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Ghost Fleet frente a las costas de Singapur (8 fotos)
Agua sur de Malasia es muy poco probable encontrar la definición de un paraíso tropical, también sombrío, sobre todo cuando un tablero que cuelga sobre sus voladizos contenedores cara navegador con problemas -. Navegante sin tripulación
Cerca de 500 barcos se guardaban en la zona, una enorme flotilla de barcos sin carga, sin tripulación y sin destino.
Están de pie lado a lado o por separado, son los dos buques portacontenedores, que el buque tanque de Maersk con sólo parece un hombre a bordo - especies europeas del navegador, nerviosamente mirando lanzando aquí y allá, los barcos de pesca - el lugar porque pirata quién sabe qué y quién ha de venir.
Número impresionante Aquí, en el rincón más alejado de Asia, a lo largo de la costa del estado malasio de Johor, cerca de 50 millas al este de Singapur, ha reunido de buques retirados en el sedimento, y este lugar pocas personas saben, en la cantidad de estos vasos superar las flotas de carga de Inglaterra y Estados Unidos, en su conjunto . Nada más probable que no es capaz de decirnos claramente toda la profundidad de la crisis que afectó a la economía mundial.
A bordo de buques - al menos las tripulaciones, de hecho los guardias. Los pescadores locales comparte sus impresiones - pescado que desde hace más de 20 años, nada de eso se ve y no se escucha. Abrir el mar y los barcos, literalmente, en el mismo día en que se obstruya. Algunos cuestan unas semanas y van, pero la mayoría permanece.
En la noche de la orilla, cuando los tribunales se incluyen luces, el panorama es aún más impresionante - aldeas de pescadores oscuras en la costa y el resplandor de un fuego en el mar. Los pescadores locales dicen que muchos residentes de la prueba franja costera terror supersticioso - enormes barcos probablemente no hay personas a bordo, de cierto fantasma de tenis, pero en la noche que incluyen luces, la mañana apagados, y piensan que el local que estos tribunales han resuelto los fantasmas que traerán a la gente a maldecir .
La mayoría de estos fantasmas pertenecen a las compañías occidentales de envío, la razón por la que están aquí, muy lejos - en Londres, Nueva York y otros centros de negocios del mundo. Aquí vemos el petrolero Aframax - caballo de batalla de transporte de petróleo. Estos petroleros como las abejas que transportan petróleo en el Negro, del Norte y el Mar Báltico, el Caribe, el Golfo y el Lejano Oriente. Hace un par de años, el petrolero fue fichado e inactivo en el puerto y el minuto adicional. Pero hace un par de años, cuesta hasta 50.000 dólares al día, es ahora sólo 5.500, lo que hace que su operación no rentable.
En ninguna parte del mundo hay tantos agentes marítimos en Londres - más de 400. Ellos representaron más de la mitad de todas las ofertas de vuelos chárter envío globales. Hace un año, que son la natación, literalmente, en el dinero, pero ahora para ellos los malos momentos. Y no les digo acerca de los síntomas de una mejora en la economía - que son sólo en respuesta a una risa amarga. Según ellos, de una manera u otra, en el lodo o sin reposo hasta el 12% de la flota de carga global. Todos los tipos y clases. El costo del transporte de contenedores de 40 pies desde China a Inglaterra el año pasado llegó a 850 libras de más, esto se había reducido a 180 libras. Graneleros Costos de transporte Cabo de tamaño como se derrumbó con 185.000 libras el año pasado a 6.100 libras en el actual.
El más grande corredor de Londres Clarksons dijo que los más afectados por los buques portacontenedores de crisis, es posible que durante estos próximos años en el sedimento se mostrará hasta el 25% de la flota mundial de contenedores. En 2006-7 volúmenes de las industrias de transporte de contenedores en promedio de 11% por año, en 2008 el crecimiento se desaceleró hasta el 4,7%, esto se prevé una disminución del 8%.
La esencia del problema para los armadores es simple - si la operación le está costando £ 7.000 al día, y de carga (es decir, el producto de su trabajo) es de 6000 libras, aquí hay un pequeño problema - qué hacer. El trabajo en o exhibición de buques es una mierda. O incluso vender o amortizar como chatarra. Para prospecto recipiente hecho sombrío. Mayoristas dicen que el auge de las compras de Navidad de este año va a ser muy bajo, lo que significa - se tarda menos bienes, y esto a su vez significa - portacontenedores de trabajo y nunca lo será.
Vista desde
satélite
La flota mundo entero transporta alrededor de 8,2 millones de toneladas de carga al año, más de una tonelada por cada persona en la Tierra, en diferentes proporciones. Para los occidentales han generado más de 2.3 toneladas quizás. Aunque esta cifra disminuyó un 5%, para la flota mundial es el golpe más fuerte de una gran cantidad de barcos a la vez no funcionará.
Un avance rápido de la oscuridad en la costa de Johor hacia el norte-este -. En el centro de la construcción naval del mundo, Corea
Miles de trabajadores continúan trabajando en la construcción de grandes barcos, pero se han convertido en rehenes de tiempo. Terminan los antiguos pedidos realizados durante el auge, pero el nuevo, prácticamente ninguno. Corea se ha convertido en un líder mundial en la construcción naval en 2004 - entonces superó a Japón, después de haber recibido el 40% de los pedidos en el mundo, mientras que la de Japón representaron el 24%, del 14% en China
.
Singapur Grúas quedarse de brazos cruzados, esperando a que el trabajo ...
Sueño hecho realidad coreana, pero luego se enteró de lo peligroso que es un líder - de hecho, en promedio, entre el orden y la entrega del buque se mantiene durante 3 años, y quién sabe lo que puede suceder en esta ocasión. Sin embargo, mientras que los astilleros de Corea no cesa de trabajar, los astilleros están construyendo, que fue encargado en los últimos años - y se fue hacia el mar, estos nuevos buques reemplazarán los viejos, algunos tienen que se mostrará en el lodo, a menudo enviado al desguace, el trabajo y suministros para todos Se carecía, y alguien tendrá que hacer espacio. Constructores navales tiempo duro con esas órdenes, que son, después de todo pago construcción de nuevos buques hecho no es inmediatamente en la celebración del contrato para la construcción y las partes, con el 50-60% de la cantidad total a pagar en la terminación. Muchos clientes ya no pueden cumplir con sus obligaciones, y los astilleros, armadores, se dejó de vender lo que han construido. La semana pasada, Hanjin Heavy Industries acondicionados para la venta son tres de nueva construcción de contenedores por valor de 60 millones de libras, el cliente, la compañía naviera iraní les negó -. No tiene dinero
Sin embargo, en los astilleros tienen trabajo, pero en 2011, tras la finalización de los buques que anteriormente ordenados, el astillero apenas quedan sin trabajo. Muchos corredores de Londres dicen que esta crisis es el peor en su memoria es peor que la famosa crisis de los años 80. Entonces el mundo era diferente - China ha desempeñado en la economía mundial está lejos de ser el papel que desempeña hoy en día, la India tiene también por así decirlo, en los márgenes. Luego estaba la Unión Soviética. Gran Bretaña y Europa son centro de construcción naval del mundo. En la actualidad, el mundo ha cambiado radicalmente, y ha cambiado en consecuencia las crisis - lo que son ahora, nos damos cuenta ahora
.
Por la noche, los barcos ligeros Costa
a través dailymail.co.uk
Fuente:
Cerca de 500 barcos se guardaban en la zona, una enorme flotilla de barcos sin carga, sin tripulación y sin destino.
Están de pie lado a lado o por separado, son los dos buques portacontenedores, que el buque tanque de Maersk con sólo parece un hombre a bordo - especies europeas del navegador, nerviosamente mirando lanzando aquí y allá, los barcos de pesca - el lugar porque pirata quién sabe qué y quién ha de venir.
Número impresionante Aquí, en el rincón más alejado de Asia, a lo largo de la costa del estado malasio de Johor, cerca de 50 millas al este de Singapur, ha reunido de buques retirados en el sedimento, y este lugar pocas personas saben, en la cantidad de estos vasos superar las flotas de carga de Inglaterra y Estados Unidos, en su conjunto . Nada más probable que no es capaz de decirnos claramente toda la profundidad de la crisis que afectó a la economía mundial.
A bordo de buques - al menos las tripulaciones, de hecho los guardias. Los pescadores locales comparte sus impresiones - pescado que desde hace más de 20 años, nada de eso se ve y no se escucha. Abrir el mar y los barcos, literalmente, en el mismo día en que se obstruya. Algunos cuestan unas semanas y van, pero la mayoría permanece.
En la noche de la orilla, cuando los tribunales se incluyen luces, el panorama es aún más impresionante - aldeas de pescadores oscuras en la costa y el resplandor de un fuego en el mar. Los pescadores locales dicen que muchos residentes de la prueba franja costera terror supersticioso - enormes barcos probablemente no hay personas a bordo, de cierto fantasma de tenis, pero en la noche que incluyen luces, la mañana apagados, y piensan que el local que estos tribunales han resuelto los fantasmas que traerán a la gente a maldecir .
La mayoría de estos fantasmas pertenecen a las compañías occidentales de envío, la razón por la que están aquí, muy lejos - en Londres, Nueva York y otros centros de negocios del mundo. Aquí vemos el petrolero Aframax - caballo de batalla de transporte de petróleo. Estos petroleros como las abejas que transportan petróleo en el Negro, del Norte y el Mar Báltico, el Caribe, el Golfo y el Lejano Oriente. Hace un par de años, el petrolero fue fichado e inactivo en el puerto y el minuto adicional. Pero hace un par de años, cuesta hasta 50.000 dólares al día, es ahora sólo 5.500, lo que hace que su operación no rentable.
En ninguna parte del mundo hay tantos agentes marítimos en Londres - más de 400. Ellos representaron más de la mitad de todas las ofertas de vuelos chárter envío globales. Hace un año, que son la natación, literalmente, en el dinero, pero ahora para ellos los malos momentos. Y no les digo acerca de los síntomas de una mejora en la economía - que son sólo en respuesta a una risa amarga. Según ellos, de una manera u otra, en el lodo o sin reposo hasta el 12% de la flota de carga global. Todos los tipos y clases. El costo del transporte de contenedores de 40 pies desde China a Inglaterra el año pasado llegó a 850 libras de más, esto se había reducido a 180 libras. Graneleros Costos de transporte Cabo de tamaño como se derrumbó con 185.000 libras el año pasado a 6.100 libras en el actual.
El más grande corredor de Londres Clarksons dijo que los más afectados por los buques portacontenedores de crisis, es posible que durante estos próximos años en el sedimento se mostrará hasta el 25% de la flota mundial de contenedores. En 2006-7 volúmenes de las industrias de transporte de contenedores en promedio de 11% por año, en 2008 el crecimiento se desaceleró hasta el 4,7%, esto se prevé una disminución del 8%.
La esencia del problema para los armadores es simple - si la operación le está costando £ 7.000 al día, y de carga (es decir, el producto de su trabajo) es de 6000 libras, aquí hay un pequeño problema - qué hacer. El trabajo en o exhibición de buques es una mierda. O incluso vender o amortizar como chatarra. Para prospecto recipiente hecho sombrío. Mayoristas dicen que el auge de las compras de Navidad de este año va a ser muy bajo, lo que significa - se tarda menos bienes, y esto a su vez significa - portacontenedores de trabajo y nunca lo será.
Vista desde
satélite
La flota mundo entero transporta alrededor de 8,2 millones de toneladas de carga al año, más de una tonelada por cada persona en la Tierra, en diferentes proporciones. Para los occidentales han generado más de 2.3 toneladas quizás. Aunque esta cifra disminuyó un 5%, para la flota mundial es el golpe más fuerte de una gran cantidad de barcos a la vez no funcionará.
Un avance rápido de la oscuridad en la costa de Johor hacia el norte-este -. En el centro de la construcción naval del mundo, Corea
Miles de trabajadores continúan trabajando en la construcción de grandes barcos, pero se han convertido en rehenes de tiempo. Terminan los antiguos pedidos realizados durante el auge, pero el nuevo, prácticamente ninguno. Corea se ha convertido en un líder mundial en la construcción naval en 2004 - entonces superó a Japón, después de haber recibido el 40% de los pedidos en el mundo, mientras que la de Japón representaron el 24%, del 14% en China
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Singapur Grúas quedarse de brazos cruzados, esperando a que el trabajo ...
Sueño hecho realidad coreana, pero luego se enteró de lo peligroso que es un líder - de hecho, en promedio, entre el orden y la entrega del buque se mantiene durante 3 años, y quién sabe lo que puede suceder en esta ocasión. Sin embargo, mientras que los astilleros de Corea no cesa de trabajar, los astilleros están construyendo, que fue encargado en los últimos años - y se fue hacia el mar, estos nuevos buques reemplazarán los viejos, algunos tienen que se mostrará en el lodo, a menudo enviado al desguace, el trabajo y suministros para todos Se carecía, y alguien tendrá que hacer espacio. Constructores navales tiempo duro con esas órdenes, que son, después de todo pago construcción de nuevos buques hecho no es inmediatamente en la celebración del contrato para la construcción y las partes, con el 50-60% de la cantidad total a pagar en la terminación. Muchos clientes ya no pueden cumplir con sus obligaciones, y los astilleros, armadores, se dejó de vender lo que han construido. La semana pasada, Hanjin Heavy Industries acondicionados para la venta son tres de nueva construcción de contenedores por valor de 60 millones de libras, el cliente, la compañía naviera iraní les negó -. No tiene dinero
Sin embargo, en los astilleros tienen trabajo, pero en 2011, tras la finalización de los buques que anteriormente ordenados, el astillero apenas quedan sin trabajo. Muchos corredores de Londres dicen que esta crisis es el peor en su memoria es peor que la famosa crisis de los años 80. Entonces el mundo era diferente - China ha desempeñado en la economía mundial está lejos de ser el papel que desempeña hoy en día, la India tiene también por así decirlo, en los márgenes. Luego estaba la Unión Soviética. Gran Bretaña y Europa son centro de construcción naval del mundo. En la actualidad, el mundo ha cambiado radicalmente, y ha cambiado en consecuencia las crisis - lo que son ahora, nos damos cuenta ahora
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Por la noche, los barcos ligeros Costa
a través dailymail.co.uk
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