Caminata nocturna en el "Arbat" Bashny.Net

La decisión de construir Arbat radio fue tomada 07 de agosto 1933. Ya en septiembre de 1933 en la Plaza Arbat comenzó la primera obra.

Plaza Arbat, una de las zonas centrales y concurridas de la ciudad, llena de transporte, el complejo laberinto de tuberías subterráneas, cables, cloacas, acueductos. Cerca de la pista pasa Chertory corriente traicionera. Aquí se ubicaba, inaugurado en 1932, uno de los mayores mercados metropolitanos son siempre lleno de gente y exigente entrada definitiva de vehículos. El trabajo en la construcción de la estación ya ha comenzado cuando el proyecto acaba de Arbat radio ha cambiado. Antiguo proyecto consiste en colocar una línea directamente debajo de la calle Arbat, se requiere un trabajo considerable para la transmisión de las comunicaciones, el fortalecimiento de las fundaciones, se rompió la vida cotidiana de las calles están siempre lleno de gente y, sobre todo, hecho para perturbar establecido por el Comité Central del período de construcción del partido. De acuerdo con una nueva carretera se ha movido hacia el lado del sitio Arbat perro. Se decidió construir un método de trinchera túnel, en lugar de la primera en París para considerar.

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1. Al final de diciembre de 1933 el Comité de Moscú finalmente aprobaron la ruta y el método de trabajo de radio Arbatsko. Grandes obras de la estación desplegado a principios de enero 1934.

2. La estación se ha diseñado a lo largo de la plaza, a partir de mercado Arbatskaya, continúa hacia el oeste y se va a la parte superior de la calle Arbat. La construcción se llevó a cabo en varias áreas, permitiendo mínimamente interrumpir el tráfico en la Plaza Arbat. Después de que era estación de listo se superponen la primera porción, para traducir el movimiento, se cambiaron los tranvías, y la operación continúa a la siguiente.

3. La primera sección de la construcción incluye 18 metros de los túneles de aproximación y 44 metros y la estación se encuentra en el antiguo mercado y la iglesia de Arbatsko Tikhon, dedicada a la demolición. Así como se requiere para garantizar el funcionamiento normal del mercado, tuvo que tomar el enfoque de túnel a pocos metros del suelo y ya tienen para construir pozos para futuras paredes de la estación. Las galerías eran 1-2 metros bajo el suelo de la iglesia y el mercado. La iglesia misma fue organizada por la planta de hormigón. Los escombros se utilizó como material de las paredes del templo, la arena fue extraído retirado inmediatamente de las trincheras, trayendo a colación solamente cemento. Concreto premezclado se suministra al agujero en el suelo de la iglesia y el mercado más de galerías longitudinales rotos, donde va la construcción de los muros de la estación. En abril de 1934, la iglesia (en la época de invierno también sirven como refugios para la planta) fue así prácticamente demolido, antiguos muros del templo sirvió como material de construcción para el metro.

4. Durante la estación de 27 metros se llevó a cabo en el marco del mercado de la construcción. Sus arcos de madera sobre la que descansa el techo de cristal, yacían sobre los cimientos de sólo 3-4 metros por encima de la estación de techo. Era necesario llevar a cabo un túnel con delicada precisión, no permitiendo incluso menor subsidencia del suelo - porque techo marco y el vidrio entonces se retorció cayó sobre la gente. Dos veces a la comisión especial exigió cerrar el mercado a la hora de trabajo. El mercado se construyó un segundo techo de malla de alambre que protege de la caída de vidrio. El trabajo fue realizado de manera brillante, el mercado funcionó sin problemas.

5. La segunda fase se prolongó por 65 metros en la parte central de la futura estación. Cruzó las vías del tranvía, por lo que las paredes de la zanja se construye como un proceso cerrado sin necesidad de abrir la calle.

6. La tercera área en la final consecutiva occidental de la estación, que se encuentra debajo de la casa № 01/03 en la Plaza Arbat. El trabajo se concentra principalmente en el sótano de la casa. Por la expedición del material del suelo y de transporte se utilizó en estrecha patio. Durante la construcción de las perekreplyalis pared de la casa de la vieja base sobre pilares de hormigón. Esta porción de solapamiento se forma de la estación de remachado vigas metálicas 1, la altura de 6 metros y una longitud de 7 metros.

7. el 15 de septiembre 1934, la estación fue terminada en bruto. En enero de 1935 se había terminado el vestíbulo, que es en términos de una estrella de cinco puntas, era en realidad una serie de Comisariado del Pueblo de Defensa. Estaba previsto que en el futuro estará en el centro del vestíbulo está remodelada plaza Arbat. Hoy en día, el vestíbulo Cámara parece pequeño pabellón en el fondo de las enormes paredes del nuevo edificio del Ministerio de Defensa.

8. En la estación de vestíbulo de la estación de acabado utilizado mármol amarillo, blanco y azulejos grises. Inicialmente previsto en el metlahskoy plataforma de tejas rojas fue reemplazado posteriormente por losas de granito.

9. Durante uno de los ataques aéreos alemanes en 1,941 estación de vestíbulo de la planta fue bombardeado. Tal vez el papel jugado por la forma de cinco puntas del vestíbulo. Ataque aéreo fue destruido y el mercado de la construcción.

10. En la estación, desde el principio ha sido planeado desde la pasarela hacia el oeste hasta la parte superior de la calle Arbat. Ni una sola vez implementado, este resultado no ha sido construido. En 1953, simultáneamente con la apertura de profunda radio Arbat (parte línea Arbastko-Enguels), pequeño radio de la estación de Arbat "Street. Comintern "a la estación" Kiev "fue cerrado. Se utilizó el vestíbulo de la estación "Arbat", según algunos, como un almacén.

11. En 1964, la Plaza Arbat sometieron a la reconstrucción importante. Durante la construcción de Kalinin Prospekt (ahora ul. Novy Arbat), en estrecha proximidad a la estación para rastrear la avenida se construyó túnel de transporte, 339 m de largo. Y una anchura de 20 m. La vinculación de la Gogol y Nikitsky Boulevard, así como una serie de pasajes subterráneos.

12. Ahora la estación es un poco cargado de pasajeros. Con el advenimiento de la profunda radio de Arbat, que tiene más directo con otras líneas, la estación del mismo nombre Enguels línea se ha vuelto más conveniente para los pasajeros.

13. Hoy en día, la calle Arbat, una de las más famosas y de la calle peatonal de la primera Moscú no es la salida fácil directamente desde el metro. Arbat, con el que pasa cerca de Nueva Arbat, constituye el centro de gravedad de enormes masas de gente. Moscovitas y visitantes que eligen venir aquí, obligados a ir a pie de la estación de metro más cercana a medio kilómetro, con el descenso obligatorio en el pasaje subterráneo. Nuevo curso y las estructuras construidas, pero abierto, al parecer, no será pronto.