El ferrocarril más montañosa en el mundo

Qinghai-Tíbet. Es el más alto tren de montaña en el mundo. "El camino hacia el techo del mundo» - Entrena para
el techo del mundo. Se conecta el centro administrativo del Tíbet - la
ciudad Lhasa vía Golmud Xining y con el resto de la red ferroviaria
país.

Ferrocarril en el Tíbet fue planeado hace mucho tiempo. Ya en 1958, Mao Zedong
Dong instruyó a considerar ferroviaria stroitestva en
Región Autónoma Tibetstky, a pesar de que la experiencia de construir
ferrocarriles tal, sin exagerar, las condiciones extremas mientras
no había ninguna.

Los trabajos en la primera fase de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet
Ferrocarril se inició en 1960. En 1962 fue
totalmente desarrollado y documentación aprobada. La construcción fue
por los prisioneros - por lo tanto realizado la tarea tanto como sea posible
reducir los costos. En 1979 llegó a la pista ferroviaria Golmud.
La construcción de la carretera junto a las montañas, a pesar de que fue aprobado, pero
salud complicaciones presos constructores asociados con
oxígeno inanición, así como el hecho de que una parte significativa de la carretera se
establecido en un lugar común a las heladas, obligado a dejar de
construcción.

En los primeros años, el sitio Xining - Golmud utilizado es
exclusiva militar, y sólo en 1984, se abrió al tráfico de pasajeros.
En la construcción del ferrocarril de la capital tibetana detenido
más de 10 años ...

En la segunda mitad de los años 90, el gobierno ha dado instrucciones
ajustar la línea de derrota proyectada, así como para llevar a cabo la nueva
la investigación en términos de su viabilidad económica de la construcción.
El resultado de esto fue el hecho de que en febrero de 2001,
chino Comité de Construcción del Estado aprobó la continuación de la construcción de carreteras, declarándola
finalización de una de las prioretety estado.

29 de julio 2001 de los dos extremos de Lhasa y Golmud de tropas
Los constructores han movido hacia la otra. Al mismo tiempo, el sitio
la primera etapa, de Xining - Golmud sufrido modernización grave: era
llevado a cabo grandes reparaciones de algunas estructuras de ingeniería,
actualizado sistema de alarma, lo que aumentará significativamente la capacidad
la capacidad del sitio.

15 de octubre 2005, la construcción de la carretera era un
trans ferroviaria terminando. A pesar de que este evento es muy ampliamente informó
en la prensa, incluso en el mundo, para el Tíbet aún no se entiende
el enlace directo en los carriles con el resto del mundo: constructores
Pedimos unos cuantos meses más para el funcionamiento y la depuración de la línea. Se
Continuó durante 15 meses.

Por último, 01 de julio 2006 abrió una
tráfico regular de pasajeros todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Todo el camino desde Beijing a Lhasa
Se tarda 48 horas.

Desde un punto de vista técnico, la construcción de la segunda etapa de la carretera
era extremadamente difícil. 80% de la carretera está a una altitud de más de 4000 metros sobre el
el nivel del mar, de estos, 160 kilómetros a una altura de 4.000 - 4.500 metros, 780
km a altitudes de 4500 - 5000 metros y 20 kilómetros de la línea pasa
a una altitud de 5000 metros.

La estación de ferrocarril más alta - pase Tangula. Se encuentra en
la altura de 5068 metros sobre el nivel del mar. Esto - el más alto situado
Estación de ferrocarril en el mundo. No muy lejos de su
pase de tren el punto más alto de la ruta -. 5072 metros

Cerca de la estación no tiene ningun pueblo o aldea. Los trenes aquí
dejar de poca frecuencia, mientras que los entrenadores son siempre
cerrado - ir a los pasajeros de la plataforma no pueden: porque en este
porcentaje de ajuste de oxígeno en el aire sostavlet de 60% a 40% en comparación
el nivel del mar. Cuando la ceremonia de apertura tuvo lugar
línea, muchos periodistas necesitan ayuda médica.
Trabajadores Medinitsnskie acompañan a los trenes de pasajeros en la actualidad.

Otro grave problema que enfrentan los constructores de MDM fue
El permafrost. En tales circunstancias, que se encuentra 640 kilometros de línea. Cuando
Por lo tanto, vale la pena señalar que el permafrost en el Tíbet especial,
Alpine. Tiene algunas diferencias con respecto a lo conocido para nosotros como
permafrost en latitudes septentrionales. Sin embargo, para resolver problemas,
que surja durante la construcción, fueron invitados ingenieros rusos,
porque nuestro país tiene una gran experiencia en la construcción de ferrocarriles en
condiciones geológicas similares, en particular durante el
construcción Ferrocarril Baikal-Amur. Práctico y la experiencia de nuestros ingenieros durante
tunneling. En el ferrocarril Qinghai-Tíbet es la mayor
Túnel alpino en el mundo, a una altitud de 4905 metros, y la más larga
túnel - más de 3.300 metros a una altura de 4264 metros en 80 kilómetros de
destino -. Lhasa

A menudo, en estos lugares vienen y las tormentas. En algunos casos,
La velocidad del viento puede alcanzar los 150 kilómetros por hora. La mitad
línea raspozhena en una zona sísmica: aquí hay
terremoto, el poder de 8 o más puntos.

Características técnicas: longitud de 1142 kilómetros, 965
kimetrov a una altitud de más de 4.000 metros, el número 20.000 máxima pendiente,
Radios de mínima curva de 600 metros, vertical -. 800 metros
Velocidad de desplazamiento Rasschёtnaya de 100 kilómetros por hora. 7 túneles y 675
puente, una longitud total de casi 160 kilómetros. Single-Line con
viajes, neelektrofitsirovannaya. Pero al mismo tiempo, lo que se ha hecho bajo el
posible línea de electrificación en el futuro, así como por un aumento en
velocidades.

Una línea separada del proyecto era la ecología.
Much parte del puente, que se encuentra en una línea hecha para el
suave pasar por debajo de los animales. La misma tecnología utilizada y
insonorización.

Los turismos han sido especialmente desarrollado por la empresa "Bombardier»
encargado por los ferrocarriles chinos. Vagones completa germitichny,
diseñado para la velocidad de hasta 120 km / h. Las tres clases de vehículos:
, asientos reservados sedentarios y suites. Las inscripciones se duplican en todas partes en tibetano,
Chino e Inglés. Bajo el tema de cada pasajero es
conector para tubo de oxígeno y el panel de control
oxígeno. Con la razgermitizatsii repentina reclinarse automáticamente
máscaras de oxígeno individuales. Locomotoras Diesel
línea Pennsylvania produce en fábricas de la preocupación de General Electric.