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Volga - de sol a sol
Pronto todos conocido desde la infancia marca "Volga" podemos llegar a ser parte de la historia. Desde 1956 "Volga" coche casi medio siglo ha sido un sueño para los ciudadanos rusos soviéticos y posteriores. Pero al igual que "Moskvich", "La Gaviota" y ZIL, esta legendaria marca de coches Soviética es similar a la de dejar de existir.
Texto + 7 ph © Alexander Plejánov través auto.mail.ru
Sucedió, pues, que para la fábrica de automóviles de Gorki "Volga" también es un tema de legítimo orgullo y ... dolor de cabeza a largo plazo. La primera "Volga" GAZ 21, nació en 1956, se convirtió en un símbolo del "deshielo" de los años cincuenta y sesenta, este coche es retirado y aún hacen películas. Se ha exportado con éxito, ganó premios en exposiciones internacionales y tiene, sin exagerar, el único vehículo disponible para los ciudadanos soviéticos, como se diría ahora "premium". Después de todo, "Veintiuno" "Volga" fue la primera entre los "populares" coches adquirió un "truco burguesa", como la transmisión automática. Fue muy bueno y excelente coche, y quizás el más emblemático de todo el coche desarrollado y producido en la URSS.
Desde 1968 para reemplazar el GAZ-21 llegó a su sucesor - un futuro sobreviviente GAZ-24. Este coche también se convirtió en un símbolo de su época y, a pesar de que aparece casi simultáneamente con el VAZ-2101, es el "Volga" doméstica durante muchos años fue considerado el modelo más alto de la industria automovilística rusa ("ZIL" para los ministros en el presente caso no cuenta). Esta máquina fue preparado para una vida extremadamente larga transportadora - es el "veinticuatro" "Volga" y sus modificaciones posteriores se convirtió en el vehículo de pasajeros más masiva en la historia del gas.
Su condición de "prima" "Volga" fortaleció en 1981, cuando la luz apareció "Director" GAZ-3102. Este coche fue citado en la Unión Soviética casi tan alta como Mercedes o Volvo. Si no es superior, ya que es en el GAZ-3102 llevó la nomenklatura del partido, y los policías de tráfico en la vista picada silueta característica, inmediatamente tomaron saludo. Pero con todas las ventajas de esta máquina fue en una significativa y negativa - edad. Después de todo, se basa en el diseño hace casi quince años. Es por ello que desde los mediados de iniciado el desarrollo de la próxima generación del "Volga" - GAZ-3105. Este coche fue sustituido al mismo tiempo y GAZ-3102 y GAZ-14 "Chaika". Por supuesto, en primer lugar el nuevo "Volga" teníamos asientos los apparatchiks y funcionarios del partido, y luego planeamos lanzar sus versiones simplificadas para los "simples mortales", taxi, la policía y otros servicios.
Y desde mediados de los años ochenta del siglo pasado, la Unión Soviética fue el segundo después de Estados Unidos en una superpotencia mundial, antes de que los diseñadores gazovskih se establecieron tarea muy ambiciosa - para hacer un vehículo moderno, bien equipado, no está concediendo contrapartes del mundo. País docenas lanzar cohetes al espacio, que está construyendo submarinos nucleares y de gran potencial científico y técnico sólo tenía que tener un buen coche. Tal "Volga" GAZ-3105 y se suponía que era. Y que, si no es instigada por Mijail Gorbachov, los llamados "perestroika", que llevó a la caída de la Unión Soviética.
En cuanto al coche, que era un proyecto muy exitoso. No hay nada como en la Unión Soviética aún no se había publicado. La máquina cuenta con un nivel hasta ahora sin precedentes de comodidad. Hubo una dirección asistida y la columna de dirección regulable, ABS, control de clima, asientos con calefacción y electricidad, ventanas eléctricas, tracción en las cuatro ruedas con bloqueo de diferencial con el asiento del conductor. Bajo el capó se encuentra 3 y 4 litros "ocho" poder de 170 caballos de fuerza que agregan una caja de cambios manual de cinco velocidades. Verdadero coche pesa casi dos toneladas y la ciudad gastan más de diecisiete galones de combustible. Pero a quién le importaba si tales bagatelas? Después de la gasolina URSS cuesta más barato que el agua mineral. Las primeras muestras pre se recogieron en 1987, pero tardó casi cinco años para el coche se fue en la serie. Sin embargo, por el momento la situación en el país ha cambiado drásticamente. Nomenklatura desapareció como clase, y los funcionarios apresuradamente trasplantado a los coches extranjeros. Y el precio del "Volga" GAZ-3105, dados los pequeños volúmenes de producción, era demasiado alto. En total había 55 coches (según otras fuentes 67), y en 1996 se detuvo la producción de automóviles. Sobre eso, cuánto le costó al país el desarrollo de la historia modestamente en silencio. GAZ-3105 resultó ser el pináculo de la evolución de la industria del automóvil Soviética, y el principio del fin ... de la marca "Volga".
Un segundo intento de cambiar el veterano transportadora GAZ-24 (31029, 3110) se llevó a cabo inmediatamente después de la GAZ-3105 terminó su corta vida. Una vez más, Gorki logró crear un coche muy inusual. El coche ha recibido índice GAZ-3111 y debería, en teoría, sus creadores, no sólo para reemplazar la anciana, "veinticuatro", sino también para competir con los coches europeos y japoneses E-clase. La fuerza de GAZ-3111 será sin duda convertirse en un diseño "neo-clásico". Fuera del coche resultó bastante moderno, pero manteniendo al mismo tiempo un "genérico" cuenta gazovskih de coches. Al igual que su predecesor, el perdedor GAZ-3105, el nuevo "Volga" también tenía un buen equipo: dirección asistida, ABS, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y luces traseras LED. La máquina estaba equipada con un motor de ZMZ 2, 5-litros 4062.10 155 hp y de cinco pasos "mecánica". En el futuro, planeado utilizar un motor más potente ZMZ 4.064,10 (200 CV), así como seis y ocho motores importados y transmisiones automáticas. En el lado negativo puede ser atribuido la presencia de unidades de la GAZ-3110, en particular el eje de viga trasera con ballestas. Pero fue una medida temporal para continuar gazovtsy seguramente habría traído el coche "de la mente».
La primera GAZ-3111 salió de la línea de montaje en la víspera de la nueva 2000 ... y luego resultó que este coche no es útil para nadie. El nuevo "Volga" fue la forma, sufrió una variedad de enfermedades de la infancia, y además de la confianza de los rusos para vehículos nacionales en el fondo de un número creciente de automóviles, que fue, si no perdido por completo, en serio socavada. Todos fueron liberados 428 copias del "Volga" GAZ-3111, después de lo cual el proyecto fue enterrado. Sobre la cantidad de dinero que se ha tirado hacia atrás "al viento", GAZ tratar de no recordar.
En 2003, el Nizhny Novgorod había tratado de desarrollar una opción más presupuesto "Volga" - GAZ-3115. El coche se bajó paso abajo - en la clase D, añadió una suspensión trasera multi-link y 2, motor de 3 litros con 130 caballos de fuerza Pero más allá de los prototipos no recibió, y esa es la historia del "Volga" desarrollo nacional puede considerarse completa.
Pero ese no fue el final. En 2006, GAZ ha decidido una vez más con el paso de uno de los favoritos rastrillo. Pero ahora se ha decidido hacer "la mente". Desde el extranjero fue invitado "Viking Invitado" - el sueco Erik Eberhardson, que había llevado recientemente oficina de Volvo Trucks en Ucrania, y también fue reconocido como el mejor entrenador en 2006. Sr. Eberhardson Se le ocurrió una brillante idea para comprar la línea de los Estados Unidos para producir Chrysler Sebring y llevarlo a Rusia. Mejor director en 2006 de alguna manera estaba convencido de que los compradores rusos están alineados juntos por el Chrysler Sebring, apenas lo hará en Nizhny Novgorod, pero más en el camino y le llamará "Volga". Bueno, eso codiciosos de todos los rusos en el extranjero se acordó que el nuevo "Volga" es la más que ni es el coche exclusivo, el coche por alguna razón inventada nombre todavía sintético, impronunciable de Siber. En este tiempo, el precio de este más que dudosa empresa es muy conocida - $ 290.000.000 Eso es lo mucho que le dio para la línea de gas para la producción de Volga Siber, su instalación y puesta en marcha.. El primer coche salió de la línea de producción en julio de 2008, y el gas del año pasado despidió a 2.151 "Volga-Siber". Para la comparación, aproximadamente la misma cantidad producida por cada año de superdeportivos Lamborghini. Pero los planes Eberhardson eran verdaderamente napoleónica - por lo menos de 60 000 vehículos al año.
Ahora gazovtsy tristemente estado que las máquinas producen con pérdidas. Culpable, como en todos los casos anteriores, hubo de nuevo no.
Y el otro día la historia llegó a su fin natural - se informó que después del final todos 10.000 kits comprados, la producción del Volga Siber serán casi el cien por ciento de probabilidad descontinuado. Es comprensible - quién en su sano juicio va a producir automóviles en una pérdida e incluso en crisis?! Asimismo, no se olvide de la difícil situación de GAZ, cuyas deudas superar los 55 millones de dólares. Rublos. No puede haber "Volga-Siber» ...
Todo!
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Texto + 7 ph © Alexander Plejánov través auto.mail.ru
Sucedió, pues, que para la fábrica de automóviles de Gorki "Volga" también es un tema de legítimo orgullo y ... dolor de cabeza a largo plazo. La primera "Volga" GAZ 21, nació en 1956, se convirtió en un símbolo del "deshielo" de los años cincuenta y sesenta, este coche es retirado y aún hacen películas. Se ha exportado con éxito, ganó premios en exposiciones internacionales y tiene, sin exagerar, el único vehículo disponible para los ciudadanos soviéticos, como se diría ahora "premium". Después de todo, "Veintiuno" "Volga" fue la primera entre los "populares" coches adquirió un "truco burguesa", como la transmisión automática. Fue muy bueno y excelente coche, y quizás el más emblemático de todo el coche desarrollado y producido en la URSS.
Desde 1968 para reemplazar el GAZ-21 llegó a su sucesor - un futuro sobreviviente GAZ-24. Este coche también se convirtió en un símbolo de su época y, a pesar de que aparece casi simultáneamente con el VAZ-2101, es el "Volga" doméstica durante muchos años fue considerado el modelo más alto de la industria automovilística rusa ("ZIL" para los ministros en el presente caso no cuenta). Esta máquina fue preparado para una vida extremadamente larga transportadora - es el "veinticuatro" "Volga" y sus modificaciones posteriores se convirtió en el vehículo de pasajeros más masiva en la historia del gas.
Su condición de "prima" "Volga" fortaleció en 1981, cuando la luz apareció "Director" GAZ-3102. Este coche fue citado en la Unión Soviética casi tan alta como Mercedes o Volvo. Si no es superior, ya que es en el GAZ-3102 llevó la nomenklatura del partido, y los policías de tráfico en la vista picada silueta característica, inmediatamente tomaron saludo. Pero con todas las ventajas de esta máquina fue en una significativa y negativa - edad. Después de todo, se basa en el diseño hace casi quince años. Es por ello que desde los mediados de iniciado el desarrollo de la próxima generación del "Volga" - GAZ-3105. Este coche fue sustituido al mismo tiempo y GAZ-3102 y GAZ-14 "Chaika". Por supuesto, en primer lugar el nuevo "Volga" teníamos asientos los apparatchiks y funcionarios del partido, y luego planeamos lanzar sus versiones simplificadas para los "simples mortales", taxi, la policía y otros servicios.
Y desde mediados de los años ochenta del siglo pasado, la Unión Soviética fue el segundo después de Estados Unidos en una superpotencia mundial, antes de que los diseñadores gazovskih se establecieron tarea muy ambiciosa - para hacer un vehículo moderno, bien equipado, no está concediendo contrapartes del mundo. País docenas lanzar cohetes al espacio, que está construyendo submarinos nucleares y de gran potencial científico y técnico sólo tenía que tener un buen coche. Tal "Volga" GAZ-3105 y se suponía que era. Y que, si no es instigada por Mijail Gorbachov, los llamados "perestroika", que llevó a la caída de la Unión Soviética.
En cuanto al coche, que era un proyecto muy exitoso. No hay nada como en la Unión Soviética aún no se había publicado. La máquina cuenta con un nivel hasta ahora sin precedentes de comodidad. Hubo una dirección asistida y la columna de dirección regulable, ABS, control de clima, asientos con calefacción y electricidad, ventanas eléctricas, tracción en las cuatro ruedas con bloqueo de diferencial con el asiento del conductor. Bajo el capó se encuentra 3 y 4 litros "ocho" poder de 170 caballos de fuerza que agregan una caja de cambios manual de cinco velocidades. Verdadero coche pesa casi dos toneladas y la ciudad gastan más de diecisiete galones de combustible. Pero a quién le importaba si tales bagatelas? Después de la gasolina URSS cuesta más barato que el agua mineral. Las primeras muestras pre se recogieron en 1987, pero tardó casi cinco años para el coche se fue en la serie. Sin embargo, por el momento la situación en el país ha cambiado drásticamente. Nomenklatura desapareció como clase, y los funcionarios apresuradamente trasplantado a los coches extranjeros. Y el precio del "Volga" GAZ-3105, dados los pequeños volúmenes de producción, era demasiado alto. En total había 55 coches (según otras fuentes 67), y en 1996 se detuvo la producción de automóviles. Sobre eso, cuánto le costó al país el desarrollo de la historia modestamente en silencio. GAZ-3105 resultó ser el pináculo de la evolución de la industria del automóvil Soviética, y el principio del fin ... de la marca "Volga".
Un segundo intento de cambiar el veterano transportadora GAZ-24 (31029, 3110) se llevó a cabo inmediatamente después de la GAZ-3105 terminó su corta vida. Una vez más, Gorki logró crear un coche muy inusual. El coche ha recibido índice GAZ-3111 y debería, en teoría, sus creadores, no sólo para reemplazar la anciana, "veinticuatro", sino también para competir con los coches europeos y japoneses E-clase. La fuerza de GAZ-3111 será sin duda convertirse en un diseño "neo-clásico". Fuera del coche resultó bastante moderno, pero manteniendo al mismo tiempo un "genérico" cuenta gazovskih de coches. Al igual que su predecesor, el perdedor GAZ-3105, el nuevo "Volga" también tenía un buen equipo: dirección asistida, ABS, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y luces traseras LED. La máquina estaba equipada con un motor de ZMZ 2, 5-litros 4062.10 155 hp y de cinco pasos "mecánica". En el futuro, planeado utilizar un motor más potente ZMZ 4.064,10 (200 CV), así como seis y ocho motores importados y transmisiones automáticas. En el lado negativo puede ser atribuido la presencia de unidades de la GAZ-3110, en particular el eje de viga trasera con ballestas. Pero fue una medida temporal para continuar gazovtsy seguramente habría traído el coche "de la mente».
La primera GAZ-3111 salió de la línea de montaje en la víspera de la nueva 2000 ... y luego resultó que este coche no es útil para nadie. El nuevo "Volga" fue la forma, sufrió una variedad de enfermedades de la infancia, y además de la confianza de los rusos para vehículos nacionales en el fondo de un número creciente de automóviles, que fue, si no perdido por completo, en serio socavada. Todos fueron liberados 428 copias del "Volga" GAZ-3111, después de lo cual el proyecto fue enterrado. Sobre la cantidad de dinero que se ha tirado hacia atrás "al viento", GAZ tratar de no recordar.
En 2003, el Nizhny Novgorod había tratado de desarrollar una opción más presupuesto "Volga" - GAZ-3115. El coche se bajó paso abajo - en la clase D, añadió una suspensión trasera multi-link y 2, motor de 3 litros con 130 caballos de fuerza Pero más allá de los prototipos no recibió, y esa es la historia del "Volga" desarrollo nacional puede considerarse completa.
Pero ese no fue el final. En 2006, GAZ ha decidido una vez más con el paso de uno de los favoritos rastrillo. Pero ahora se ha decidido hacer "la mente". Desde el extranjero fue invitado "Viking Invitado" - el sueco Erik Eberhardson, que había llevado recientemente oficina de Volvo Trucks en Ucrania, y también fue reconocido como el mejor entrenador en 2006. Sr. Eberhardson Se le ocurrió una brillante idea para comprar la línea de los Estados Unidos para producir Chrysler Sebring y llevarlo a Rusia. Mejor director en 2006 de alguna manera estaba convencido de que los compradores rusos están alineados juntos por el Chrysler Sebring, apenas lo hará en Nizhny Novgorod, pero más en el camino y le llamará "Volga". Bueno, eso codiciosos de todos los rusos en el extranjero se acordó que el nuevo "Volga" es la más que ni es el coche exclusivo, el coche por alguna razón inventada nombre todavía sintético, impronunciable de Siber. En este tiempo, el precio de este más que dudosa empresa es muy conocida - $ 290.000.000 Eso es lo mucho que le dio para la línea de gas para la producción de Volga Siber, su instalación y puesta en marcha.. El primer coche salió de la línea de producción en julio de 2008, y el gas del año pasado despidió a 2.151 "Volga-Siber". Para la comparación, aproximadamente la misma cantidad producida por cada año de superdeportivos Lamborghini. Pero los planes Eberhardson eran verdaderamente napoleónica - por lo menos de 60 000 vehículos al año.
Ahora gazovtsy tristemente estado que las máquinas producen con pérdidas. Culpable, como en todos los casos anteriores, hubo de nuevo no.
Y el otro día la historia llegó a su fin natural - se informó que después del final todos 10.000 kits comprados, la producción del Volga Siber serán casi el cien por ciento de probabilidad descontinuado. Es comprensible - quién en su sano juicio va a producir automóviles en una pérdida e incluso en crisis?! Asimismo, no se olvide de la difícil situación de GAZ, cuyas deudas superar los 55 millones de dólares. Rublos. No puede haber "Volga-Siber» ...
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