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Tanques de tallas grandes
En septiembre de 2008, la compañía Nurminen Logistics ha recibido una orden de no-estándar para el transporte. Era necesario llevar a los cuatro tanques de almacenamiento de productos petrolíferos y una grúa de puerto en puerto. La ruta no era más de un kilómetro de la orilla en Vihreyasaari cerca de Oulu (Finlyadniya). Dada la zona cerrada y la ausencia de barreras en forma de puentes y túneles hechos transporte viable. Rara vez atrapado en tantas cargas y los objetivos de su movimiento de gran tamaño, pero si el cliente dice "ir," la clave es empezar. Dentro te diré cómo sucedió todo.
8 fotos a través
heavytransport
Así que más 08 de septiembre 2008 Nurminen comenzó el transporte de este proyecto, lo primero que se fue de la capacidad. Cada tanque era idéntica a la otra. Un tamaño de cada era mucho más impresionante que las nociones convencionales de contenedores son transportados por carretera. Cada uno de los cuatro era 26.500 mm de diámetro y 14.000 mm de altura y el peso de 180.000 kg.
Cargando ocurrió jacks, teniendo en cuenta el peso de la carga y el diámetro del barril, dificultades particulares estaban conectados con la carga simétrica correcta, porque una vez utilizado dos módulos en paralelo. Como se puede ver en la foto de la carretera no estaba pavimentado, así que en algún lugar en algún lugar socavar jacking, 180 toneladas levantadas a la altura deseada, y para a su vez condujo marcha atrás de dos
acoplamiento
Los módulos en sí son la compañía suspensión neumática Goldhofer que les permite subir y bajar por unos 150 mm. De acuerdo con ello condujo bajo la mecánica tsistrenu bombeado sistema de aire y los módulos hasta el nivel del tanque y tomó la carga en el jack. Módulos Goldhofer THP tienen una carga máxima de 16 toneladas por línea de ejes, estos ejes 16 y se utilizan la llamada baggerbett - el suelo estándar habitual anchura de 2.750 mm, pero la carga en el tanque cayeron en el eje.
Unas palabras acerca de los tractores. Trabajó 6x4 Volvo FH16 y 6x4 Scania R144. Tanto tractor nuevo, ambos son accionados por dos ejes traseros, debajo de la capilla en el Volvo 610 CV y 550 desde el banquillo. GCW era más de 250 toneladas, por lo que incluso si es técnicamente posible llevar la carga en un solo módulo, un tractor-remolque no se estira. Esta combinación es muy importante operación simétrica de ambos tractores y una gama similar de motores de potencia y de tracción.
Y lejos. Aunque no hay que esperar, pero el proceso de carga y transporte, fue un período preparatorio de largo de 2 meses, cuando los especialistas sobre la base de dibujos y mapas geodésicos estudiados y construyeron la ruta. En la foto, se puede adivinar que el tramo de la carretera se ve muy fresco. Se expandió a maniobras de dichos bienes, y que no era suficiente, a 500 metros del total de la ruta tuvo que ser reconstruida
Los movimientos liderados por el coordinador Sauli Lomakka y su equipo. Mediante el uso de la radio al pasar los controladores de velocidad requeridas y controlado distancia mínima entre los acopladores. Detrás de los módulos fue otro hombre ayudó el taxi y con la ayuda del control remoto ejes módulos
Al volante de los conductores en tándem fueron Pekka Toivonen y Seppo Yulennyusmyaki. Según ellos la nueva carretera era tan suave, y la velocidad mínima. Dado que el eje del módulo de control desde el control remoto, era imposible ir rápido. Kilometros carro largo ido durante aproximadamente una hora. También Pekka Seppo y conducir sus ojos curiosos y 20 años de experiencia en el transporte de gran tamaño como el éxito de este transporte. "Más importante que el registro en la zona, la entrega de la carga hasta el destino en la integridad", dice Seppo.
Además de 4 tanques que fue entregado grúas de puerto, pero eso es otra historia. El material se preparó según la compañía Nurminen Logística, autor de fotos - Valtteri Korpinen.
Fuente:
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heavytransport
Así que más 08 de septiembre 2008 Nurminen comenzó el transporte de este proyecto, lo primero que se fue de la capacidad. Cada tanque era idéntica a la otra. Un tamaño de cada era mucho más impresionante que las nociones convencionales de contenedores son transportados por carretera. Cada uno de los cuatro era 26.500 mm de diámetro y 14.000 mm de altura y el peso de 180.000 kg.
Cargando ocurrió jacks, teniendo en cuenta el peso de la carga y el diámetro del barril, dificultades particulares estaban conectados con la carga simétrica correcta, porque una vez utilizado dos módulos en paralelo. Como se puede ver en la foto de la carretera no estaba pavimentado, así que en algún lugar en algún lugar socavar jacking, 180 toneladas levantadas a la altura deseada, y para a su vez condujo marcha atrás de dos
acoplamiento
Los módulos en sí son la compañía suspensión neumática Goldhofer que les permite subir y bajar por unos 150 mm. De acuerdo con ello condujo bajo la mecánica tsistrenu bombeado sistema de aire y los módulos hasta el nivel del tanque y tomó la carga en el jack. Módulos Goldhofer THP tienen una carga máxima de 16 toneladas por línea de ejes, estos ejes 16 y se utilizan la llamada baggerbett - el suelo estándar habitual anchura de 2.750 mm, pero la carga en el tanque cayeron en el eje.
Unas palabras acerca de los tractores. Trabajó 6x4 Volvo FH16 y 6x4 Scania R144. Tanto tractor nuevo, ambos son accionados por dos ejes traseros, debajo de la capilla en el Volvo 610 CV y 550 desde el banquillo. GCW era más de 250 toneladas, por lo que incluso si es técnicamente posible llevar la carga en un solo módulo, un tractor-remolque no se estira. Esta combinación es muy importante operación simétrica de ambos tractores y una gama similar de motores de potencia y de tracción.
Y lejos. Aunque no hay que esperar, pero el proceso de carga y transporte, fue un período preparatorio de largo de 2 meses, cuando los especialistas sobre la base de dibujos y mapas geodésicos estudiados y construyeron la ruta. En la foto, se puede adivinar que el tramo de la carretera se ve muy fresco. Se expandió a maniobras de dichos bienes, y que no era suficiente, a 500 metros del total de la ruta tuvo que ser reconstruida
Los movimientos liderados por el coordinador Sauli Lomakka y su equipo. Mediante el uso de la radio al pasar los controladores de velocidad requeridas y controlado distancia mínima entre los acopladores. Detrás de los módulos fue otro hombre ayudó el taxi y con la ayuda del control remoto ejes módulos
Al volante de los conductores en tándem fueron Pekka Toivonen y Seppo Yulennyusmyaki. Según ellos la nueva carretera era tan suave, y la velocidad mínima. Dado que el eje del módulo de control desde el control remoto, era imposible ir rápido. Kilometros carro largo ido durante aproximadamente una hora. También Pekka Seppo y conducir sus ojos curiosos y 20 años de experiencia en el transporte de gran tamaño como el éxito de este transporte. "Más importante que el registro en la zona, la entrega de la carga hasta el destino en la integridad", dice Seppo.
Además de 4 tanques que fue entregado grúas de puerto, pero eso es otra historia. El material se preparó según la compañía Nurminen Logística, autor de fotos - Valtteri Korpinen.
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