera nueva.
El principal inconveniente de, o sería correcto decir molestias que lleva un tornillo - Bloqueo de ranura estándar. Cada tornillo tiene una forma y tamaño de la ranura definida. Todo esto lleva a la necesidad de una herramienta para determinar el estándar. En el arsenal de cualquier mago que se precie tiene necesariamente un juego de destornilladores, con la que se puede apretar y aflojar las piezas de diferentes tamaños. En general, es muy poco práctico e incómodo, especialmente cuando se trata de escala industrial. Y, sin embargo, el problema es muy simple, y lo encontró a los inventores y fundadores Fasteners Outlaw de Charlotte, Carolina del Norte de América.



El equipo de diseño ha patentado una nueva ranura universal, que es prácticamente carente de tales deficiencias. Tiene la forma de una pirámide escalonada con una base hexagonal empotrada. Según los creadores del tornillo revolucionaria, una extraña forma de ranura lleva un montón de ventajas. En primer lugar, no hay necesidad de buscar un tamaño destornillador. En segundo lugar, la fuerza adhesiva en una ranura de forma es mucho mayor, y por lo tanto los bits no rasgar hilo. Además, un sistema especial de tornillos de fijación para evitar oscilaciones no deseadas y la desviación en el apriete del tornillo.
El proyecto fue anunciado en el pedal de arranque popular y recoge la suma necesaria para la promoción de la "norma universal" - más de cien mil dólares. La única lástima es que la idea innovadora no resuelve el problema con el monte destornilladores estándares antiguos, que todavía tienen que mantener a la mano, incluso si la nueva ranura acostumbrado.



En cualquier trabajo, incluso la más aburrida, no hay espacio para una sonrisa, sólo tiene que acercarse creativamente al proceso.
Diseñador japonés Cano Yuma (Yuma Kano) descubrió una forma de diversificar la actividad es simple y monótona como apretar los tornillos con un destornillador. Su propuesta es sorprendentemente simple, pero muy inusual. Cano Hume propone cambiar la forma de la tapa está detalles trenzados. Generalmente, la forma de la pieza se realiza de acuerdo a las normas, asegurando el mejor agarre y la máxima eficiencia cuando se utiliza a escala industrial. Sin embargo, de acuerdo con el diseñador japonés, a veces se puede recurrir a las normas y hacer un movimiento inesperado - a abandonar la forma usual de ranura recta o en forma de cruz. Este proyecto se realiza en colaboración con el diseñador Komuro Seisakusho, planta para la producción de tornillos en East Osaka.



En estos momentos, hay un gran número de normas de la pieza de metal. Hay una ranura directa clásica, hay una ranura en forma de estrellas, hay una ranura en forma de cruz, un polígono, etc. Un diseñador japonés ofrece su propia ranura, simple y claro para todo el mundo - en la forma de una cara sonriente
. Por supuesto, para trabajar con un tornillo de este tipo no es adecuado, ya sea para un destornillador o poco - deben tener una proyección adecuada. Por lo general, dicha herramienta detalle o para atornillar o desatornillar. Sin embargo, en términos generales, ¿qué importa si un pequeño diente de anime para arriba, aunque sea un poco? Además de las piezas únicas pueden llevar y ventajas prácticas:. Por ejemplo, se puede proteger la estructura de "manos hábiles" o, simplemente, hacer hincapié en la originalidad de la asamblea
En principio, la idea no es nueva japonesa justo antes nadie le prestó mucha atención a una ranura personalizado. Algunos fabricantes utilizan deliberadamente la forma especial "secreto" de la ranura titulado cabeza embrague. Esta cabeza tiene planta fuera del borde, por lo que sólo puede trabajar con un destornillador en sentido horario.
Por ejemplo, para analizar algunos modelos de la línea de APC filtro, tendrá que romper el caso, ya que también se hace una ranura inclinada. Este elemento sólo puede torcer y desenroscar la forma habitual fallará.



El tornillo - un elemento de fijación muy simple y fiable. Sin embargo, puede ser "roto". Su ranura se puede romper por la fuerza excesiva aplicada en el proceso de aflojamiento, y el hilo en sí puede ser interrumpido. Dar pronósticos - una tarea ingrata, pero todavía hay esperanza de que en el futuro estos problemas serán mucho menos. En 2002, la compañía científicos japoneses Mitsubishi Heavy Industries han demostrado versión "mejorada" del tornillo. Lo utilizaron para crear un material polímero con un efecto de memoria.
En el estado normal, esta persona tiene una geometría clásica de una rosca. Pero vale la pena que se caliente y la muesca espiral desaparece - tornillo se endereza, convirtiéndose en una varilla que se puede sacar fácilmente de la ranura. El coste de este elemento mayor que los tornillos de acero convencionales - probablemente por esta razón que el tornillo "eterno" no está muy extendida. Sin embargo, la invención de ingenieros japoneses da una idea de lo que nos espera en el futuro.



Si nos fijamos en el hilo girando como un taladro, habrá una ilusión óptica - el tema de la "vida" y la impresión de que la muesca helicoidales movimientos. Tal vez esta ilusión y sugirió un maravilloso mecanismo hombre alternativa a la rueda - Tornillo motor rotativo. Este elemento de transporte en movimiento debe su nombre a la palabra alemana Schnecke, que se traduce como "caracol". Uso como rotativos varillas se mueven elemento helicoidal permitió a los inventores para diseñar un nuevo tipo de vehículos todo terreno.



En realidad, todo terreno vehículos llamados máquinas rotativas nieve no sería del todo correcto, ya que estos vehículos no son capaces de moverse en cualquier terreno. Por ejemplo, en una carretera de asfalto o concreto convencional no shnekohod mostrar sus ventajas - será lento y lento. Pero es una máquina de este tipo sea en terrenos pantanosos o con nieve, y es fácil de tomar lugar donde otros vehículos están irremediablemente empantanadas.
Incluso hoy en día, la construcción shnekohoda sorprendente para aquellos que no han visto esta clase de máquina, que era demasiado miradas extrañas tales dispositivos.



Pero la historia shnekohodov comienza mucho antes de lo que cabría esperar. Por ejemplo, en la URSS, los ingenieros eran muy conscientes del potencial de este tipo de maquinaria. Su producción no se ha establecido en gran número, pero algunas copias estaban en servicio en el ejército soviético. Por la misma razón, la prensa nacional se ha centrado en el diseño inusual de vehículos todo terreno. Pero la mención de ellos nos encontramos con un lugar completamente inusual. En 1958, en la revista "Juventud", se publicó el primer libro de los niños Nikolai Nosov "No sé en la Ciudad del Sol", donde el autor describe las máquinas sorprendentemente precisos nieve rotativos, llamándolos "spiralehodami».



Curiosamente, los primeros vehículos nacionales entre países con tornillos se desarrollaron tan sólo una década después de la publicación de este libro. Ellos se dedicaban ingenieros ZIL, bajo la dirección del diseñador soviético Vitaly A. Grachev.



Henry Ford, dueño del legendario Ford Motor Company, fue uno de los primeros que pensó en la producción en serie de máquinas con equipo de nieve rotativo. A principios del siglo pasado, trató de ampliar la producción y comenzó a experimentar con diferentes tipos de tractores. Los accionistas de la compañía, propietaria de 41 acciones de 5 por ciento, Ford obstaculizado fuertemente en su "investigación creativa". Por lo tanto, para continuar con la búsqueda de un nuevo, junto con su hijo Enrique tuvo que crear una compañía separada Henry Ford y el Hijo, que más tarde se comenzó a utilizar la marca "Fordsan» (Fordson). Uno de los fordsanov conceptual (o Fordson - llamado en la versión soviética de los tractores fabricados a finales de los años veinte del siglo XX bajo licencia) tenían una propulsión inusual - un par de rotación de los cilindros en espiral. El modelo fue nombrado Armstead Nieve Motor, o "diablo de la nieve».



Crónica de 1929 muestra claramente los beneficios de shnekohoda en terreno nevado. El video muestra a un modelo de trabajo del tractor absolutamente fordsana que pueden tener lugar en el que el caballo está sumido perdidamente los ventisqueros fácilmente.
Y después de todo, ¿quién inventó shnekohod? Tal vez fue el suizo Iakob Morath, quien en 1899 patentó una máquina en los Estados Unidos con una unidad de tornillo para hacer las labores del campo. Concebido como lo era antes (según algunas fuentes - en 1868). Rusia también ha sido patentado modelo de trineo, que utiliza el mismo principio que su autor F. Dergint.



Claus Philipp Maria Schenk Graf von Stauffenberg pasó a la historia sobre todo porque su nombre figuraba en la lista de la guerra acusados ​​Wehrmacht, declarado culpable de la conspiración contra Hitler. Pero la vida de este hombre todavía hay una cosa que es una relación directa con nuestro tema.



No es ningún secreto que el Alto Mando alemán ha estimulado una serie de proyectos para crear nuevas armas y equipos para el ejército alemán. Claus von Stauffenberg llevó una tal investigación secreta. Bajo su barco fue diseñado para moverse bajo tierra. Sí, has oído bien - justo por debajo del suelo. En realidad, eso es extraño? Rigs que hacen túneles hace tiempo se sabe. La cuestión era cómo hacer que una unidad móvil. En el corazón de este increíble invento del proyecto había un ingeniero alemán Wilhelm von Verna, que patentó en 1933. Esta embarcación fue coronado con un enorme taladro potente, que permite que el vehículo golpee literalmente en la roca sólida.



Cuando los fondos fueron asignados para el proyecto, se asumió que estos barcos tendrán tiempo para hacer terreno para la invasión de Gran Bretaña, guiándolos bajo el Canal Inglés. Según los cálculos de los ingenieros alemanes, la nave podía mover un equipo de cinco personas y llevar a 300 kg en ojiva, moviéndose bajo el suelo a una velocidad de 7 km / h. Pero como ustedes saben, "Operación León Marino" no tuvo lugar, y el propio Hitler consideró más prudente apostar en la Fuerza Aérea. En última instancia, el desarrollo de la embarcación subterráneo alemán se congeló.
Después de la guerra, la Unión Soviética, se llevaron a cabo este tipo de estudios sobre la evolución Shal'nikov Trebeleva. Nuestro compatriota estudió larga y detallada proyectos similares colegas en el extranjero y trató de sistematizar la información sobre podzemohodah. Como resultado, los científicos soviéticos llegaron a la conclusión de que la mejor manera de crear un barco subterráneo - para tratar de encontrar una alternativa al mecanismo de broche de presión habitual que se utilizó en la construcción de casi todo el barco subterráneo en el momento
.


Para alejarse del estereotipo de un barco bajo tierra, los científicos comenzaron a mirar de cerca a moles ordinarios. Los experimentos con animales se llevaron a cabo un buen número, en el que los científicos estaban observando y tratando de entender cómo los topos hace tan rápidamente su camino subterráneo. Resultó que en el proceso de excavación de túneles del topo implica no sólo las patas delanteras, pero todo el cuerpo. La cabeza y las patas delanteras, se realiza la rotación y el movimiento hacia adelante, y las patas traseras empujó fuera de la tierra.
Un principio similar se ha aplicado y en el coche Trebeleva, donde en lugar de las patas traseras tomas utilizado. Junto con los diseñadores y Baskin A. Kirillov Trebelev yo podría hacer una máquina que funcionaba con una eficiencia de 300 revoluciones por minuto, dando la posibilidad de ascenso a 10 metros por hora. Y eso fue sólo el comienzo. Más tarde, en la Unión Soviética que fue diseñado y construido un crucero subterráneo reales, con nombre en código "topo de combate».
Esta máquina está brillantemente pasó la primera prueba, pero en el segundo intento para probar la funcionalidad del dispositivo, en los montes Urales, se produjo una explosión que mató a toda la tripulación del buque subterráneo. Este prometedor desarrollo ha sido suspendido.



Ese tornillo - una pieza para la fijación de elementos estructurales, es obvio para todos. Pero como se puede ver, el alcance de este megapoleznoy pequeñas cosas mucho más amplios.




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