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Messerschmitt, pero el avión
Messerschmitt. El número uno en la industria de la aviación de la Alemania nazi. 43% de la aviación del Tercer Reich, y en números absolutos - 40 000 aviones. El primero que había entrado en avión de combate batalla Me.262. Pero esto - durante el Tercer Reich, pero después de la guerra - completa desolación. Los ganadores han impuesto una prohibición total de la producción de aviones en Alemania. La compañía fue doblada.
Empresas supervivientes han ayudado vehículos.
El primer coche lanzado Messerschmitt, llevaba el nombre Fend Flitzer, en honor de su fundador, Fritz Fendi (Fritz Fend), diseñador, una vez trabajó para Willy Messerschmitt (Willy Messerschmitt), y en realidad salvó a la compañía de su ex jefe.
En el período entre 1948 y 1951 años fue lanzado alrededor de 300 del coche de tres ruedas, y luego vino la era Kabineneroller'ov.
¿Quién en el mundo han sobrevivido solamente unas pocas docenas de coches badged Messershmitt. Pero, como ya se ha mencionado, no había un club de fans, a través de los cuales - por un dinero muy considerable - se puede comprar piezas de repuesto para los coches de hace medio siglo.
Primero Kabinenroller KR-175 tratado un cilindro tenía nueve caballos de fuerza, tenía mucho 2820 mm, ancho - 1220 mm, con las defensas muy prominentes ruedas delanteras le dieron algún tipo de solidez. De 1955 a 1957 estas máquinas se produjeron 10.666 piezas.
A continuación, el KR-175 se sustituye gradualmente por un modelo más avanzado - KR200. A pesar de la fuerte competencia de BMW Isetta ilustre, por sí solo 1955 fue capaz de vender tanto como 12 millones de unidades, pero en general se produjeron 15.850 piezas.
Un cilindro 10, 2 "caballo", y las dimensiones - el mismo que el de la KR-175. Característicamente, estos coches eran muy pulmones: peso KR-200 no supere 230 kg.
Después de Messerschmitt, a mediados de 1950 para volver a centrarse en la aeronave, que Fend fundó su propia compañía Fahrzeug und Maschinenbau Ratisbona (FMR), que continuó produciendo automóviles bajo el nombre Messerschmitt hasta el final del verano 1964. A principios de la década de 1960, sin embargo, la demanda de coches pequeños comenzó a decaer como el paseo en ellos no era prestigioso.
La última serie de máquinas KR-200 Roadster salió de la línea de producción el 17 de agosto de 1964. En 16 horas y 34 minutos.
Se debe señalar, sin embargo, que la construcción de Messerschmitt tenía una masa de diferentes ventajas. Esto no es sorprendente, dado que muchos de los hallazgos técnicos unidad de aviación Messershmitt fueron utilizados en la producción de estos coches.
Había imitadores. En particular, la compañía británica Tritech todavía ofrece hasta Kabinenroller'ov, aunque equipado con motores modernos.
Fuente:
Empresas supervivientes han ayudado vehículos.
El primer coche lanzado Messerschmitt, llevaba el nombre Fend Flitzer, en honor de su fundador, Fritz Fendi (Fritz Fend), diseñador, una vez trabajó para Willy Messerschmitt (Willy Messerschmitt), y en realidad salvó a la compañía de su ex jefe.
En el período entre 1948 y 1951 años fue lanzado alrededor de 300 del coche de tres ruedas, y luego vino la era Kabineneroller'ov.
¿Quién en el mundo han sobrevivido solamente unas pocas docenas de coches badged Messershmitt. Pero, como ya se ha mencionado, no había un club de fans, a través de los cuales - por un dinero muy considerable - se puede comprar piezas de repuesto para los coches de hace medio siglo.
Primero Kabinenroller KR-175 tratado un cilindro tenía nueve caballos de fuerza, tenía mucho 2820 mm, ancho - 1220 mm, con las defensas muy prominentes ruedas delanteras le dieron algún tipo de solidez. De 1955 a 1957 estas máquinas se produjeron 10.666 piezas.
A continuación, el KR-175 se sustituye gradualmente por un modelo más avanzado - KR200. A pesar de la fuerte competencia de BMW Isetta ilustre, por sí solo 1955 fue capaz de vender tanto como 12 millones de unidades, pero en general se produjeron 15.850 piezas.
Un cilindro 10, 2 "caballo", y las dimensiones - el mismo que el de la KR-175. Característicamente, estos coches eran muy pulmones: peso KR-200 no supere 230 kg.
Después de Messerschmitt, a mediados de 1950 para volver a centrarse en la aeronave, que Fend fundó su propia compañía Fahrzeug und Maschinenbau Ratisbona (FMR), que continuó produciendo automóviles bajo el nombre Messerschmitt hasta el final del verano 1964. A principios de la década de 1960, sin embargo, la demanda de coches pequeños comenzó a decaer como el paseo en ellos no era prestigioso.
La última serie de máquinas KR-200 Roadster salió de la línea de producción el 17 de agosto de 1964. En 16 horas y 34 minutos.
Se debe señalar, sin embargo, que la construcción de Messerschmitt tenía una masa de diferentes ventajas. Esto no es sorprendente, dado que muchos de los hallazgos técnicos unidad de aviación Messershmitt fueron utilizados en la producción de estos coches.
Había imitadores. En particular, la compañía británica Tritech todavía ofrece hasta Kabinenroller'ov, aunque equipado con motores modernos.
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