544
El primero es el "carro" República
Una vez que una de las repúblicas soviéticas trolebuses hoy es más que un triste espectáculo. Una vez que trabajó en su territorio doce sistemas en este momento sólo hay dos, y de hecho todo lo que uno, es decir. A. El segundo es en el territorio no controlado (Sujumi).
Es difícil decir por qué razón este medio de transporte se ha vuelto tan popular en la era soviética. Pero debo decir que el cornudo veía muy orgánicamente sobre un fondo de montañas y cañones. Destacado Especial fue la acostó en un valle pintoresco interurbano línea de trolebús "Chiatura - Sachkhere." La causa de la crisis y la decadencia de la electricidad del país se convierta en banal electricidad rentable y costoso.
La acción principal de la ciudad georgiana era tradicionalmente, Škoda-9Tr, y más tarde el Škoda-14TR, pero en algunas ciudades también hubo ZiU-9. En 2004, el país recibió un gran lote de jubilados ZiU-682 de Atenas, en el que ya han cumplido su vida útil. Vendió casi todos los sistemas del país, pero eso no es realmente salvó la situación.
9 ph través trans-port.com.ua
La primera y más grande sistema de trolebuses, por supuesto, estaba en Tiflis. Tres depósitos, más de 20 rutas. Tbilisi carro fue uno de los primeros en la Unión Soviética, el movimiento de apertura allí en 1937. A menos de un año que no ha cumplido con su 70 cumpleaños, cuando en diciembre de 2006 se habían cerrado las últimas rutas.
Debo decir que, además de los trolebuses en Tbilisi tenía un montón de otros tipos de planta eléctrica: tranvía, funicular, teleférico. Y ninguno de ellos ya no funciona: el tranvía se cerró con el trolebús, teleférico del teleférico cerrado por reformas desde hace muchos años, y trazas de reparación no es completamente visible.
Sin embargo, a diferencia de la mayoría de las ciudades en las que los vehículos eléctricos fue destruida por el bien de aumentar los beneficios por las compañías comerciales, y en el que el principal modo de transporte - autobús, no es tan malo y todo. Organizado cómodo sistema de rutas de autobús. Autobuses modernos equipados con pantallas de luz y cajas registradoras electrónicas especiales para la tarifa.
En las rutas de descuentos, los viajes, las prestaciones. Característica tarifa es que sólo se puede comprar un billete en la caja registradora electrónica, o por adelantado, el conductor no vende entradas. Fare - 40 tetri, pagan la tarifa es de sólo 5 monedas, 10, 20 tetri intercambiar más grande ni el conductor ni el cajero imposible.
El más cercano al sistema de trolebuses de Tbilisi fue localizado en la ciudad de Rustavi. Según algunos informes, había incluso una ruta de tranvía Tbilisi-Rustavi. Sistema Svezhezakrytaya, el movimiento se detuvo 24 de septiembre 2009. Las máquinas son todavía en el antiguo depósito
La acción principal fue Skoda-14TR
Algunos de los cuales son
de dos puertas
Y vienen en dos fases ZiU-682V de Atenas (algo de tiempo para gastar en un viaje a Tbilisi antes de eso)
Algunos de los cuales son seres humanos de boceto
Algunos (y posiblemente todos) Skoda planeado para ser transferido a Gori, donde los trolebuses van más, y por lo tanto salvarlos de corte. El ex piloto y cerrajería, dejó sin trabajo, ahora se dedican a esa bebida todo chacha día.
Fuente:
Es difícil decir por qué razón este medio de transporte se ha vuelto tan popular en la era soviética. Pero debo decir que el cornudo veía muy orgánicamente sobre un fondo de montañas y cañones. Destacado Especial fue la acostó en un valle pintoresco interurbano línea de trolebús "Chiatura - Sachkhere." La causa de la crisis y la decadencia de la electricidad del país se convierta en banal electricidad rentable y costoso.
La acción principal de la ciudad georgiana era tradicionalmente, Škoda-9Tr, y más tarde el Škoda-14TR, pero en algunas ciudades también hubo ZiU-9. En 2004, el país recibió un gran lote de jubilados ZiU-682 de Atenas, en el que ya han cumplido su vida útil. Vendió casi todos los sistemas del país, pero eso no es realmente salvó la situación.
9 ph través trans-port.com.ua
La primera y más grande sistema de trolebuses, por supuesto, estaba en Tiflis. Tres depósitos, más de 20 rutas. Tbilisi carro fue uno de los primeros en la Unión Soviética, el movimiento de apertura allí en 1937. A menos de un año que no ha cumplido con su 70 cumpleaños, cuando en diciembre de 2006 se habían cerrado las últimas rutas.
Debo decir que, además de los trolebuses en Tbilisi tenía un montón de otros tipos de planta eléctrica: tranvía, funicular, teleférico. Y ninguno de ellos ya no funciona: el tranvía se cerró con el trolebús, teleférico del teleférico cerrado por reformas desde hace muchos años, y trazas de reparación no es completamente visible.
Sin embargo, a diferencia de la mayoría de las ciudades en las que los vehículos eléctricos fue destruida por el bien de aumentar los beneficios por las compañías comerciales, y en el que el principal modo de transporte - autobús, no es tan malo y todo. Organizado cómodo sistema de rutas de autobús. Autobuses modernos equipados con pantallas de luz y cajas registradoras electrónicas especiales para la tarifa.
En las rutas de descuentos, los viajes, las prestaciones. Característica tarifa es que sólo se puede comprar un billete en la caja registradora electrónica, o por adelantado, el conductor no vende entradas. Fare - 40 tetri, pagan la tarifa es de sólo 5 monedas, 10, 20 tetri intercambiar más grande ni el conductor ni el cajero imposible.
El más cercano al sistema de trolebuses de Tbilisi fue localizado en la ciudad de Rustavi. Según algunos informes, había incluso una ruta de tranvía Tbilisi-Rustavi. Sistema Svezhezakrytaya, el movimiento se detuvo 24 de septiembre 2009. Las máquinas son todavía en el antiguo depósito
La acción principal fue Skoda-14TR
Algunos de los cuales son
de dos puertas
Y vienen en dos fases ZiU-682V de Atenas (algo de tiempo para gastar en un viaje a Tbilisi antes de eso)
Algunos de los cuales son seres humanos de boceto
Algunos (y posiblemente todos) Skoda planeado para ser transferido a Gori, donde los trolebuses van más, y por lo tanto salvarlos de corte. El ex piloto y cerrajería, dejó sin trabajo, ahora se dedican a esa bebida todo chacha día.
Fuente:
