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Museo de la Técnica de Tatra
Antes de visitar el Museo de la Técnica de la marca Tatra Kopřivnice he estado asociado exclusivamente con los tranvías y camiones. Sin embargo, los países genio Checa producen coches, material rodante y aeronaves. Si el equipo de tren y el avión tuvo un nicho modesto, la tecnología de automóviles de pasajeros se introdujo de nuevo.
Y lo más sorprendente, que el tranvía a la marca Tatra Tatra irrelevante y producir ERC Checa empresa de ingeniería. Vivir y aprender, eso es realmente verdad. Mientras tanto, una breve historia de los Tatras.
La compañía fue fundada en 1850 por Ignaz Shustaloy llamada «Schustala & Company». La compañía produjo sillas de ruedas y silla. En la década de 1860, la compañía contaba con una planta no sólo en la República Checa, sino también en Berlín, Viena, Wroclaw, Kiev y Chernivtsi.
Todas las fotos, excepto las dos primeras, que publican en orden cronológico de los modelos de apariencia. Me disculpo por cualquier defecto en términos de automoción.
49 Fuente de la foto.
En pocas palabras - es un museo muy interesante. La instalación foto taller de reparación de automóviles del siglo pasado. Aunque la fecha podría estar equivocado aquí.
En 1882, comenzó la producción de vagones de ferrocarril. En 1891 la empresa pasó a llamarse «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».
En 1897 se lanzó el primer coche de pasajeros en Europa Central y uno de los primeros en el mundo -. "Presidente" (. Checa Präsident)
En 1918 un nuevo nombre - «Kopřivnická vozovka como», y en 1919 la empresa comenzó a utilizar la tarjeta de identificación con la inscripción «Tatra» -. En honor de la cordillera de Tatra
Después de la Segunda Guerra Mundial la empresa fue nacionalizada. La empresa fabrica camiones y coches de clase "de lujo" (hasta 1989).
15 de marzo 2013 la compañía fue vendida en una subasta para el carro de Desarrollo de la compañía 176 millones de coronas.
La exposición se presenta ampliamente automóviles y camiones, deportes y otros artículos exóticos.
1897. Präsident - el primer coche Checa y el primer automóvil en Europa central y oriental, con un motor de gasolina. Es una réplica y el original se mantiene en Praga.
1897 Presidente del motor - Motor Kontra-BENZ. El motor del mundo primer boxeador ("motor contra") el desarrollo de Carl Benz. Dos cilindros 6, 6 caballos de fuerza a un volumen de 2, 7 litros. La refrigeración por agua.
1906. Tipo NW S. se producen en diferentes versiones 1906/17. La producción total de 62 coches. Equipado con una cilindrada de 3, 3 litros y la salida de 20 a 30 caballos de fuerza, dependiendo de la modificación. Era una caja de cambios de cuatro velocidades y trasero. Peso de 1 1 - 1, 3 toneladas. Es sorprendente que tal peso era lo suficientemente motor en algunos miserables 20 caballos.
Typ T. 1914. El motor produce 1914-26. Cuatro cilindros, 3, 6 litros de 45 caballos. La refrigeración por agua.
1924. Tatra 13. Un camión pequeño, que se fabricó desde 1924 hasta 1932. Con su propio peso sobre tonelada podría llevar a 800 - 1000 kg, dependiendo de la modificación. Equipado con motor de dos cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por aire de 1, capacidad de 1 litro y 12 CV
1925. El motor de seis cilindros para el modelo de Tatra 17. Producido 1925-28. La refrigeración por agua, volumen 1, 9 litros y la salida de 35 caballos.
1.927 chasis 6x4 del camión Tatra 26/30. Diversas modificaciones de este modelo se fabricaron 1.927 a 1.933. Se alega que tenía capacidad off-road extremo, en particular, capaz de subir escaleras (está escrito en el wiki Inglés!). Montado de cuatro cilindros del motor boxer refrigerado por aire (por lo general a los camiones Tatra intentaron poner los motores refrigerados por aire es, no sé la verdad, para todos los modelos o no) de 1, 7 litros y salida de 24 caballos de fuerza.
1927. Equipado con una caja de cambios de 4 velocidades y la caja de transferencia. En todas las ruedas trasera y utilizó la línea media. Frenos de tambor mecánicos en las cuatro ruedas. Como se puede ver «tubo de columna vertebral Tatra» - tubo hueco hrebtovitaya conectar el chasis en una sola unidad, donde fue eje de transmisión eje trasero. Como se puede ver el árbol de transmisión se fijó, y levantar la suspensión sólo se implementa media línea.
1931. El chasis del coche Tatra 54/30. Este modelo fue producido desde 1931 hasta 1.936. En total había 928 máquinas. Viene con motor boxer de capacidad de enfriamiento por aire de cuatro cilindros de 1, 7 litros y la salida de 24 hp
1933. Además, el diseño de máquinas está cambiando dramáticamente como un concepto. Mira este chico! Tatra V570 - el segundo prototipo de coche del pueblo baratas con un cuerpo aerodinámico. Pero la dirección de la empresa decidió que las ideas revolucionarias primero deben introducirse en los coches de lujo. Un diseño y concepto de este coche apropiadas ilegalmente por Hitler y Ferdinand Porsche a Volkswagen para hacer el famoso escarabajo, que ha vendido más de 21, 5 millones de copias, lo que es el coche de producción en masa de la historia. Wikipedia sobre el error en este silencio, pero en la historia de los modelos Tatra el siguiente escrito: «él segundo V570 fue construido en 1933, dos años antes del primer Volkswagen, que tiene un gran parecido a la Tatra - fue objeto de apropiación indebida por Hitler y el Dr. Porsche en circunstancias sobre las que la empresa alemana sigue siendo intensamente sensible ».
1933 Chasis Tatra 72. Todo el mismo motor boxer capacidad de enfriamiento por aire de cuatro cilindros de 1, 9 litros y el poder. 32 hp Equipado con un 8 velocidades (+ dos marchas atrás) de transmisión.
1935. Tatra 57A. Kabrirolet Popular hecho sobre la base del modelo de base de la 57a. El pueblo le llamaban «Hadimrška». Lo sentimos, pero el traductor de Google no sabe la palabra. ¿Puede alguien sugerir cómo esto se puede traducir? Equipado con cilindrada de 1, 2 litros y 20 caballos de fuerza La velocidad máxima de 90 kmh!
1936. Tatra produce aviones. Dos modelos bajo licencia y cuatro propio desarrollo. La foto Tatra 131 - versión con licencia de Bücker Bü 131. Además Tatra produce motores de aviones.
1936. Tatra T77 - primera producción de automóviles del mundo, con un cuerpo aerodinámico. Por su vez, el coche era único y percibe casi como una "maravilla del mundo", especialmente teniendo en cuenta el costo comparable a la "Maybach" y "Rolls-Royce". Motor T77 osnaschalacya V8 con refrigeración por aire. La transmisión es en frente del eje trasero. Conducir el rendimiento "Tatra" difícil de describir en pocas palabras. Por un lado, gracias a los buenos aerodinámica del coche desarrollaron un año muy sólido para la velocidad - hasta 150 km / h - con una cilindrada de sólo 75 litros. . s, y así pasar de unos 15 litros de gasolina por cada 100 km, lo que era un exponente excepcional: otros coches en esta clase de pasar una hora y media a dos veces más combustible. Por otra parte, la aceleración de la dinámica del coche pesado con cuerpo de madera en el marco y una unidad de energía fina de no haber sido impresionante, y gastos de envío a la velocidad debido a la imperfección del chasis y la parte trasera sobrealimentado (que representaron más del 60% del peso total del coche) era para los estándares modernos, y todos en peligro la vida del conductor y los pasajeros. Y a alta velocidad el coche fue gravemente afectada por los vientos cruzados.
1936. Tatra T87 - categoría de coches de pasajeros, una versión avanzada de Tatra 77. Modelo famosa gran kilometraje Jiri Hanzelka y Miroslav Zikmund África, América del Sur y Central, en 1947-1950. Tatra T87 era otro representante del "concepto Tatra" coche lanzado Tatra 11 - tubería hrebtovidnaya en lugar del motor refrigerado por aire, marco, todas las ruedas, suspensión independiente, moviendo el eje delantero. El bloque del motor y caja de engranajes se colocan detrás de las ruedas traseras. Fue el primer coche de Checoslovaquia con el cuerpo totalmente metálico: el rechazo de un marco de madera reduce significativamente el peso del vehículo. Con el mismo propósito había sido reducir el tamaño del coche, incluyendo la base de la rueda, el motor recibió culata de aluminio y cárter de aceite de aleación de magnesio, bloque de hierro fundido en sí fue acanalada. Además, muchos otros se han introducido innovaciones técnicas.
1936. Tatra 68 - Rail clase turista motor M 290.0. Allí se construyeron en dos autobuses ferrocarril para la ruta entre el auge Bratislava eslovaco y Praga. Esta distancia se sobrepuso a cuatro horas y media con una velocidad máxima de 130 km / h. Desde el comienzo de la guerra, que estaban fuera de servicio y luego se usa sólo ocasionalmente en las rutas locales. El coche con el número dos (en la foto) fuera de servicio en 1960. El primer coche no fue preservada.
1936. Tatra T97 - el coche de la clase media. Producido por un corto tiempo antes de la guerra, desde 1936 hasta 1939. Tatra T97 fue desarrollado en 1936 como una versión más pequeña del Tatra T87. En lugar de V8, el vehículo era un 4 cilindros motor boxer de 1, 8-litros. Cuando la potencia del motor de 40 cv. p. el coche una velocidad máxima de 130 km / h. El diseño también se ha simplificado, en lugar de tres faros eran dos, solo parabrisas, el cuerpo en su conjunto ha disminuido. La producción cesó después de la anexión de Checoslovaquia por los nazis con el fin de evitar la competencia con el Volkswagen Beetle. En el momento en que se produjo 508 coches. Una producción se reanudó en 1946, pero el gobierno comunista eligió la 97a Tatra más "democrática" y de fácil fabricación "Tatraplan."
1937. El cuerpo aerodinámico y el rendimiento, el motor de todo boxeador,,, haciendo T97 montaje trasero enfriado por aire es muy similar a "Volkswagen Beetle". Se cree que el uso de Porsche Design "Tatra", al igual que para construir un coche rápido y barato. Según el libro "Tatra - el legado de Hans Ledvinka" y "Coche de la guerra", dijo Hitler, "Tatra" -. El coche por mis caminos " Ferdinand Porsche admitió más tarde que el diseño de "Bug", "se asomó por encima del hombro Ledvinka." «Tatra» Porsche declaró en la corte. Pero Hitler intervino, diciendo que resuelve este problema. Cuando Checoslovaquia fue invadida por los nazis (asentamiento cardenal, ¿no?), La producción de T97 fue detenido de inmediato, y el traje se quedó insatisfecho. Después de la guerra, «Tatra» reanudó demanda contra la empresa «Volkswagen». En 1967, el problema se resolvió cuando el «Volkswagen» ha pagado la empresa «Tatra» tres millones de marcos alemanes en concepto de indemnización.
1942. Tatra V855 - un prototipo de la "batalla" para la moto de nieve invierno ruso hecha por orden de los nazis. Se basa en la T87, justo construido dos prototipos.
1942. Equipado con capacidad refrigerado por aire del motor V8 de 2, 9 litros y 75 CV Impulsado por un tornillo y la nieve tambor gigante, que también actúa como un freno.
1946. El motor en el modelo T107 - el predecesor T600 «Tatraplan». El motor boxer de capacidad de enfriamiento por aire de cuatro cilindros de potencia 1, 8 y 38 hp
1946. Tatra 600. Uno de los coches más populares checas (producido más de 6.000 piezas). El nombre "Tatraplan" que recibió en honor del nuevo Comunista economía planificada. Seis cuerpo - un monocasco aerodinámico con un coeficiente de resistencia de alrededor de 0, 32. Equipado con un motor refrigerado por aire contraposición cuatro tsillindrovym del poder 1, 9 y 59 caballos de fuerza
1949. Kabriolet Tatra 600. Este convertible fue construido en singular como regalo a Stalin en el septuagésimo aniversario. Lo más probable es que Stalin nunca viajó. Pronto, este concierto fue la propiedad de uno de los médico Moscú. En los años 70, el médico volvió a la fábrica para asistencia en la recuperación del vehículo. Como resultado de las negociaciones el convertible único fue cambiado a "nuevo" Tatra 603 (que fue descontinuado en 1974). El convertible regresó a la fábrica en la que se llevó a cabo la restauración. (Ridic Používal ho diktátorův, PAK SE Dostal hacer majetku jednoho moskevského lékaře, který v 70. letech 20. Stoleti kontaktoval dotazem Tatru Kopřivnice s, zda je možné tento VUZ přestavět na Tatru 603. Dočkal se záporné odpovědi un Nabidky na výměnu kabrioletu za Tatru 603. Tak se Dostal VUZ zpět do Česka un vystaven po rekonstrukci Byl v Technickém Muzeu v Kopřivnici, KDE se nachází dodnes.)
1949. Tatra 601 Monte Carlo - una versión de dos puertas deportivo fue construido en un solo ejemplar.
1.953 Checa "hippie-móvil» - camión Tatra 805. Luz militar. En Checoslovaquia, el coche ha recibido el nombre popular «Kačena» - «un pato". El coche en el cuadro participó en la expedición en Asia a partir de abril de 1959 hasta noviembre de 1964.
1955. El primer prototipo Tatra 603 - coche de clase, produjo en 1956-1975, respectivamente. La máquina fue diseñada para ser el servicio para la fiesta de la parte superior y los líderes políticos del Pacto de Varsovia y de países amigos, aunque algunos artículos fueron vendidos a particulares en el extranjero.
Refrigerado por aire 1955. Motor, 95 CV Tuve una de cuatro etapas, la transmisión totalmente sincronizada. La alimentación se suministra en dos compactos de dos cámaras firme carburadores "de los físicos." Tuve calentador de gasolina independiente del motor (el anterior modelo de 87 Tatra sufrió una falta de calor). Ubicación del motor trasero permitido para rodear la parte delantera del coche, lo que resulta en un coeficiente de resistencia de sólo dejando 0, 36. La suspensión es independiente, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos en todas las ruedas. La suspensión delantera utiliza McPherson, trasera - en medio de balanceo.
1957. Tatra 605 - la formación de coche deportivo.
1959. En primer plano Tatra 805 incendios (?) Modificación.
1959. Transmisión y razdatka el camión Tatra 138. Las dos marchas atrás diez frontal.
1959. Como se puede ver en el primer camión podría subir la cuesta con una pendiente de 46, 6%.
1962. La limusina prototipo Tatra 603A.
1964. Basado en el modelo 603A se ofreció carro, principalmente para la ambulancia. Pero Tatra 603A Ambulancia quedó de una pieza.
1964. Tatra Delfín 1100 - una clase de carreras de coches "Fórmula Junior". Desarrollado por diseñadores de oficio en su tiempo libre. Compilado de diversas unidades de máquinas, como el embrague está en el Volga 21.
1966. Tatra 603 X - prototipo limusina desarrollado en la rama de Bratislava Tatra.
1967. Tatra 603 B5 - versión de carreras de Maratón de la Ruta de 1966. En sus vagones de clase Tatra ganó todos los premios. En la clasificación general, que ocuparon el tercer al quinto lugar. En una de las carreras de un auto chocó contra un ciervo y las luces dañadas, por la que recibió penalización.
1967 Classic camión Tatra 138. El museo es 6x6 T138 VN, que en 1967 participó en una expedición de estudiante a través de África.
1972. Tatra 148 - la nueva generación de camiones. En este chasis como en el T138, ha habido muchos coches diferentes nazancheniya.
1980. Y entonces algo salió mal. Tal vez esto tendencias de diseño de la época, sino para llamar a un coche hermoso no me atrevo. La foto Tatra 623 construido para ayuda rápida en la carrera. Ocho de estas máquinas en 1986 participó en la primera carrera de F1 en Hungría como una ayuda. (para asegurar la asistencia - coche sefeti o algo así?)
1981. Tatra 613 - la clase de coche. En primer lugar, este coche fue diseñado para los miembros de los órganos de partido y el gobierno de Checoslovaquia y los demás países socialistas, así como la Dirección de las grandes empresas. El partido de estas máquinas se venden en la Unión Soviética por las necesidades de la KGB y la gama de servicios de nivel medio, que ya no satisface el confort y la condición de "Volga", pero que aún no han tenido la oportunidad de recibir una "Gaviota" oficial y "ZIL". El conjunto de estas máquinas ha sido exclusivamente la mano. El problema duró hasta se modificó el modelo 1996 y 4.
1984. Tatra 613 K - convertible.
1988. De izquierda a Tatra 162 - un prototipo del modelo de camión 163a. En el centro de T815 - la primera victoria de las montañas de Tatra en el Rally París-Dakar en 1988. Derecha -
T805
1993. El miedo y el horror. Tatra 613-4 Mi larga Mobicom - oficina móvil. Teléfono, fax, computadora, impresora y otros silbatos y perdelki.
Que algo así.
1994. Tatra T613-Prezident. Prototipo. Parece un intento de rectificar la situación y para hacer coche del pueblo de nuevo.
1996. Reforzado Tatra 613-4.
La historia termina en un modelo de coche Tatra 700. El último ejemplar fue lanzado en julio de 1998 ... equipado con motor V8 c colapso de la refrigeración por aire de 90 grados. Volumen 3, 5 litros o 4, 4. capacidad de 200 y 234 CV
Desde entonces, tiene que ver sólo con los camiones Tatra.
49.
1999. Tatra 163. Producido ahora.
PS. Hitler durante sus visitas a Checoslovaquia ocupada gustaba usar el "Tatra" para viajar por todo el país. Este coche futurista que parecía (estamos hablando de los modelos 77 y 87) Hans Ledvinka que encontraron el vehículo perfecto para las carreteras imperiales, con lo que la luz apareció "Volkswagen Beetle" y muchos otros basados en el mismo concepto del modelo alemán.
"Tatra" shot T77 en el coche del futuro papel de la película de ciencia-ficción británica The Tunnel 1935, dedicada a la construcción del túnel transatlántico.
El desarrollo de la forma del cuerpo T77 utiliza túnel de viento en los equipos de fábrica de dirigibles Zeppelin
Fuente:
Y lo más sorprendente, que el tranvía a la marca Tatra Tatra irrelevante y producir ERC Checa empresa de ingeniería. Vivir y aprender, eso es realmente verdad. Mientras tanto, una breve historia de los Tatras.
La compañía fue fundada en 1850 por Ignaz Shustaloy llamada «Schustala & Company». La compañía produjo sillas de ruedas y silla. En la década de 1860, la compañía contaba con una planta no sólo en la República Checa, sino también en Berlín, Viena, Wroclaw, Kiev y Chernivtsi.
Todas las fotos, excepto las dos primeras, que publican en orden cronológico de los modelos de apariencia. Me disculpo por cualquier defecto en términos de automoción.
49 Fuente de la foto.
En pocas palabras - es un museo muy interesante. La instalación foto taller de reparación de automóviles del siglo pasado. Aunque la fecha podría estar equivocado aquí.
En 1882, comenzó la producción de vagones de ferrocarril. En 1891 la empresa pasó a llamarse «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».
En 1897 se lanzó el primer coche de pasajeros en Europa Central y uno de los primeros en el mundo -. "Presidente" (. Checa Präsident)
En 1918 un nuevo nombre - «Kopřivnická vozovka como», y en 1919 la empresa comenzó a utilizar la tarjeta de identificación con la inscripción «Tatra» -. En honor de la cordillera de Tatra
Después de la Segunda Guerra Mundial la empresa fue nacionalizada. La empresa fabrica camiones y coches de clase "de lujo" (hasta 1989).
15 de marzo 2013 la compañía fue vendida en una subasta para el carro de Desarrollo de la compañía 176 millones de coronas.
La exposición se presenta ampliamente automóviles y camiones, deportes y otros artículos exóticos.
1897. Präsident - el primer coche Checa y el primer automóvil en Europa central y oriental, con un motor de gasolina. Es una réplica y el original se mantiene en Praga.
1897 Presidente del motor - Motor Kontra-BENZ. El motor del mundo primer boxeador ("motor contra") el desarrollo de Carl Benz. Dos cilindros 6, 6 caballos de fuerza a un volumen de 2, 7 litros. La refrigeración por agua.
1906. Tipo NW S. se producen en diferentes versiones 1906/17. La producción total de 62 coches. Equipado con una cilindrada de 3, 3 litros y la salida de 20 a 30 caballos de fuerza, dependiendo de la modificación. Era una caja de cambios de cuatro velocidades y trasero. Peso de 1 1 - 1, 3 toneladas. Es sorprendente que tal peso era lo suficientemente motor en algunos miserables 20 caballos.
Typ T. 1914. El motor produce 1914-26. Cuatro cilindros, 3, 6 litros de 45 caballos. La refrigeración por agua.
1924. Tatra 13. Un camión pequeño, que se fabricó desde 1924 hasta 1932. Con su propio peso sobre tonelada podría llevar a 800 - 1000 kg, dependiendo de la modificación. Equipado con motor de dos cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por aire de 1, capacidad de 1 litro y 12 CV
1925. El motor de seis cilindros para el modelo de Tatra 17. Producido 1925-28. La refrigeración por agua, volumen 1, 9 litros y la salida de 35 caballos.
1.927 chasis 6x4 del camión Tatra 26/30. Diversas modificaciones de este modelo se fabricaron 1.927 a 1.933. Se alega que tenía capacidad off-road extremo, en particular, capaz de subir escaleras (está escrito en el wiki Inglés!). Montado de cuatro cilindros del motor boxer refrigerado por aire (por lo general a los camiones Tatra intentaron poner los motores refrigerados por aire es, no sé la verdad, para todos los modelos o no) de 1, 7 litros y salida de 24 caballos de fuerza.
1927. Equipado con una caja de cambios de 4 velocidades y la caja de transferencia. En todas las ruedas trasera y utilizó la línea media. Frenos de tambor mecánicos en las cuatro ruedas. Como se puede ver «tubo de columna vertebral Tatra» - tubo hueco hrebtovitaya conectar el chasis en una sola unidad, donde fue eje de transmisión eje trasero. Como se puede ver el árbol de transmisión se fijó, y levantar la suspensión sólo se implementa media línea.
1931. El chasis del coche Tatra 54/30. Este modelo fue producido desde 1931 hasta 1.936. En total había 928 máquinas. Viene con motor boxer de capacidad de enfriamiento por aire de cuatro cilindros de 1, 7 litros y la salida de 24 hp
1933. Además, el diseño de máquinas está cambiando dramáticamente como un concepto. Mira este chico! Tatra V570 - el segundo prototipo de coche del pueblo baratas con un cuerpo aerodinámico. Pero la dirección de la empresa decidió que las ideas revolucionarias primero deben introducirse en los coches de lujo. Un diseño y concepto de este coche apropiadas ilegalmente por Hitler y Ferdinand Porsche a Volkswagen para hacer el famoso escarabajo, que ha vendido más de 21, 5 millones de copias, lo que es el coche de producción en masa de la historia. Wikipedia sobre el error en este silencio, pero en la historia de los modelos Tatra el siguiente escrito: «él segundo V570 fue construido en 1933, dos años antes del primer Volkswagen, que tiene un gran parecido a la Tatra - fue objeto de apropiación indebida por Hitler y el Dr. Porsche en circunstancias sobre las que la empresa alemana sigue siendo intensamente sensible ».
1933 Chasis Tatra 72. Todo el mismo motor boxer capacidad de enfriamiento por aire de cuatro cilindros de 1, 9 litros y el poder. 32 hp Equipado con un 8 velocidades (+ dos marchas atrás) de transmisión.
1935. Tatra 57A. Kabrirolet Popular hecho sobre la base del modelo de base de la 57a. El pueblo le llamaban «Hadimrška». Lo sentimos, pero el traductor de Google no sabe la palabra. ¿Puede alguien sugerir cómo esto se puede traducir? Equipado con cilindrada de 1, 2 litros y 20 caballos de fuerza La velocidad máxima de 90 kmh!
1936. Tatra produce aviones. Dos modelos bajo licencia y cuatro propio desarrollo. La foto Tatra 131 - versión con licencia de Bücker Bü 131. Además Tatra produce motores de aviones.
1936. Tatra T77 - primera producción de automóviles del mundo, con un cuerpo aerodinámico. Por su vez, el coche era único y percibe casi como una "maravilla del mundo", especialmente teniendo en cuenta el costo comparable a la "Maybach" y "Rolls-Royce". Motor T77 osnaschalacya V8 con refrigeración por aire. La transmisión es en frente del eje trasero. Conducir el rendimiento "Tatra" difícil de describir en pocas palabras. Por un lado, gracias a los buenos aerodinámica del coche desarrollaron un año muy sólido para la velocidad - hasta 150 km / h - con una cilindrada de sólo 75 litros. . s, y así pasar de unos 15 litros de gasolina por cada 100 km, lo que era un exponente excepcional: otros coches en esta clase de pasar una hora y media a dos veces más combustible. Por otra parte, la aceleración de la dinámica del coche pesado con cuerpo de madera en el marco y una unidad de energía fina de no haber sido impresionante, y gastos de envío a la velocidad debido a la imperfección del chasis y la parte trasera sobrealimentado (que representaron más del 60% del peso total del coche) era para los estándares modernos, y todos en peligro la vida del conductor y los pasajeros. Y a alta velocidad el coche fue gravemente afectada por los vientos cruzados.
1936. Tatra T87 - categoría de coches de pasajeros, una versión avanzada de Tatra 77. Modelo famosa gran kilometraje Jiri Hanzelka y Miroslav Zikmund África, América del Sur y Central, en 1947-1950. Tatra T87 era otro representante del "concepto Tatra" coche lanzado Tatra 11 - tubería hrebtovidnaya en lugar del motor refrigerado por aire, marco, todas las ruedas, suspensión independiente, moviendo el eje delantero. El bloque del motor y caja de engranajes se colocan detrás de las ruedas traseras. Fue el primer coche de Checoslovaquia con el cuerpo totalmente metálico: el rechazo de un marco de madera reduce significativamente el peso del vehículo. Con el mismo propósito había sido reducir el tamaño del coche, incluyendo la base de la rueda, el motor recibió culata de aluminio y cárter de aceite de aleación de magnesio, bloque de hierro fundido en sí fue acanalada. Además, muchos otros se han introducido innovaciones técnicas.
1936. Tatra 68 - Rail clase turista motor M 290.0. Allí se construyeron en dos autobuses ferrocarril para la ruta entre el auge Bratislava eslovaco y Praga. Esta distancia se sobrepuso a cuatro horas y media con una velocidad máxima de 130 km / h. Desde el comienzo de la guerra, que estaban fuera de servicio y luego se usa sólo ocasionalmente en las rutas locales. El coche con el número dos (en la foto) fuera de servicio en 1960. El primer coche no fue preservada.
1936. Tatra T97 - el coche de la clase media. Producido por un corto tiempo antes de la guerra, desde 1936 hasta 1939. Tatra T97 fue desarrollado en 1936 como una versión más pequeña del Tatra T87. En lugar de V8, el vehículo era un 4 cilindros motor boxer de 1, 8-litros. Cuando la potencia del motor de 40 cv. p. el coche una velocidad máxima de 130 km / h. El diseño también se ha simplificado, en lugar de tres faros eran dos, solo parabrisas, el cuerpo en su conjunto ha disminuido. La producción cesó después de la anexión de Checoslovaquia por los nazis con el fin de evitar la competencia con el Volkswagen Beetle. En el momento en que se produjo 508 coches. Una producción se reanudó en 1946, pero el gobierno comunista eligió la 97a Tatra más "democrática" y de fácil fabricación "Tatraplan."
1937. El cuerpo aerodinámico y el rendimiento, el motor de todo boxeador,,, haciendo T97 montaje trasero enfriado por aire es muy similar a "Volkswagen Beetle". Se cree que el uso de Porsche Design "Tatra", al igual que para construir un coche rápido y barato. Según el libro "Tatra - el legado de Hans Ledvinka" y "Coche de la guerra", dijo Hitler, "Tatra" -. El coche por mis caminos " Ferdinand Porsche admitió más tarde que el diseño de "Bug", "se asomó por encima del hombro Ledvinka." «Tatra» Porsche declaró en la corte. Pero Hitler intervino, diciendo que resuelve este problema. Cuando Checoslovaquia fue invadida por los nazis (asentamiento cardenal, ¿no?), La producción de T97 fue detenido de inmediato, y el traje se quedó insatisfecho. Después de la guerra, «Tatra» reanudó demanda contra la empresa «Volkswagen». En 1967, el problema se resolvió cuando el «Volkswagen» ha pagado la empresa «Tatra» tres millones de marcos alemanes en concepto de indemnización.
1942. Tatra V855 - un prototipo de la "batalla" para la moto de nieve invierno ruso hecha por orden de los nazis. Se basa en la T87, justo construido dos prototipos.
1942. Equipado con capacidad refrigerado por aire del motor V8 de 2, 9 litros y 75 CV Impulsado por un tornillo y la nieve tambor gigante, que también actúa como un freno.
1946. El motor en el modelo T107 - el predecesor T600 «Tatraplan». El motor boxer de capacidad de enfriamiento por aire de cuatro cilindros de potencia 1, 8 y 38 hp
1946. Tatra 600. Uno de los coches más populares checas (producido más de 6.000 piezas). El nombre "Tatraplan" que recibió en honor del nuevo Comunista economía planificada. Seis cuerpo - un monocasco aerodinámico con un coeficiente de resistencia de alrededor de 0, 32. Equipado con un motor refrigerado por aire contraposición cuatro tsillindrovym del poder 1, 9 y 59 caballos de fuerza
1949. Kabriolet Tatra 600. Este convertible fue construido en singular como regalo a Stalin en el septuagésimo aniversario. Lo más probable es que Stalin nunca viajó. Pronto, este concierto fue la propiedad de uno de los médico Moscú. En los años 70, el médico volvió a la fábrica para asistencia en la recuperación del vehículo. Como resultado de las negociaciones el convertible único fue cambiado a "nuevo" Tatra 603 (que fue descontinuado en 1974). El convertible regresó a la fábrica en la que se llevó a cabo la restauración. (Ridic Používal ho diktátorův, PAK SE Dostal hacer majetku jednoho moskevského lékaře, který v 70. letech 20. Stoleti kontaktoval dotazem Tatru Kopřivnice s, zda je možné tento VUZ přestavět na Tatru 603. Dočkal se záporné odpovědi un Nabidky na výměnu kabrioletu za Tatru 603. Tak se Dostal VUZ zpět do Česka un vystaven po rekonstrukci Byl v Technickém Muzeu v Kopřivnici, KDE se nachází dodnes.)
1949. Tatra 601 Monte Carlo - una versión de dos puertas deportivo fue construido en un solo ejemplar.
1.953 Checa "hippie-móvil» - camión Tatra 805. Luz militar. En Checoslovaquia, el coche ha recibido el nombre popular «Kačena» - «un pato". El coche en el cuadro participó en la expedición en Asia a partir de abril de 1959 hasta noviembre de 1964.
1955. El primer prototipo Tatra 603 - coche de clase, produjo en 1956-1975, respectivamente. La máquina fue diseñada para ser el servicio para la fiesta de la parte superior y los líderes políticos del Pacto de Varsovia y de países amigos, aunque algunos artículos fueron vendidos a particulares en el extranjero.
Refrigerado por aire 1955. Motor, 95 CV Tuve una de cuatro etapas, la transmisión totalmente sincronizada. La alimentación se suministra en dos compactos de dos cámaras firme carburadores "de los físicos." Tuve calentador de gasolina independiente del motor (el anterior modelo de 87 Tatra sufrió una falta de calor). Ubicación del motor trasero permitido para rodear la parte delantera del coche, lo que resulta en un coeficiente de resistencia de sólo dejando 0, 36. La suspensión es independiente, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos en todas las ruedas. La suspensión delantera utiliza McPherson, trasera - en medio de balanceo.
1957. Tatra 605 - la formación de coche deportivo.
1959. En primer plano Tatra 805 incendios (?) Modificación.
1959. Transmisión y razdatka el camión Tatra 138. Las dos marchas atrás diez frontal.
1959. Como se puede ver en el primer camión podría subir la cuesta con una pendiente de 46, 6%.
1962. La limusina prototipo Tatra 603A.
1964. Basado en el modelo 603A se ofreció carro, principalmente para la ambulancia. Pero Tatra 603A Ambulancia quedó de una pieza.
1964. Tatra Delfín 1100 - una clase de carreras de coches "Fórmula Junior". Desarrollado por diseñadores de oficio en su tiempo libre. Compilado de diversas unidades de máquinas, como el embrague está en el Volga 21.
1966. Tatra 603 X - prototipo limusina desarrollado en la rama de Bratislava Tatra.
1967. Tatra 603 B5 - versión de carreras de Maratón de la Ruta de 1966. En sus vagones de clase Tatra ganó todos los premios. En la clasificación general, que ocuparon el tercer al quinto lugar. En una de las carreras de un auto chocó contra un ciervo y las luces dañadas, por la que recibió penalización.
1967 Classic camión Tatra 138. El museo es 6x6 T138 VN, que en 1967 participó en una expedición de estudiante a través de África.
1972. Tatra 148 - la nueva generación de camiones. En este chasis como en el T138, ha habido muchos coches diferentes nazancheniya.
1980. Y entonces algo salió mal. Tal vez esto tendencias de diseño de la época, sino para llamar a un coche hermoso no me atrevo. La foto Tatra 623 construido para ayuda rápida en la carrera. Ocho de estas máquinas en 1986 participó en la primera carrera de F1 en Hungría como una ayuda. (para asegurar la asistencia - coche sefeti o algo así?)
1981. Tatra 613 - la clase de coche. En primer lugar, este coche fue diseñado para los miembros de los órganos de partido y el gobierno de Checoslovaquia y los demás países socialistas, así como la Dirección de las grandes empresas. El partido de estas máquinas se venden en la Unión Soviética por las necesidades de la KGB y la gama de servicios de nivel medio, que ya no satisface el confort y la condición de "Volga", pero que aún no han tenido la oportunidad de recibir una "Gaviota" oficial y "ZIL". El conjunto de estas máquinas ha sido exclusivamente la mano. El problema duró hasta se modificó el modelo 1996 y 4.
1984. Tatra 613 K - convertible.
1988. De izquierda a Tatra 162 - un prototipo del modelo de camión 163a. En el centro de T815 - la primera victoria de las montañas de Tatra en el Rally París-Dakar en 1988. Derecha -
T805
1993. El miedo y el horror. Tatra 613-4 Mi larga Mobicom - oficina móvil. Teléfono, fax, computadora, impresora y otros silbatos y perdelki.
Que algo así.
1994. Tatra T613-Prezident. Prototipo. Parece un intento de rectificar la situación y para hacer coche del pueblo de nuevo.
1996. Reforzado Tatra 613-4.
La historia termina en un modelo de coche Tatra 700. El último ejemplar fue lanzado en julio de 1998 ... equipado con motor V8 c colapso de la refrigeración por aire de 90 grados. Volumen 3, 5 litros o 4, 4. capacidad de 200 y 234 CV
Desde entonces, tiene que ver sólo con los camiones Tatra.
49.
1999. Tatra 163. Producido ahora.
PS. Hitler durante sus visitas a Checoslovaquia ocupada gustaba usar el "Tatra" para viajar por todo el país. Este coche futurista que parecía (estamos hablando de los modelos 77 y 87) Hans Ledvinka que encontraron el vehículo perfecto para las carreteras imperiales, con lo que la luz apareció "Volkswagen Beetle" y muchos otros basados en el mismo concepto del modelo alemán.
"Tatra" shot T77 en el coche del futuro papel de la película de ciencia-ficción británica The Tunnel 1935, dedicada a la construcción del túnel transatlántico.
El desarrollo de la forma del cuerpo T77 utiliza túnel de viento en los equipos de fábrica de dirigibles Zeppelin
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