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Donde no es válido! (c) "operación" Y "
Aquí está una máquina de mega de la famosa película!
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Microcar para discapacitados P-3A (1958-1962 años), C-03 a.m. (1962-1970 años) fue una modificación en las cuatro ruedas del modelo C-SP. La torsión de la suspensión delantera de la "Volkswagen" tomó una gran cantidad de espacio interior en la ya cercana cuerpo. Su tubo transversal de prisioneros en su placa de torsión como rueda muelle trasero, suspensión independiente se adjuntó a la tubería soldada de la trama - un montaje que requiere mucho tiempo. En la parte trasera del cuerpo de dos plazas se colocó tren motriz: motor de motocicleta de dos tiempos Izh-49 (346 cm3, 10 hp ..) En el bloque con una caja de cambios de cuatro velocidades. El motor fue montado ventilador de refrigeración y el cilindro sudario, un arranque eléctrico.
Bajo el motor en una carcasa separada se localizó la caja de transmisión principal con diferencial de engranaje cónico y la marcha atrás. Desde la unidad de potencia con el par de transmisión principal comunicada por una cadena - diseñar un puramente oportunista, ocupan mucho espacio y metal. Vista interior de la
C-3A Freno en C-3A fue el único manual, mecánico. El motor era de arranque eléctrico, pero por si acaso, la cabaña era una palanca con la que también se puede arrancar el motor. Eje trasero puente similares NWA había conducido diferencial de cadena con trinquete, le permite recibir 4 asistencias tanto hacia delante como hacia atrás.
Microcar resultó bastante difícil (peso en vacío 425 kg), con alto tráfico suficiente (tamaño del neumático 5, 00-10 '' y distancia al suelo de 170 mm), la dinámica de los pobres (la máxima velocidad - hasta 60 km / h) y un alto consumo de combustible (4 , 5-5, 0 l / 100 km).
Pequeño tamaño de la máquina (longitud - 2.625 mm, ancho - 1316 mm, altura - 1.380 mm, la base - 1.650 mm) no expiar estas deficiencias
. El deseo de hacer un coche barato, no le importa que le daría libre, lo que lleva a un resultado paradójico. Debido a la abundancia de mano de obra y 75 metros de tuberías hromonsilovyh caros de construcción (como un buen coche deportivo) costo de la NWA era más alto que está disponible en el momento de la "Moskvich».
Llevado a cabo en 1962 trajeron modernización hidráulicos amortiguadores telescópicos (solía ser la fricción), juntas de goma husos, más silenciador sofisticado, una serie de otras innovaciones. Este coche ha recibido índice - S-SAN
. Sí C-3A fue diseñado para sólo un control a dos manos. Pero en 1960-1961, que se emitió una modificación de la C-3B para controlar la una mano y un pie.
Fuente:
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Microcar para discapacitados P-3A (1958-1962 años), C-03 a.m. (1962-1970 años) fue una modificación en las cuatro ruedas del modelo C-SP. La torsión de la suspensión delantera de la "Volkswagen" tomó una gran cantidad de espacio interior en la ya cercana cuerpo. Su tubo transversal de prisioneros en su placa de torsión como rueda muelle trasero, suspensión independiente se adjuntó a la tubería soldada de la trama - un montaje que requiere mucho tiempo. En la parte trasera del cuerpo de dos plazas se colocó tren motriz: motor de motocicleta de dos tiempos Izh-49 (346 cm3, 10 hp ..) En el bloque con una caja de cambios de cuatro velocidades. El motor fue montado ventilador de refrigeración y el cilindro sudario, un arranque eléctrico.
Bajo el motor en una carcasa separada se localizó la caja de transmisión principal con diferencial de engranaje cónico y la marcha atrás. Desde la unidad de potencia con el par de transmisión principal comunicada por una cadena - diseñar un puramente oportunista, ocupan mucho espacio y metal. Vista interior de la
C-3A Freno en C-3A fue el único manual, mecánico. El motor era de arranque eléctrico, pero por si acaso, la cabaña era una palanca con la que también se puede arrancar el motor. Eje trasero puente similares NWA había conducido diferencial de cadena con trinquete, le permite recibir 4 asistencias tanto hacia delante como hacia atrás.
Microcar resultó bastante difícil (peso en vacío 425 kg), con alto tráfico suficiente (tamaño del neumático 5, 00-10 '' y distancia al suelo de 170 mm), la dinámica de los pobres (la máxima velocidad - hasta 60 km / h) y un alto consumo de combustible (4 , 5-5, 0 l / 100 km).
Pequeño tamaño de la máquina (longitud - 2.625 mm, ancho - 1316 mm, altura - 1.380 mm, la base - 1.650 mm) no expiar estas deficiencias
. El deseo de hacer un coche barato, no le importa que le daría libre, lo que lleva a un resultado paradójico. Debido a la abundancia de mano de obra y 75 metros de tuberías hromonsilovyh caros de construcción (como un buen coche deportivo) costo de la NWA era más alto que está disponible en el momento de la "Moskvich».
Llevado a cabo en 1962 trajeron modernización hidráulicos amortiguadores telescópicos (solía ser la fricción), juntas de goma husos, más silenciador sofisticado, una serie de otras innovaciones. Este coche ha recibido índice - S-SAN
. Sí C-3A fue diseñado para sólo un control a dos manos. Pero en 1960-1961, que se emitió una modificación de la C-3B para controlar la una mano y un pie.
Fuente:
