No cumplir con las expectativas de la aeronave Bashny.Net

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Tomado: Vorbius





Breve biografía: Typhoon fue creado en 1940 por el Gloster Aircraft Company británica. Este caza monomotor, uno de los más grandes de la época, estaba equipado con un potente motor y cuatro de 20 mm de cañón.
Grandes expectativas: Typhoon fue creado para la "Batalla de Inglaterra" como medio de lucha contra los terroristas fascistas bombardeadas con bombas ciudades británicas y centros industriales. El sentido común sugiere que una combinación de alta potencia y buenas armas debe hacer Typhoon poderosa arma contra la Luftwaffe.



La cruda realidad: La primera sorpresa fue que los aviones bombarderos se ocupó muy mal. Era tan pesada que mientras él estaba ganando altitud y velocidad, los alemanes habían tenido tiempo bombardeado. La causa fue un efecto secundario de bien armado. Los británicos transferido Typhoon en el desempeño de las tropas de asalto. En el avión colgaba pilones titulares de bombas para cohetes, poner blindaje adicional y enviado a atacar columnas y barcos alemanes. Parecía, Typhoon carrera en nueva capacidad que se celebró con éxito, pero resultó algo increíble: aviones ponderados era un mal hábito cuando maniobras bruscas para descartar la cola como un lagarto. Pero a diferencia de la aeronave lagarto no podría crecer una cola. Aviones finalizó la cola fortalecido y Typhoon comenzó su camino combate. Pero entonces - una vez más! - Encontré otro tifón característica desagradable: era demasiado como un Stuka - bombardero en picado alemán Ju-87, por lo que los artilleros antiaéreos y cazas aliados a veces se confunden. Esto ha hecho que la profesión de piloto Typhoon extremadamente impopular. Y los que voló y sobrevivió, se apresuraron a olvidarle después de la guerra como una pesadilla.



Lección de vida: cuestiones de aviones de posicionamiento. Apariencia - también!



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Messerschmitt Bf-110
Breve biografía: un bimotor de combate pesado, fabricado por Messerschmitt, estaba equipado con toda una batería de cañones y ametralladoras, en 1938, fue el avión más secreta en Alemania y uno de los favoritos potencial Reichsmarschall Goering. Máquina y otra Parteigenosse le gusta, como Goebbels, quien hizo el Bf-110 uno de los protagonistas de la leyenda de la invencibilidad de la Luftwaffe.



Grandes expectativas: En la etapa de diseño del Bf-110 era Schnellebomber - «bombardero rápido". Pero ya he nacido de combate estratégico, que era una nueva palabra en la distribución de piezas de aviones. Según el plan debe ir acompañado de un luchador estratégica como bombarderos estratégicos y protegerlos a una gran distancia de los combatientes enemigos. A comienzos de la guerra que se hizo un parque Bf-110.



La dura realidad: Incluso durante el avión de la compañía polaca hundió generales e ingenieros de alguna ensoñación, como ha sido repetidamente víctima de estanterías polacos antediluvianos. Y, aunque los polacos aviones terminaron rápidamente, el sedimento se mantuvo. Bf-110 finalizó y echado en el "Batalla de Inglaterra". Cada día, los pilotos informaron sobre decenas de coches británicos caídos, y pronto el Alto Mando alemán cree que la aeronave del enemigo prácticamente no ... Pero la Luftwaffe siguió sufriendo pérdidas, no sólo por el fuego antiaéreo ... La investigación mostró que los ases alemanes por lo general toma posdatas, mientras que a paso ligero Inglés combatientes asesinados pesada y difícil de manejar Bf-110. Llegó a que acompañan combate estratégico comenzó a separar los otros combatientes - más ligera y más móvil Bf-109. Pero entonces, recordando a sí mismo, subordinada Goering comenzó a inventar Bf-110 con nuevos desafíos. El coche trató como un bombardero ligero, reconocimiento, ataque a tierra, pero en cualquier papel que él no tomó la raíz, ya que no era lo suficientemente altitud, maniobrabilidad y seguro. Al final, capaz de adaptarse a una serie de máquinas en caza nocturno, pero en 1944 los bombarderos aliados comenzaron a volar sobre Alemania durante el día, en busca de los restos de la Fuerza Aérea Alemana - incluyendo la última Bf-110 - a la derecha en el suelo.



Lección de vida: "la hibridación interespecífica" da resultados, pero la mayor parte del país.



Martin B-26 Marauder



Bio: El avión fue diseñado antes de la Segunda Guerra Mundial, la compañía Glenn L. Martin Company. La cultura más alto de diseño y producción de los militares de Estados Unidos se vio obligado a confiar en la empresa como a nosotros mismos. No en vano, cuando Martin invitó a la generales velocidad de mediano alcance bombardero estadounidense, contrato inmediatamente felizmente podmahnuli. Además, el coche se había aprobado en la etapa de diseño - un caso sin precedentes!



Grandes expectativas: Martin creó un avión con contornos simplificados, los dos más poderosos en ese tiempo los motores Pratt & Whitney y mejores aviónica. Para bombardero voló tan rápido como sea posible, poner un mínimo de ametralladoras, y lo más importante - sus alas se hacen muy estrecho y delgado. En las pruebas se ha dado una nueva velocidad del coche más de 500 kmh - más que la mayoría de los combatientes de la época ...



La cruda realidad: La primera batalla demostró que el B-26 es incapaz de alejarse de incluso un número relativamente nebystro cazas japoneses, por no hablar de Europa. Por lo tanto, la máquina tenía que instalar pistolas adicionales, aumentando el peso de la aeronave y, en consecuencia, reducir su velocidad. Pero no es tan malo! B-26 a menudo se divide en el despegue y el aterrizaje. La razón era alas estrechas, que no sólo aumentaron la velocidad de vuelo, y la velocidad de aterrizaje ... si la primera fue buena, la segunda aumentan enormemente las demandas de la habilidad de pilotar un bombardero. Pilotos novatos - de los cuales la guerra fue volviendo más y más - con demasiada frecuencia no podía hacer frente a la gestión. Además, en el B-26 eran muy débiles tren de aterrizaje, que fácilmente se dobla bruscamente a demasiado fuerte golpe en la pista ...



Gestionado por experimentados pilotos del avión se comportó bien y era fiable y tenaz. Pero su reputación - y el avión fue apodado "viudas de fábrica" ​​- nada podría salvarlo. Una vez que la lucha terminó, todo Marauder, ni siquiera agotó los recursos fueron enviados por el quirófano.
Lección de vida: ¿Qué creado para los profesionales, ineficaces en manos de principiantes.



Yak-38



Breve biografía: nació por la oficina de diseño Yakovlev en 1981. En el momento en que la aeronave bastante exitoso despegue vertical de moda británica y el aterrizaje de Harrier, el país de los Soviets tuvo que responder de alguna manera a este desafío descarado a la militar occidental. Cuanto más que se acaban de construir el primer portaaviones soviético (de nuevo, en respuesta a los barcos del Atlántico Norte de esta clase), y equiparlos no había más que una justa helicópteros, que no pudieron resolver todas las misiones de combate en el mar.



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