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Gran Premio: Foose Challenger
Especialistas en tuning americanos Chip Foose, Performance Parts únicos y Año Uno han unido sus fuerzas y emitió otra obra maestra. Cult "coche de la energía" de 37 años de edad, cuidadosamente restaurada y profesionalmente refinada; que está diseñado como un premio especial para el ganador de la All American festival anual "Hot Rodder» Goodguys PPG Nacionales, el pasado 15 de julio en Columbus, Ohio.
Bajo el capó del 1970 Dodge Challenger muestra montada de hierro fundido Hemi 426 bloque grande; con el diámetro de los cilindros y los pistones durante el 107, 95 x 95, 25 mm (4 x 25 3, 75 pulgadas) de su volumen de trabajo ascendía a 6974 "cubos". Relación de compresión 10, 25; con un par de motor de carburador de 4 cámaras hizo entrega de 430 CV en el 5º. de vueltas y podría dispersar muscle car masiva de cero a 96, 5 km / h (60 millas) de 5, 5 seg. Challenger Hemi tomó 1/4 de milla (402 m) desde el lugar en menos de 14 segundos.! Colosal "ocho", pero hay hp - Y CV Hoy en día, la potencia del motor se mide en la norma americana SAE «Net" (el rendimiento neto en el volante - después de todas las pérdidas de potencia y selección de las unidades de los consumidores). Mientras que hace 3-4 décadas se evaluó (en aras de la publicidad) de SAE «Bruto." - Excluyendo las pérdidas de vozduhofiltra, silenciadores, ventilador y bomba de refrigeración del sistema, eléctrica, etc. Entonces, ¿qué hace que la vez asombro Hemi 426 hoy muestra el freno soportar solamente 340 a 350 CV Bien realizado por Foose (cilindros spetsgolovkami con Indy y sintonizado colectores de escape Hooker) - cerca de 550 fuerzas. "Net".
Tyuning- "ocho" está acoplado con una caja de cambios manual de 5 velocidades y la suspensión trasera Keisler TKO (todo el mismo eje del haz de resortes planos longitudinales) finalizó en el rendimiento único. Sportrezina BFGoodrich (tamaño irregular trasera delantera) 245/40 / 19ZR y 295/40 / 20ZR montados sobre ruedas elegantes de 18 pulgadas de Foose. El mecanismo de dirección "artes de rack", los frenos Wilwood Ingeniería ventilados discos perforados con un diámetro de 355, 6 mm delante y 304 mm detrás 8. Batería Optima de devolución - para mejorar la "distribución del peso" de los ejes.
"Cockpit" está protegida por un sistema incorporado en la jaula de seguridad, el conductor y los pasajeros se acomodan en asientos deportivos individuales. Aire acondicionado, incluso "regular" (reformado con cuidado), pero la "música" es bastante moderno -. De Kenwood
Enfriar la máquina - para un entusiasta aficionado. Dinámica lineal Mad, aunque el camino que sostiene y lo manejo - después de todas las mejoras - apenas dibujada al nivel de un "campo" o "cívica". Premio Aún envidiable.
Fuente:
Bajo el capó del 1970 Dodge Challenger muestra montada de hierro fundido Hemi 426 bloque grande; con el diámetro de los cilindros y los pistones durante el 107, 95 x 95, 25 mm (4 x 25 3, 75 pulgadas) de su volumen de trabajo ascendía a 6974 "cubos". Relación de compresión 10, 25; con un par de motor de carburador de 4 cámaras hizo entrega de 430 CV en el 5º. de vueltas y podría dispersar muscle car masiva de cero a 96, 5 km / h (60 millas) de 5, 5 seg. Challenger Hemi tomó 1/4 de milla (402 m) desde el lugar en menos de 14 segundos.! Colosal "ocho", pero hay hp - Y CV Hoy en día, la potencia del motor se mide en la norma americana SAE «Net" (el rendimiento neto en el volante - después de todas las pérdidas de potencia y selección de las unidades de los consumidores). Mientras que hace 3-4 décadas se evaluó (en aras de la publicidad) de SAE «Bruto." - Excluyendo las pérdidas de vozduhofiltra, silenciadores, ventilador y bomba de refrigeración del sistema, eléctrica, etc. Entonces, ¿qué hace que la vez asombro Hemi 426 hoy muestra el freno soportar solamente 340 a 350 CV Bien realizado por Foose (cilindros spetsgolovkami con Indy y sintonizado colectores de escape Hooker) - cerca de 550 fuerzas. "Net".
Tyuning- "ocho" está acoplado con una caja de cambios manual de 5 velocidades y la suspensión trasera Keisler TKO (todo el mismo eje del haz de resortes planos longitudinales) finalizó en el rendimiento único. Sportrezina BFGoodrich (tamaño irregular trasera delantera) 245/40 / 19ZR y 295/40 / 20ZR montados sobre ruedas elegantes de 18 pulgadas de Foose. El mecanismo de dirección "artes de rack", los frenos Wilwood Ingeniería ventilados discos perforados con un diámetro de 355, 6 mm delante y 304 mm detrás 8. Batería Optima de devolución - para mejorar la "distribución del peso" de los ejes.
"Cockpit" está protegida por un sistema incorporado en la jaula de seguridad, el conductor y los pasajeros se acomodan en asientos deportivos individuales. Aire acondicionado, incluso "regular" (reformado con cuidado), pero la "música" es bastante moderno -. De Kenwood
Enfriar la máquina - para un entusiasta aficionado. Dinámica lineal Mad, aunque el camino que sostiene y lo manejo - después de todas las mejoras - apenas dibujada al nivel de un "campo" o "cívica". Premio Aún envidiable.
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