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ASB, la historia de la construcción
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Durante mucho tiempo hurgando en Internet, en busca de la Vieja. Te ofrezco 32 fotos además de un montón de cartas.
En primer lugar, quiero decir que lo que me impulsó a crear este tema.
Hace 3 meses me vi en la televisión documental ruso "Leyendas del BAM" gustado la película, así que decidí descargar el Internet y revisar. Fue entonces y había un interesante diálogo entre yo y mi chica primo (23 lass tres años de edad con estudios superiores incompletos)
-? Se sacude su
- Un documental sobre el
BAM - ¿Qué tipo de BAM
? - No sabes lo que el BAM
? - No
- Y el Ferrocarril Baikal-Amur lo que dice el hilo
? - No
En realidad, después de esta conversación, le pregunté en torno a algunos jóvenes, la mayoría de ellos no podían decir nada específico, así que decidí llevar el conocimiento de las masas.
La historia comienza con la BAM siglo 30s XX-XX fue entonces que era entonces el gobierno soviético, por primera vez seriamente interesado en la construcción de la vía férrea que conectará con la región del Trans-Siberian Yakutsk fabulosamente rico carbón, mineral y oro.
A principios de 1932 el gobierno decidió construir el ferrocarril, que en el mismo año fue nombrado el Baikal-Amur Ferrocarril. Era un edificio de toda la Unión, en todo el país se han separado agitadores para reclutar gente. Particularmente reclutamiento activo se llevó a cabo en la región de Amur. Sin embargo, las condiciones para los primeros constructores de la BAM no se organizó, no había refugio, no había comedor, frío extremo, edificio mal financiados y por qué la gente simplemente huyeron.
Fuera de esta situación es un campo de prisioneros de Solovki, un ex millonario Naftali Frankel (en la foto). 05 de octubre 1932 la construcción de la carretera se hace cargo de la GPU. Frankel escribió una carta a Stalin, que ha demostrado la utilidad del trabajo de prisioneros en Solovki, se distinguió como organizador talentoso y líder, así que después de una carta resonó, fue puesto en libertad y fue nombrado jefe de BAMlag.
Los prisioneros empezaron a construir en el verano 08 a.m.-12 p.m., en el invierno 09 a.m.-9 p.m.. La ejecución de una red de campos era casi imposible, ya que el único camino por el cual se podía escapar era Ayam, pero fue bloqueado de inmediato, y dejar los pantanos y mares eran muy difíciles. Sin embargo se produjeron brotes, prisioneros capturados tenían derecho a disparar sobre el terreno, hay leyendas acerca de que como evidencia de la captura capturado el fugitivo tenía que traer a su oídos
En 1937, se abrió la circulación de trenes en el área de BAM - Tynda, en 1938 puso en marcha la segunda rama que conecta Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur, en 1940 abrió el movimiento obrero de los trenes en el tramo de Lima - úrgalo.
campamentos esquema BAMlag
Prisioneros Almuerzo
Publicado en [mergetime] 1244027500 [/ mergetime]
V1942, todo el trabajo en el BAM se detuvo, y las ramas ya construidos tenido que desmontar rápidamente los carriles necesarios para la construcción de carreteras rokadnoy a Stalingrado. Sin embargo, incluso durante la guerra, en 1943, se tomó la decisión sobre la necesidad de construir a partir de la estación. Taishet al ferrocarril transiberiano a Bratsk y desde Komsomolsk-on-Amur para Sovetskaya Gavan, estas ramas se puso en funcionamiento en 1947. La historia BAMlag terminó.
Recordó a la BAM en 1960, los expertos Mosgiprotrans preparado para establecer una salida del carril hacia el noreste del país, incluyendo la construcción de la rama de mediano siberiano en el sitio de Lena - Tynda. En 1967 el diseño activo de la BAM comenzó instituciones líderes del Ministerio de Transporte de la construcción de la URSS.
La misma construcción se inició en el otoño de 1972, cuando el 14 de septiembre se colocó el primer eslabón de la línea de cero kilometro Bamovskaya - Tynda - Berkokit.
Sin embargo, de acuerdo con la construcción de BAM se desarrolló en 1974, cuando el 17 Congreso del Komsomol de BAM fue declarado el proyecto de construcción de toda la Unión Komsomol, y la sección occidental de la futura autovía envió primero tropas Komsomol voluntarios número 600. Miembros del Komsomol se dividieron en 2 grupos, los primeros 300 personas llegaron a la sección occidental de BAM en el área de la Lena, el segundo en el centro de Tynda.
Pronto se fue al Komsomol maquinaria de última importado. En especial me gustaría estipular acerca de los quizás la muestra más famosos de los camiones de arte Magirus-Deutz.
Para la construcción de BAM se compró casi 10 millones de unidades de dicho equipo Total 1, 04 mil millones de marcos alemanes, y luego, durante el período 1981-1982, la Unión Soviética ordenó a las partes a no menos impresionante suma (!) - Unos 200 millones de marcos.
En febrero de 1975 la construcción de la BAM comenzó a partir de 3 direcciones de la estación central Bamovskaya a Tynda, la estación de West Lena a Tynda y al este de la estación de Dipkun de Komsomolsk-on-Amur.
Zonas occidentales y centrales se les dio a los miembros del Komsomol. Y hacia el este tiene ferroviarios militares.
En diciembre de 1975 se dio el primer tren a la estación de la estación de Ust-Kut estrella en noviembre de 1976 de la estación de ASB para Tynda, en octubre de 1977 de Tynda a Berkokita, la construcción iba plena marcha y con la carretera había nuevos edificios, escuelas, hospitales, casas de la cultura y estaciones de tren.
ASB increíblemente compleja en su camino de la geografía sobre el pasado de la línea de los constructores estaban construyendo puentes y túneles perforados. La longitud total del camino es - 4.324 kilometros, la alineación carretera cruza 11 ríos importantes, fue construido 140 puentes, túneles perforados 8.
Túnel
construcción de puentes
Estaciones postoroennye constructores de BAM
La construcción ha sido ampliamente utilizado
aviones
colectiva "Bamtonnelstroy" (a la izquierda de la máquina toneleprohodcheskaya visible)
En otoño de 1984 la construcción llegó a su fin, y ahora se concentra toda la atención en los dos equipos y los dos famosos Brigadier Ivan Varsovia y Oleksandr Bondar. El 29 de septiembre, se realizó la unión Balbuhta oro atracado.
Otras fotos de este evento trascendental para todos los países
La gente creía que mañana van a despertar en un nuevo
país
Más tarde, con el inicio de la reestructuración de BAM fue nombrado camino a ninguna parte.
Prensa escribieron sobre el dinero perdido y las líneas no rentables.
Ahora la vista está cambiando la forma, aquí hay una cita que dice el Primer Vicepresidente de la SA "Ferrocarriles de Rusia" Morozov VN
"BAM es un ferrocarril, sin la cual es imposible imaginar la Rusia moderna. Creo que es necesario haber olvidado mucho de las personas que se han dejado de expresar algo, y quién se acuerda de ellos ahora. En 2013, vamos a estar en un lado de Yakutsk y en 2015 con la finalización de la construcción de un puente combinado ferrocarril-carretera, y ya habiendo llegado a la orilla derecha. Después de Yakutsk a Magadan es definitivamente la dirección y no es simplemente trazó seguramente puso estrategia de 2030 »
Fuente:
En primer lugar, quiero decir que lo que me impulsó a crear este tema.
Hace 3 meses me vi en la televisión documental ruso "Leyendas del BAM" gustado la película, así que decidí descargar el Internet y revisar. Fue entonces y había un interesante diálogo entre yo y mi chica primo (23 lass tres años de edad con estudios superiores incompletos)
-? Se sacude su
- Un documental sobre el
BAM - ¿Qué tipo de BAM
? - No sabes lo que el BAM
? - No
- Y el Ferrocarril Baikal-Amur lo que dice el hilo
? - No
En realidad, después de esta conversación, le pregunté en torno a algunos jóvenes, la mayoría de ellos no podían decir nada específico, así que decidí llevar el conocimiento de las masas.
La historia comienza con la BAM siglo 30s XX-XX fue entonces que era entonces el gobierno soviético, por primera vez seriamente interesado en la construcción de la vía férrea que conectará con la región del Trans-Siberian Yakutsk fabulosamente rico carbón, mineral y oro.
A principios de 1932 el gobierno decidió construir el ferrocarril, que en el mismo año fue nombrado el Baikal-Amur Ferrocarril. Era un edificio de toda la Unión, en todo el país se han separado agitadores para reclutar gente. Particularmente reclutamiento activo se llevó a cabo en la región de Amur. Sin embargo, las condiciones para los primeros constructores de la BAM no se organizó, no había refugio, no había comedor, frío extremo, edificio mal financiados y por qué la gente simplemente huyeron.
Fuera de esta situación es un campo de prisioneros de Solovki, un ex millonario Naftali Frankel (en la foto). 05 de octubre 1932 la construcción de la carretera se hace cargo de la GPU. Frankel escribió una carta a Stalin, que ha demostrado la utilidad del trabajo de prisioneros en Solovki, se distinguió como organizador talentoso y líder, así que después de una carta resonó, fue puesto en libertad y fue nombrado jefe de BAMlag.
Los prisioneros empezaron a construir en el verano 08 a.m.-12 p.m., en el invierno 09 a.m.-9 p.m.. La ejecución de una red de campos era casi imposible, ya que el único camino por el cual se podía escapar era Ayam, pero fue bloqueado de inmediato, y dejar los pantanos y mares eran muy difíciles. Sin embargo se produjeron brotes, prisioneros capturados tenían derecho a disparar sobre el terreno, hay leyendas acerca de que como evidencia de la captura capturado el fugitivo tenía que traer a su oídos
En 1937, se abrió la circulación de trenes en el área de BAM - Tynda, en 1938 puso en marcha la segunda rama que conecta Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur, en 1940 abrió el movimiento obrero de los trenes en el tramo de Lima - úrgalo.
campamentos esquema BAMlag
Prisioneros Almuerzo
Publicado en [mergetime] 1244027500 [/ mergetime]
V1942, todo el trabajo en el BAM se detuvo, y las ramas ya construidos tenido que desmontar rápidamente los carriles necesarios para la construcción de carreteras rokadnoy a Stalingrado. Sin embargo, incluso durante la guerra, en 1943, se tomó la decisión sobre la necesidad de construir a partir de la estación. Taishet al ferrocarril transiberiano a Bratsk y desde Komsomolsk-on-Amur para Sovetskaya Gavan, estas ramas se puso en funcionamiento en 1947. La historia BAMlag terminó.
Recordó a la BAM en 1960, los expertos Mosgiprotrans preparado para establecer una salida del carril hacia el noreste del país, incluyendo la construcción de la rama de mediano siberiano en el sitio de Lena - Tynda. En 1967 el diseño activo de la BAM comenzó instituciones líderes del Ministerio de Transporte de la construcción de la URSS.
La misma construcción se inició en el otoño de 1972, cuando el 14 de septiembre se colocó el primer eslabón de la línea de cero kilometro Bamovskaya - Tynda - Berkokit.
Sin embargo, de acuerdo con la construcción de BAM se desarrolló en 1974, cuando el 17 Congreso del Komsomol de BAM fue declarado el proyecto de construcción de toda la Unión Komsomol, y la sección occidental de la futura autovía envió primero tropas Komsomol voluntarios número 600. Miembros del Komsomol se dividieron en 2 grupos, los primeros 300 personas llegaron a la sección occidental de BAM en el área de la Lena, el segundo en el centro de Tynda.
Pronto se fue al Komsomol maquinaria de última importado. En especial me gustaría estipular acerca de los quizás la muestra más famosos de los camiones de arte Magirus-Deutz.
Para la construcción de BAM se compró casi 10 millones de unidades de dicho equipo Total 1, 04 mil millones de marcos alemanes, y luego, durante el período 1981-1982, la Unión Soviética ordenó a las partes a no menos impresionante suma (!) - Unos 200 millones de marcos.
En febrero de 1975 la construcción de la BAM comenzó a partir de 3 direcciones de la estación central Bamovskaya a Tynda, la estación de West Lena a Tynda y al este de la estación de Dipkun de Komsomolsk-on-Amur.
Zonas occidentales y centrales se les dio a los miembros del Komsomol. Y hacia el este tiene ferroviarios militares.
En diciembre de 1975 se dio el primer tren a la estación de la estación de Ust-Kut estrella en noviembre de 1976 de la estación de ASB para Tynda, en octubre de 1977 de Tynda a Berkokita, la construcción iba plena marcha y con la carretera había nuevos edificios, escuelas, hospitales, casas de la cultura y estaciones de tren.
ASB increíblemente compleja en su camino de la geografía sobre el pasado de la línea de los constructores estaban construyendo puentes y túneles perforados. La longitud total del camino es - 4.324 kilometros, la alineación carretera cruza 11 ríos importantes, fue construido 140 puentes, túneles perforados 8.
Túnel
construcción de puentes
Estaciones postoroennye constructores de BAM
La construcción ha sido ampliamente utilizado
aviones
colectiva "Bamtonnelstroy" (a la izquierda de la máquina toneleprohodcheskaya visible)
En otoño de 1984 la construcción llegó a su fin, y ahora se concentra toda la atención en los dos equipos y los dos famosos Brigadier Ivan Varsovia y Oleksandr Bondar. El 29 de septiembre, se realizó la unión Balbuhta oro atracado.
Otras fotos de este evento trascendental para todos los países
La gente creía que mañana van a despertar en un nuevo
país
Más tarde, con el inicio de la reestructuración de BAM fue nombrado camino a ninguna parte.
Prensa escribieron sobre el dinero perdido y las líneas no rentables.
Ahora la vista está cambiando la forma, aquí hay una cita que dice el Primer Vicepresidente de la SA "Ferrocarriles de Rusia" Morozov VN
"BAM es un ferrocarril, sin la cual es imposible imaginar la Rusia moderna. Creo que es necesario haber olvidado mucho de las personas que se han dejado de expresar algo, y quién se acuerda de ellos ahora. En 2013, vamos a estar en un lado de Yakutsk y en 2015 con la finalización de la construcción de un puente combinado ferrocarril-carretera, y ya habiendo llegado a la orilla derecha. Después de Yakutsk a Magadan es definitivamente la dirección y no es simplemente trazó seguramente puso estrategia de 2030 »
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