Aeropuerto en términos de piloto Bashny.Net

Junto con los pilotos de S7 Airlines blogger Sergey Dolya llegaron al aeropuerto de Domodedovo, pasó un examen médico, reunión informativa previa al vuelo, se reunió con los asistentes de vuelo, recibió permiso para despegar, alquilar un minibús a la aeronave, que se celebró a examinar, arrancar el motor y se fue volando ... la nada. Sin embargo, todo el proceso de preparación para el vuelo fotografió ...
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Los pilotos llegan a los locales a través de una entrada independiente al edificio de la terminal. Al igual que todos los demás, que son una inspección completa:





El aeropuerto está dividido en dos zonas: la limpia y la sucia. Limpie la zona - una zona dentro del aeropuerto, que se puede acceder sólo después de pasar la inspección. El resto del edificio de la terminal se llama una zona sucia:



Inmediatamente después de ver toda la tripulación pasa un examen médico:



Aquí, los pilotos reciben la misión de vuelo, que se hizo una marca en el resto del vuelo. Un examen médico puede tener lugar no antes de las 2 horas antes de la salida y no más tarde de una hora. El médico mide la presión y el pulso. Él mira a pilotar y evaluar su condición. Si usted sospecha que puede llevar a cabo más pruebas:



En la habitación contigua azafatas altos reciben kits. Después del vuelo, les dan la espalda. Kits de contenido se actualiza constantemente, y un médico especial se asegura de que todos los medicamentos eran hasta la fecha ni la fecha:



Después de un examen médico pilotos descienden un piso más abajo y entran en la sala de prensa:



Al final de la sala, en el cuadro, el copiloto recibió la documentación en el avión en una maleta de tamaño impresionante. Inclusive de un comandante asistente. Un tipo de novatadas:



En el centro de la sala se encuentra una gran mesa en la que los pilotos listos para volar. Aprenda documentos ruta procedimientos de aproximación en el aeropuerto de destino, comprobar el pronóstico del tiempo en la ruta, elegir la mejor ruta, determinar la cantidad de combustible necesario, elija un aeródromo de alternativa, etc:.



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Aquí puede obtener información sobre el tiempo en todas las partes del vuelo, la velocidad y dirección del viento a altitudes posibles turbulencias. Toda la ruta se divide en secciones, y los pilotos saber de antemano el efecto esperado de la turbulencia en cada uno de ellos:



En S7 Airlines en la sala de reuniones establecido mesa separada con computadoras donde el comandante de la aeronave (FAC) pudo ver detalles adicionales de vuelo:



Si el comandante en duda debido a las condiciones atmosféricas, puede consultar con el meteorólogo deber:



El controlador del mando auxiliar alineación completa y entrega una hoja con información sobre el vuelo. Entró información como el número de vuelo, dirección, sala de juntas, el peso de la aeronave cargada (AC), la carga de combustible en general, el combustible para el rodaje, despegue de combustible, el combustible para el vuelo, tiempo de vuelo y el número de asientos. Para obtener esta información para determinar en que la aeronave será el centro de masa:



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Después de la finalización de la FAC es un auxiliar de vuelo alto y mantiene reuniones informativas para él:



Filosofía de la empresa AIRBUS es que la tripulación no debe volar. Por lo tanto, cada vez que el FAC y el copiloto diferente. Lo mismo con los asistentes de vuelo. Se conocen ya otra en el salón antes del vuelo:



Aquí el principal asistente de vuelo indica a la tripulación:



Después de completar el entrenamiento experimental adecuado para la operadora, y le dice que él tomó la decisión de volar:



En avión pilotos van en una camioneta especial. Por cierto, para la aerolínea cada uno de esos viajes cuesta 1000 rublos:



En el territorio de la plataforma de todas las personas deben moverse en el chaleco verde. Los pilotos no es una excepción:



El avión es sin llave de encendido, y que incluía un botón. Llevar a cabo la inspección inicial del sistema:



El copiloto mediante inspección de la aeronave. Los cheques ausencia de controles «Quite antes del vuelo» en el tren de aterrizaje delantero, & quot; porque si chasis equipado dejes:



Inspeccione visualmente la nariz por los daños:



Se comprueba el estado de los sensores. En ningún caso no debe ser helado:



Puerta Técnico debe mantenerse bien cerrado:



Inspeccione visualmente las cuchillas del motor:



Si ellos cubiertos de hielo, y luego llamar a un técnico y les calentado:



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La escotilla de llenado (un agujero negro en el centro del ala) se debe mantener bien cerrado:



Inspeccione la mecanización del ala y descargadores estáticos (palo que sobresale del ala):



Inspeccione la tobera del motor:



Estabilizadores cheques cola. Se debe establecer en 0:



Estado de las pastillas de freno y los zapatos, estacionamiento:



Después de una inspección visual de la co-piloto regresó a la cabina del piloto y, junto con KBC, una verificación completa de los sistemas de a bordo:



El avión tiene una cuna, que se utiliza por los pilotos:



Cuando funciona correctamente, no hay luz no debe quemarse:



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Compruebe todos los fusibles:



En el caso de fuertes pilotos sol puede omitir las cortinas naranja:



En conclusión, quiero decir que los pilotos de S7 Airlines Mabo Andrei Kovalenko y Alexander mí una muy buena impresión hicieron. Gente tranquila, estable, sensibles, inteligentes y seguros. De alguna manera yo en silencio a su lado estaba. Los buenos recuerdos permanecen:



Fuente: