BMSH 2011, "Mega-shishiga" Bashny.Net

A finales de mayo de 2011 en Irkutsk en el estadio central "Trud", se celebrará el séptimo Festival regional del BajkalMotorShou autoajuste (BMSH 2011).

13 fotos, tomadas de aquí





LEYENDA Estepas

El momento de la verdad llegó cuando después de un viaje en las colinas polvorientas nos paramos junto al chispeante Land Cruiser 100. El culto japonés SUV miramos juguete inocente junto a la creación de Vyacheslav Zolotukhin de la ciudad una vez cerrado de Krasnokamensk. Y entonces llegó a la plena realización de la escala de esta longitud supervnedorozhnika de 5 a 8 metros, una anchura de 2, 3 metros y una altura. Debido a la facilidad con la que el coche sólo, literalmente, revoloteaba en las laderas y rocas, es difícil imaginar que se basa en el chasis de la famosa camión militar GAZ-66.

Vyacheslav conocida larga buenos coches en los años 90 participa alcanzará desde el Lejano Oriente. En su poder no era un SUV japonés, ellos surcada muchas cosas. Y con el tiempo, que quería mucho más que la fábrica estándar podría ofrecer soluciones incluso en la clase de los SUV pesados. Tune? No, no me gustó. Quería decir, conceptualmente diferente nivel, algo así como el Mega Cruiser, pero bajo sus propias ideas sobre la comodidad, capacidad, fiabilidad, rendimiento, y así sucesivamente. Así se llegó a la necesidad de construir su máquina sin apretar usando los logros de la industria nacional de automóviles y japonés.



La base del proyecto era un GAZ-66. Por supuesto, no accidental, pero muy deliberadamente. Este "éxito de taquilla" soviético, por supuesto, tiene sus defectos: motor inútil y caja de cambios, y el diseño de la máquina con un aguacero y el motor en el eje delantero tiene una muy mala decisión en cuanto a la distribución del peso. Pero "shishiga" tiene sus grandes partidos, en especial la muestra militar se produjo antes de 1975, cuando el coche se hizo sólo para la defensa, y de hecho la conciencia. Además, la luz camión del ejército fue diseñado con la expectativa de su desembarco desde el aire. De las principales ventajas - robusta, pero marco "flexible" del 6 mm de acero y puentes fuertes con semiejes gratuitas y diferenciales autoblocantes eficaces. De las desventajas para el uso "civil" - el compromiso constante de las ruedas delanteras, el puente se apaga sólo en razdatke. Pero esto resultó ser un problema en la capacidad es extraíble.

En general, el bastidor desnudo GAZ-66, y con la eliminación del motor, caja de cambios y la cabina, y fue la inspiración para el inicio de la construcción. Es decir, el esqueleto "en bruto" está listo, y con plena batalla. Pero el corazón y el cuerpo para el futuro "King Kong" se convirtieron en parte ... también de camiones, pero ahora los japoneses, y de medio. Motor Pyatitonnika de Hino - cilindrada del motor diesel de 6 cilindros de 7, 5 litros. Atmosférica en su totalidad de hierro fundido, con una fila de equipos mecánicos, engranaje accionado tiempo - guapo! Caja de 6 velocidades de él, pero se mantuvo razdatka nativo de la 66ª, pero Vyacheslav fue a través de él con la sustitución de nuestros homólogos cojinetes "cuadrados" importados, y luego el ruido reducido significativamente.

La enorme campana se abre en el gas puntales gran compartimiento del motor. Desde el no nativo a 7, 5 litros de diesel Hino aquí único sistema de purificación de aire - que es tomado de la Kamaz. Un adaptador cónico a la tubería de aire del motor está hecho de un manguito de carcasa del tanque!



Vías de escape bifurcado no foppery - que necesitaba para ser utilizado en lugar de un voluminoso dos "bancos" compactos silenciadores. Antes de que el eje trasero totalmente desapercibido colocado y, además, protegido por un tanque de 180 litros de ZIL-130



¿Es necesario aclarar que el ajuste de la potencia de la reanudación requerida y otros accesorios travesaños? Además, el marco se "recorta" en los bordes. Pero es importante señalar que la pesada diesel por razones de carga adecuada se eliminó la mayor medida posible de nuevo.

A su vez, esto tuvo un efecto favorable sobre el diseño de la carrocería, que de acuerdo a los cánones de Jeeps clásicos volvió hacia los ejes y cortos voladizos delanteros "prestados". En este motor relativamente voluminoso no está "pegado" de altura - para bajar el centro de gravedad es tan bajo como sea posible, lo que hacía falta para finalizar la sartén. Y el diesel no es "subió" en el interior, como en el mismo Hummer.

El parque Vyacheslav Zolotukhin de Krasnokamensk tener Toyota Land Cruiser 100, pero
viajar en el camino, creó su propia versión - Mega Crucero Rusia



Nudos rehacer

¿Por qué hay una especie de "Hummer", aquí interior - sin cabina espartana, y una cabina de crucero, podemos decir espaciosa y confortable, con una excelente visibilidad. En su esencia - doble y "amplia" de la cabina del camión Isuzu Elf, respectivamente, con "él" como el interior, aunque finalizó en gran parte. Pero en aquel entonces no había prestado desde el techo de la minivan Noah! Para acoplar con la cabina Elf, es necesario ampliar los insertos del sobre y la ventana trasera hace que el original. El borde delantero no es menos interesante. Las alas están hechas con los del GAZ-3307, la producción original del capó, la parrilla -. Equipo de dos matrices de Prado, las luces de Delica
Bagel adaptado de pasajeros Honda - con el mecanismo de dirección del 5 toneladas Hino su diámetro más pequeño no afecta a los esfuerzos, pero la gestión de la misma más agudo y más rápido que el camión
.


"Cabin" lugares libres 3 personas detrás, de ocupación, y los cuatro de nosotros, en la parte delantera del asiento del pasajero de un HiAce doble, que es "cool" y pliegues en la tabla.



Tanto el parachoques de la propia fabricación de metal. Generalmente, Vyacheslav no le gustaba trabajar con plásticos, metales sólo confía, y hace que sea una cosa que sea necesario, con cuidado, con cuidado. Mediante el uso de su propio know-how en tecnología. Detalles ajuste en altura, y todo lugar soldadura a tope con los elementos indispensables invisibles. Por ejemplo, la puerta de entrada a la versión doméstica tiene recortes para los pasos de rueda, y ahora ellos son sólidos, como el sello de su transportadora japonesa.

Discos nativos fueron alterados, ya que "adentro hacia afuera", como resultado de la fuga de cada rueda de hasta 10 cm, es decir, la pista logró ampliar por 20 cm, que está a una altura de la máquina ha añadido la estabilidad necesaria. Caucho fijado por "Tiger", que es más pequeño y más ligero que el nativo de la 66a. El buje delantero hizo desmontable, y no utilizar el más rápido, pero "pereklyuchalok." Maloresursnyh Hay Vyacheslav aplica diseño mucho más eterna del tipo roscado compromiso acoplamiento cerrado en el GAZ-69 y UAZ. Se necesitan dos spetsklyucha y cinco minutos de tiempo, pero todo es fiable.
En el marco del cuerpo para poner sobre la fiabilidad de los soportes 12, la experiencia japonesa, cada
Cojinete hecho de tres almohadillas de goma.



Test drive encontró "prima" en las áreas de construcción. Así, el gran poder del momento, y aproximadamente un beso en puentes con relación engranaje grande, "afilado" en el motor de gasolina enfermizo. El coche estaba picado, con el efecto de "catapulta". En sintonía SUVs suelen plantear un número y, a continuación, tuvo que ser reducido. Además, el coche temblando mal y vomitó debido a la suspensión rígida - Peso en vacío resultó ser sólo alrededor de 3, 5 toneladas, el GAZ-66 casi pasado por alto
.
Irónicamente, la solución al primer problema fue encontrado con el mismo gas - en el arsenal de la planta para encontrar más par de claves de velocidad utilizados en autobuses. La segunda pregunta era más pegadizo. Al principio experimentamos con la selección de los muelles, pero de alguna manera no pudimos conseguir un buen resultado. Entonces encontró una "pieza de resistencia" - los amortiguadores. Camión algo que todos los demás también "paracaidista"! Su choque de la llamada doble acción fueron diseñados para el aterrizaje duro, con algunos en el "Dakar" no sucede. En lugar de "salto" nativo Vyacheslav establece el choque convertido de KAMAZ. Para todas las hojas más cortas y rígidas de paquetes de resortes se han eliminado.
Ruedas 66a apenas reconocible: Ruedas "pereklepany" para ampliar los pernos de vía
de acero inoxidable, y los neumáticos - off-KI-115A a una tasa de 12.00 R18,
aplicada al "Tigre". Y el buje delantero alterada independientemente
con la capacidad de "apagar" las ruedas.



Curiosidades CELEBRACIÓN

Fue entonces cuando el "Mega-shishiga" como lo fue: lisa, suave y al mismo tiempo sigue siendo muy seguro - tracción de suministro permitió no recurrir a reducir la marcha en la mayoría de los casos, incluso en un metro de nieve en las pistas. Y la nieve aquí es a granel, y en términos de colinas formó específicamente que:. En alguna parte que el viento sopla, pero en algún lugar entrenó dunas enteras

Por desgracia, se llevó a cabo la reunión con Vyacheslav ya bajo la nieve derretida, pero ya se podrá degustar las delicias de la verdaderamente extraordinaria en todos los sentidos de la camioneta. Esta enorme y vacío, es paseos sorprendentemente fáciles y suaves como en el pavimento roto y en el desierto, salpicado de surcos y zapatos de escalada. Transbordados a través de zanjas y rocas como un oso, la marcha relajada, la intensidad energética y sin ningún tipo de "conmoción cerebral". El dueño dice, si la máquina se carga, y luego todos los flotadores como un sedán de representación.

El paisaje aquí es, en principio, plana y dura, pero a 40 km de aquí empieza el bosque, con agujeros y pista. Por falta de tiempo no fuimos, pero Vyacheslav ya arreglamos para viajar mucho. Por supuesto, las dimensiones no serán permitidos para maniobrar entre los troncos de los árboles densos, pero en este caso no hay necesidad para esto -. No las condiciones de funcionamiento

La rueda pesa 80 kg, lo que obligó a más de una vez para fortalecer
Monte de la rueda de repuesto. Él se inclina,
el difícil acceso a la cajuela, pero todo el
puerta está previsto para ser convertido en un
el doble.
cómoda


Más importante aún, que en el invierno se puede ir fácilmente el esquí y el snowboard: en las proximidades de Krasnokamensk senderos allí organizada, pero las pistas salvajes como desee - elegir para todos los gustos, y "Mega-shishiga" sin ascensor tiene lugar al comienzo. No molestar a cualquier ruido o aislamiento de vibraciones aún más grave no se hace. Calentar un suministro salón grande también no hay problema.

Sí, el mismo gas que hay ejemplos de pequeños vehículos todo terreno de la construcción de bonete con cuerpo de metal en el chasis de "Sadko", pero esas máquinas son, motores en dificultades muy pesadas - y sin reducción de marcha y una enorme combustible para los viajes fuera de la carretera no puede. El famoso "Tigre" en una suspensión de APC ovsky con 7 toneladas de peso vivo y un electrónicamente diesel tampoco es un competidor. Una idea original de Vyacheslav va a todas partes con facilidad y económicamente - en el camino a 80 kmh consume sólo alrededor de un 13, 5 litros
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Máquinas de la construcción tomó un año y medio, pero el tiempo ha pasado por tres años! Y lo sorprendente es que el coche es todavía poco conocida no sólo en la región sino incluso en Krasnokamensk - Vyacheslav no hace publicidad de él, la ciudad casi no llamar es. Así BMSH debe ser para esta Legends Transbaikalia estreno de toda Rusia. Entre esas raras personas que saben están dispuestos a comprar el crucero fuera de la carretera para un buen dinero, y se ofreció a reemplazar el Lexus LX. Vyacheslav niega, pero está dispuesto a considerar un pedido para construir estas u otras máquinas interesantes. Uno de estos nuevo proyecto ya está gestando, y promete otra exclusiva, pero el autor de la misma no está cubierto.



Tal vez, incluso entre los SUV de América no se parece a
"Humillación" para Toyota LC100.



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