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Volante coche de Fórmula 1
Todo el mundo sabe que en las modernas Fórmula 1 en el volante del coche muchos botones e interruptores diferentes. Pero ¿por qué tantos? Vamos a tratar de entender.
Historia
Sólo en el año 1992 cerca del volante en el coche de Fórmula 1 no es nada especial. Pieza Normalmente circular con una placa de metal en el centro para el apego a la columna de dirección, y no más de tres botones -. Uno de ellos para seleccionar el punto muerto, el segundo para beber el líquido a través del tubo en el casco del piloto, y el tercero también las comunicaciones de radio
El desarrollo de sistemas electrónicos complejos en los 90 años ha cambiado por completo la idea de los manillares. El equipo McLaren ingeniero John Barnard fue el primero en introducir un sistema revolucionario que permitió Nigel Mansell cambiar de marcha sin quitar las manos del volante. En la parte posterior de la dirección palancas aparecieron; empujando a ti mismo en el lóbulo izquierdo de la palanca podía rechazar la transmisión, y el derecho - hasta respectivamente. Cambio de la transmisión por lo tanto prácticamente descartado error del piloto en la elección de una transmisión incorrecta, y, por supuesto, mejora el cambio suave, que conduce directamente a una reducción de los retrasos en la transmisión. Esta innovación, junto con la aparición de las cajas de cambios semi-automáticas, fue el evento más importante para los pilotos de un período bastante largo de tiempo en la historia de la Fórmula 1. Un poco más tarde, con la aparición de la práctica de la frenada con el pie izquierdo, eliminado el pedal del embrague; muy bien convertirse embrague completamente automático y operación embrague hidráulico sincronizado con el cambio de marchas en el volante.
Los algoritmos de los motores, control de tracción, sistemas auxiliares para optimizar en el arranque - todos requieren la presencia de botones e interruptores adicionales para permitir al piloto a gestionar de forma más flexible el coche en la pista. Modernos Fórmula 1 volantes también están equipados con una palanca adicional y el embrague, que los pilotos pueden usar durante ostavnovki, por ejemplo, o una parada en boxes en la trampa de grava en la salida de la pista, lo que no permite que el motor se pare.
Características del diseño que
En la actualidad, la rueda es un dispositivo electrónico complejo que permite al piloto para cambiar una gran cantidad de configuraciones. Muy a menudo, el equipo de Fórmula 1 designar a un ingeniero especial que se encarga de la dirección electrónica y la comodidad. El uso de un tipo de caucho duro y la forma anatómica ayuda al piloto a mantener de forma fiable el volante en sus manos. Marco de dirección como muchas otras partes del coche de Fórmula 1, hecho de un (fibra de carbono) de fibra de carbono para reducir su peso. El costo por unidad de dirección - € aproximadamente 23, 000, y este precio es muy fácil de explicar. - Aproximadamente 100 horas dedicadas a su producción utilizando los materiales anteriores, así como de aluminio, titanio, acero y plástico
La mayoría llevan un control del timón 12 parámetros diferentes del coche, así que no se sorprenda que cuando usted construye con un máximo de 120 componentes diferentes - los botones, interruptores, etc. Y a pesar de la abundancia de materiales y partes, rueda pesa sólo 1, 3 kg.
Para una temporada de Fórmula 1 para cada uno de los pilotos asignados a al menos 5 timones - para las carreras 3 y 2 pruebas. No se olvide de los pilotos de pruebas, todavía se adeuda por cada 2 timón. A pesar del alto costo del volante, algunos equipos prefieren no salir de la rueda del coche ganador, y de inmediato agregarlo a su colección en memoria del ganar el Gran Premio.
Reglamentos FIA requiere la existencia de un mecanismo especial (anillo de resorte con la parte posterior del volante) para facilitar la extracción de la rueda de dirección.
Manillar BMW Sauber en 2006:
1. El límite de velocidad en el pitlane
2. Aumentar la
diferencial 3. Aumentar la velocidad del motor
4. Traslado hasta
5. Aumento
control de tracción 6. Modo
carga del motor interruptor 7. Embrague
palanca 8.
control de tracción 9. La comunicación con el equipo, mientras que en la calle de boxes.
Control de tracción 10. Lock 11. multifunción cambiar
12. Cambio mezcla topplivnoy
13. Diagnóstico
14. Información antes de la parada en boxes del equipo de los ajustes necesarios elementos aerodinámicos
15.
embrague 16. Modo de interruptor diferencial
17. Los
de radio 18. Reducción de
control de tracción 19. Pases abajo
20. Reducción de la velocidad del motor
21. Reducción de la
diferencial 22.
punto muerto 23. La pantalla de menú de selección de modo.
Manillar BMW Sauber 2007.
Fuente:
Historia
Sólo en el año 1992 cerca del volante en el coche de Fórmula 1 no es nada especial. Pieza Normalmente circular con una placa de metal en el centro para el apego a la columna de dirección, y no más de tres botones -. Uno de ellos para seleccionar el punto muerto, el segundo para beber el líquido a través del tubo en el casco del piloto, y el tercero también las comunicaciones de radio
El desarrollo de sistemas electrónicos complejos en los 90 años ha cambiado por completo la idea de los manillares. El equipo McLaren ingeniero John Barnard fue el primero en introducir un sistema revolucionario que permitió Nigel Mansell cambiar de marcha sin quitar las manos del volante. En la parte posterior de la dirección palancas aparecieron; empujando a ti mismo en el lóbulo izquierdo de la palanca podía rechazar la transmisión, y el derecho - hasta respectivamente. Cambio de la transmisión por lo tanto prácticamente descartado error del piloto en la elección de una transmisión incorrecta, y, por supuesto, mejora el cambio suave, que conduce directamente a una reducción de los retrasos en la transmisión. Esta innovación, junto con la aparición de las cajas de cambios semi-automáticas, fue el evento más importante para los pilotos de un período bastante largo de tiempo en la historia de la Fórmula 1. Un poco más tarde, con la aparición de la práctica de la frenada con el pie izquierdo, eliminado el pedal del embrague; muy bien convertirse embrague completamente automático y operación embrague hidráulico sincronizado con el cambio de marchas en el volante.
Los algoritmos de los motores, control de tracción, sistemas auxiliares para optimizar en el arranque - todos requieren la presencia de botones e interruptores adicionales para permitir al piloto a gestionar de forma más flexible el coche en la pista. Modernos Fórmula 1 volantes también están equipados con una palanca adicional y el embrague, que los pilotos pueden usar durante ostavnovki, por ejemplo, o una parada en boxes en la trampa de grava en la salida de la pista, lo que no permite que el motor se pare.
Características del diseño que
En la actualidad, la rueda es un dispositivo electrónico complejo que permite al piloto para cambiar una gran cantidad de configuraciones. Muy a menudo, el equipo de Fórmula 1 designar a un ingeniero especial que se encarga de la dirección electrónica y la comodidad. El uso de un tipo de caucho duro y la forma anatómica ayuda al piloto a mantener de forma fiable el volante en sus manos. Marco de dirección como muchas otras partes del coche de Fórmula 1, hecho de un (fibra de carbono) de fibra de carbono para reducir su peso. El costo por unidad de dirección - € aproximadamente 23, 000, y este precio es muy fácil de explicar. - Aproximadamente 100 horas dedicadas a su producción utilizando los materiales anteriores, así como de aluminio, titanio, acero y plástico
La mayoría llevan un control del timón 12 parámetros diferentes del coche, así que no se sorprenda que cuando usted construye con un máximo de 120 componentes diferentes - los botones, interruptores, etc. Y a pesar de la abundancia de materiales y partes, rueda pesa sólo 1, 3 kg.
Para una temporada de Fórmula 1 para cada uno de los pilotos asignados a al menos 5 timones - para las carreras 3 y 2 pruebas. No se olvide de los pilotos de pruebas, todavía se adeuda por cada 2 timón. A pesar del alto costo del volante, algunos equipos prefieren no salir de la rueda del coche ganador, y de inmediato agregarlo a su colección en memoria del ganar el Gran Premio.
Reglamentos FIA requiere la existencia de un mecanismo especial (anillo de resorte con la parte posterior del volante) para facilitar la extracción de la rueda de dirección.
Manillar BMW Sauber en 2006:
1. El límite de velocidad en el pitlane
2. Aumentar la
diferencial 3. Aumentar la velocidad del motor
4. Traslado hasta
5. Aumento
control de tracción 6. Modo
carga del motor interruptor 7. Embrague
palanca 8.
control de tracción 9. La comunicación con el equipo, mientras que en la calle de boxes.
Control de tracción 10. Lock 11. multifunción cambiar
12. Cambio mezcla topplivnoy
13. Diagnóstico
14. Información antes de la parada en boxes del equipo de los ajustes necesarios elementos aerodinámicos
15.
embrague 16. Modo de interruptor diferencial
17. Los
de radio 18. Reducción de
control de tracción 19. Pases abajo
20. Reducción de la velocidad del motor
21. Reducción de la
diferencial 22.
punto muerto 23. La pantalla de menú de selección de modo.
Manillar BMW Sauber 2007.
Fuente:
