Picar - una ciudad en el cruce de tres estados

Picar - frontera ucraniana es una ciudad situada en el cruce de tres estados - Ucrania, Eslovaquia y Hungría. Publica esta aduana. Es la ciudad más occidental de Ucrania. Este es el lugar donde los coches cambian la rueda. Esta estación, donde no hay una sala de espera, pero los pasajeros tienen que esperar 6 horas mientras que los coches van a cambiar la rueda. Es 800 años de historia, los rastros de los cuales la ciudad no se pudo encontrar. Este elegante plaza central y un puñado de casas de campo desvencijadas destartaladas. Se encuentra a 7 kilómetros cuadrados, "ciudad", que pueden ser anuladas por una media hora. Esta es una Surzhik único y totalmente incomprensible de los tres idiomas. Se aburridos guardias de fronteras, funcionarios de aduanas y se frotó las manos contrabandistas agitados Guías ...

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Cuatro veces yo estaba en Chop. Dos de ellos eran en la noche cuando yo estaba durmiendo, por lo que no creen. Sigue siendo dos veces para 6 horas. ¿Por 6 horas? Porque aquí es donde el coche de importancia internacional Kyiv-Viena le espera a su compañero de Eslovaquia, a la que fue encadenado para que pudiera llegar a la capital austriaca, cruzando toda la Eslovaquia pasar de este a oeste. A su llegada al carro Chop está desconectado de la composición, impulsado en pistas especiales y pares de ruedas que cambian ...




Así que tiene históricamente, que nuestras vías férreas soviéticos no son tan poco en comparación con nuestra no - que son más anchos. Hay muchas versiones de por qué sucedió. Por ejemplo, de Europa occidental (en principio, podemos decir y el mundo) estándar nació unos años después de la introducción de la primera tráfico ferroviario de larga distancia del mundo Liverpool - Manchester en 1830 en el ancho de vía de 1.435 mm a menudo se explica por surcos históricos dejados por el Imperio Romano aún carros . Una hermosa leyenda es poco creíble, ya que no se observan las normas comunes aplicables a los vagones y carros de ninguna de larga data o en relativamente próximas veces.
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George Stephenson - el ingeniero que construyó el camino de Liverpool a Manchester, apenas ascendía a algunos artefactos arqueológicos. Trabajar con anterioridad en las rutas de producción de las minas de carbón (carbón del envío de la mina a los almacenes se llevó a cabo con la ayuda de caballos enjaezados a los vagones que se ejecutan en los carriles), que ocupó el indicador alternativa óptima que proporciona una estabilidad suficiente de carros existentes y por lo tanto les permite pasar entre columnas (pilas) minas de carbón. Además, sabiendo que para el transporte ferroviario tiene un gran futuro, los ingenieros tratado de elegir el ancho óptimo que resulta en un costo mínimo para la conversión de las carreteras y puentes existentes en el w / e del mensaje.

El éxito del primer ferrocarril de larga distancia Stevenson dio fama y los nuevos pedidos. Y después de unos 15 años, la Comisión Real eligió pista Stevenson como norma nacional, al exigir a todas las empresas de transporte para construir más amplio y no estrecho.




En cuanto a la Madre Rusia, mientras que al mismo tiempo, entonces construido carreteras, tanto de anchura Stevenson y de banda ancha. El primer ferrocarril público - Tsárskoye Selo - tenía un ancho de vía de casi dos metros (1.829 mm). Gran pista - más ancho que los coches. Coches Shire - más personas y carga. Pero en la construcción de carreteras Nikolaev 15 años más tarde se decidió reducir la distancia entre los rieles de 1,524 mm, lo que era todavía más ancha que la pista de Inglés. Es esta amplitud, y se convirtió en una norma nacional *.
* Vickie le dice: De mayo 1970 a comienzos de la década de 1990, los ferrocarriles fueron trasladados a la galga Unión Soviética de 1520 mm. Esto se hizo con el fin de aumentar la estabilidad de la forma en la operación de los trenes de mercancías, para aumentar su velocidad de movimiento sin la modernización del material rodante. La diferencia de 4 mm no requería adaptación del material rodante, pero la transición ha causado problemas graves para aumentar dramáticamente el desgaste de juegos de ruedas de material rodante.




¿Por qué es nuestra norma no es lo mismo que su nivel? Tal vez una de las razones fue la prudencia militar de Nicolás I, creado dificultades para la prevención de un enemigo potencial tecnología arrojó través de las fronteras, con la posible invasión. Parece la versión más probable sobre el impacto del ingeniero estadounidense autorizada que participaron en la construcción de carreteras Nikolaev, así como ingenieros rusos visitados Latina, donde la pista tenía un ancho de 5 pies (número plana), que es el más 1.524 mm. O tal vez es sólo un alma rusa misteriosa y el deseo de hacer su propio camino ... Sin embargo, desde que todos los servicios ferroviarios del Imperio ruso y más tarde la URSS, Finlandia y Mongolia fueron construidas de acuerdo a los estándares rusos.



Chop Volviendo a la realidad, vale la pena señalar que el procedimiento para juegos de ruedas de repuesto de nuestra de no la nuestra, adquiere la fuerza durante 30 minutos. Y estos 30 minutos - tal vez el más interesante de todo el tiempo que tenemos para gastar en previsión de la continuación del viaje. Hombres mugrientos Alegre, que hablan el uno al otro en rápida galimatías que combina las palabras familiares de Ucrania (muy sin acento ucraniano), ritmo que chisporrotea polacos y húngaros sonidos inhumanos rodean el coche de todos los lados. Y comienza ... Los chicos que de algún modo desconectado, giró, escupir entre dientes, madre, reír, sugieren algo el uno al otro.



Pronto llegan a la ayuda de una grúa de ferrocarril. Crane afablemente agitando a través de los controles de la cabina de cristal "no es la primera frescura". Jugar casualmente con palancas, pedales, botones y controles, proporciona toda la asistencia posible a la tierra técnicos de cerrajería. Honestamente, he crecido indiferentes a la torre (o cualquier) grúas - Todavía estoy conteniendo la respiración gustaría verlos trabajar. Y, por cierto, el operador de la grúa - bastante profesión popular en Canadá, incluido en la lista de 29 profesiones, que se inauguró un programa de inmigración independiente. Por desgracia, la grúa Chop en ello, probablemente, no lo sé ...



Mientras tanto, truzhenniki terrestre todo ya desconectada tuvo que desconectar, y estableció un tomas especiales establecidos bajo el coche. 4 especialmente entrenados toma masiva de levantar los vagones levantar lentamente el coche, desconéctelo de carros con ruedas. Los pasajeros pueden así tranquilamente situada en el interior del coche, aunque yo prefiero observar el proceso desde el exterior ...



Se olvidó de mencionar que la sección "pereobuvochnom" dos pares de rieles fijados - anchos y estrechos Inglés ruso. Esto permite que la rueda y se fue fechas deseadas podrían ser empujados hasta que el coche colgando dos metros sobre el suelo. "Uso" grúa del carro rueda Valiant luego arrastrarlo a un camino independiente, donde las ruedas tendrán un descanso y esperar a que el coche ...
Mientras tanto, el coche se baja al camión correcto. Todo lo necesario está conectado, los frenos revisados. Todo! El coche está listo para viajar en Europa Occidental.



Al igual que cualquier estación de tren, Chop tiene su propia escuela para capacitar a los mendigos. La proximidad de la frontera, la presencia de representantes de las costumbres y las autoridades fronterizas, así como los pasajeros ricos implican una mayor competencia y parecía a mí, la selección cruel. De todos modos, durante 12 horas totales en Chop que había visto sólo una persona que se dedica a la mendicidad para algo. Esta persona actuó muy profesionalmente, no deja mucho tiempo, intentando aplicar en diferentes dialectos locales, apelando a todo tipo de dioses ...
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Pero resistimos ...



Los coches, en principio, la buena, la calidad, y puedo incluso dicen que es casi de moda. Cada piso del compartimiento está cubierto con una alfombra suave. Para el entretenimiento de los pasajeros en los pasillos y en los compartimientos propios agradable paseo no tan en el extranjero y no tan exóticos animales ...
Cuando preguntamos por el origen de los animales y la falta de voluntad para ir con ellos en el mismo compartimento de los cables del coche abajo internacional afable sonrisa. Resulta que ayer por la noche en el tren de Kiev se programó la desinfección, que los animales y povylazili de las bodegas. Pero la preocupación por ellos no es necesario, ya que la acción de los insecticidas ha pasado, y los animales con una resaca todavía un poco débil y borracho ...



En aras de la exhaustividad debo añadir que durante el aparcamiento de 6 horas el coche se desactiva, ventilar los locales se produce de forma natural a través de ventanas abiertas. No sé si la calefacción en invierno del coche, ellos dicen que no. Los baños están cerrados debido a las características estructurales del dispositivo de drenaje. Los baños públicos más cercanos - en la estación, que se encuentra a 15 minutos a pie de la zona de reposo coche ...



En general, los conductores del coche - Serge y Dmitri - durante muchos años de trabajo en esta área fueron capaces de establecer una línea de postal y el transporte lo suficientemente fuerte, el trabajo con los más modernos, y puedo asegurar, con las tarifas internacionales. Se entrega en un sistema de transmisión de manera grande, según ellos, no se cuelga más de una docena de años. En los mismos tipos con caras amigas durante una hora antes de la aduana Publicar cortésmente nos pidieron refugio a sí mismos en una especie de bolsa de deporte coupe, dicen, no tienen lugar (a pesar de que el coche estaba medio vacío). Con nada menos que educado y amable sonrisa, nos vimos obligados a abandonar. Tal vez nada, porque los siguientes eventos interesantes - el análisis de la coupe de engranajes con la apertura de las paredes, el suelo y el techo - había, por desgracia, no está con nosotros ...

De hecho, Picar - una ciudad encantadora y bonita, si no van más allá de la explanada.



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