929
Transporte Dirigida sobre la marcha del autobús
Hoy os voy a decir acerca de un tipo relativamente nuevo de transporte público, que une a las ventajas y desventajas de varias especies (ya veces incluso capaces de operar en diferentes modos).
So. En todo el mundo, se llama tradicionalmente "Translohr" - en honor de la compañía, que ha hecho de este medio de transporte conocido. Curiosamente, la empresa Translohr no fue el descubridor de este sistema de transporte exótico.
La construcción del primer sistema de este tipo de transporte se inició a mediados de 1999 en la ciudad francesa de Nancy. Inauguración del sistema se llevó a cabo el 8 de diciembre de 2000, pero debido a defectos técnicos del transporte regular de viajeros sólo comenzó en febrero de 2001.
Será alrededor de 20 fotos, la fuente.
Bonus - el metro, es poco probable que hayan visto
La idea del sistema es que las estrechas calles del centro de las enormes máquinas se envían a un camino en particular por el carril de guía en el centro de
En las afueras de la carretilla es un
regulares
La transición desde el modo normal se lleva a cabo en una guía como esta. El conductor lentamente llegó en un "nido", y las ruedas guía "gota en" en el
ferrocarril
Esta foto claramente ruedas de guía visibles
El sistema, aunque interesante, pero muy imperfecta. 06 de marzo 2001 a la luz de un descarrilamiento hirió a tres personas. Marzo 10 descarrilamientos repiten. Descarrilamiento ocurrió en el cruce del vehículo con el modo autónomo (sin riel de guía) en el modo de guía (con un carril).
Después de estos incidentes el sistema está cerrado por un año para la reparación de los vehículos y la infraestructura. Reapertura de 13 de marzo de 2002, pero el verano de 2003 la pista de tranvía en los neumáticos tuvo que ser reparado de nuevo después de que el sexto consecutivo vehículo de fuga descarriló.
Así, dos modos de funcionamiento - "tranvía" y "carro" que hemos visto ya. Pero esta máquina milagro (fabricado por una de las compañías de tranvías y trolebuses del mundo Bombardier) es capaz de viajar, y en el tercer modo - "Bus". Este modo se utiliza principalmente cuando sea necesario para derivación cerrada por alguna razón teléfono fijo
Infraestructura ferroviaria es muy imperfecto, rápidamente se desgasta y requiere reparaciones de corriente constante y
spets.obsluzhivaniya
Por lo tanto, un intento de combinar en una sola máquina sólo tres modos de transporte se ha traducido, como suele ser el caso, no a la versatilidad total de la máquina, y para los problemas comunes a los tres modos de transporte + nuevos problemas ...
Sin embargo, en 2002 la ciudad francesa de Caen ha construido un sistema difiere flexibilidad ligeramente hacia abajo.
De hecho - sólo un tranvía en el autobús e ir a la guía. Este desarrollo está diseñado para deshacerse de las vibraciones típicas de tranvía y golpea
Estas máquinas están equipadas con generadores diesel. Desde la estación de la ruta viajan como
regular de autobuses
Al llegar a la ruta, que detener la
línea
Y se convierte en un
tranvía muy exótica
De alguna manera ...
Sam "Translohr" apareció en 2006. Translohr sistemas clásicos trabajan en Italia, Francia y China. En contraste con los sistemas ya vistos, clásico movimiento Translohr sin un carril de guía no se puede. Por otra parte, ni siquiera dispone de un
dirección
De hecho - sólo un tranvía en neumáticos
Las ventajas de este sistema es considerado como un mejor agarre, como consecuencia - la capacidad de superar las subidas de 13 grados (en lugar del tranvía clásico 6-7 grados). Además, la necesidad de rotar Translohr curva de menos de clásico tranvía, radio, lo cual es muy importante en las estrechas calles de
Europea
Sistema clásico construcción Translohr y ampliar aún
La construcción de la nueva línea en Translohr París
Desventajas Translohr es instalaciones de pista bastante difícil y la necesidad de un supervisor permanente y reparaciones menores al carril de guía. Incluso el cruce de los carriles de guía debe ser "cambiado" en la forma de flechas
Y ahora, a un minuto de la misma exótica francesa. El tranvía idea shinokopytnogo no es nueva. Después de todo, ellos tienen ... metro shinokopytnoe! ¡Sí! Línea de metro en la que se conduce por las ruedas normales de carretera! Dolly parece
Primer tren Shinokopotnye apareció en París en 1951.
Tal milagro los trenes lleguen a ciertas líneas de metro en Montreal, Ciudad de México, Santiago, París, Lyon, Marsella. En el metro de Lille, Toulouse, Rennes y Turín solamente se utilizan ruedas de goma!
Inusualmente, ¿verdad?
La idea básica - reducción de ruido y una mejor adhesión a la "querida»
El plan para transferir a un bus de mover toda la línea francesa, pero las reformas eran tan caros que las líneas de acero solamente shinokopytnymi con
subida más empinada
Shinokopytnoe metro en Japón
Bueno, de nuevo a Translohr, observamos que la idea, en general, sensible, pero en la operación real es mucho más desventajas que ventajas. Porque, como dijo kazak5354 bajo mi último tema, la mejor solución - "vuela por separado, chuletas separado»
Eso es todo, espero que alguien estaba interesado
Fuente:
So. En todo el mundo, se llama tradicionalmente "Translohr" - en honor de la compañía, que ha hecho de este medio de transporte conocido. Curiosamente, la empresa Translohr no fue el descubridor de este sistema de transporte exótico.
La construcción del primer sistema de este tipo de transporte se inició a mediados de 1999 en la ciudad francesa de Nancy. Inauguración del sistema se llevó a cabo el 8 de diciembre de 2000, pero debido a defectos técnicos del transporte regular de viajeros sólo comenzó en febrero de 2001.
Será alrededor de 20 fotos, la fuente.
Bonus - el metro, es poco probable que hayan visto
La idea del sistema es que las estrechas calles del centro de las enormes máquinas se envían a un camino en particular por el carril de guía en el centro de
En las afueras de la carretilla es un
regulares
La transición desde el modo normal se lleva a cabo en una guía como esta. El conductor lentamente llegó en un "nido", y las ruedas guía "gota en" en el
ferrocarril
Esta foto claramente ruedas de guía visibles
El sistema, aunque interesante, pero muy imperfecta. 06 de marzo 2001 a la luz de un descarrilamiento hirió a tres personas. Marzo 10 descarrilamientos repiten. Descarrilamiento ocurrió en el cruce del vehículo con el modo autónomo (sin riel de guía) en el modo de guía (con un carril).
Después de estos incidentes el sistema está cerrado por un año para la reparación de los vehículos y la infraestructura. Reapertura de 13 de marzo de 2002, pero el verano de 2003 la pista de tranvía en los neumáticos tuvo que ser reparado de nuevo después de que el sexto consecutivo vehículo de fuga descarriló.
Así, dos modos de funcionamiento - "tranvía" y "carro" que hemos visto ya. Pero esta máquina milagro (fabricado por una de las compañías de tranvías y trolebuses del mundo Bombardier) es capaz de viajar, y en el tercer modo - "Bus". Este modo se utiliza principalmente cuando sea necesario para derivación cerrada por alguna razón teléfono fijo
Infraestructura ferroviaria es muy imperfecto, rápidamente se desgasta y requiere reparaciones de corriente constante y
spets.obsluzhivaniya
Por lo tanto, un intento de combinar en una sola máquina sólo tres modos de transporte se ha traducido, como suele ser el caso, no a la versatilidad total de la máquina, y para los problemas comunes a los tres modos de transporte + nuevos problemas ...
Sin embargo, en 2002 la ciudad francesa de Caen ha construido un sistema difiere flexibilidad ligeramente hacia abajo.
De hecho - sólo un tranvía en el autobús e ir a la guía. Este desarrollo está diseñado para deshacerse de las vibraciones típicas de tranvía y golpea
Estas máquinas están equipadas con generadores diesel. Desde la estación de la ruta viajan como
regular de autobuses
Al llegar a la ruta, que detener la
línea
Y se convierte en un
tranvía muy exótica
De alguna manera ...
Sam "Translohr" apareció en 2006. Translohr sistemas clásicos trabajan en Italia, Francia y China. En contraste con los sistemas ya vistos, clásico movimiento Translohr sin un carril de guía no se puede. Por otra parte, ni siquiera dispone de un
dirección
De hecho - sólo un tranvía en neumáticos
Las ventajas de este sistema es considerado como un mejor agarre, como consecuencia - la capacidad de superar las subidas de 13 grados (en lugar del tranvía clásico 6-7 grados). Además, la necesidad de rotar Translohr curva de menos de clásico tranvía, radio, lo cual es muy importante en las estrechas calles de
Europea
Sistema clásico construcción Translohr y ampliar aún
La construcción de la nueva línea en Translohr París
Desventajas Translohr es instalaciones de pista bastante difícil y la necesidad de un supervisor permanente y reparaciones menores al carril de guía. Incluso el cruce de los carriles de guía debe ser "cambiado" en la forma de flechas
Y ahora, a un minuto de la misma exótica francesa. El tranvía idea shinokopytnogo no es nueva. Después de todo, ellos tienen ... metro shinokopytnoe! ¡Sí! Línea de metro en la que se conduce por las ruedas normales de carretera! Dolly parece
Primer tren Shinokopotnye apareció en París en 1951.
Tal milagro los trenes lleguen a ciertas líneas de metro en Montreal, Ciudad de México, Santiago, París, Lyon, Marsella. En el metro de Lille, Toulouse, Rennes y Turín solamente se utilizan ruedas de goma!
Inusualmente, ¿verdad?
La idea básica - reducción de ruido y una mejor adhesión a la "querida»
El plan para transferir a un bus de mover toda la línea francesa, pero las reformas eran tan caros que las líneas de acero solamente shinokopytnymi con
subida más empinada
Shinokopytnoe metro en Japón
Bueno, de nuevo a Translohr, observamos que la idea, en general, sensible, pero en la operación real es mucho más desventajas que ventajas. Porque, como dijo kazak5354 bajo mi último tema, la mejor solución - "vuela por separado, chuletas separado»
Eso es todo, espero que alguien estaba interesado
Fuente:
