1057
Los mejores pilotos de la Primera Guerra Mundial.
Así que, yo represento a los ojos de su propia selección de los mejores ases de la Primera Guerra Mundial.
Como pilotos de renombre había todo tipo de noble familia, y casi no se conocían entre sí y estaban en algunas escuelas, y el respeto por el enemigo era al más alto nivel.
Los resultados serán dados 6 países y 9 no letchikov.proshu rompen cuando termino voy a informarle.
El as más sobresaliente del Imperio Ruso.
Durante los tres años de guerra cosacos personalmente derribado 17 y en el grupo batallas de otra aeronave enemiga 15 y fue reconocido como el más eficaz piloto de combate ruso durante la Primera Guerra Mundial. Algunas publicaciones indican que derribó 32 aviones en persona, pero lo más probable es que los autores combinan personal y la victoria grupo Kazakova.
01 de agosto 1919 Kazakov fue muerto en un accidente de avión.
Arge Pavel.
El segundo impacto de el as de Rusia.
En su cuenta fue de 15 aviones enemigos.
30 de octubre 1922, volar con una carga de correo desde Praga a Varsovia, murió en un accidente aéreo en las montañas de Tatra Checa, cerca de Trutnov (Trantenau), estrellándose en una espesa niebla en la roca.
Fue enterrado en París.
Italia.
Francesco Barack
Mayor as italiano de la Primera Guerra Mundial, e incluso tal vez de todas las guerras en Italia
. A causa de su avión enemigo 34, murió en circunstancias desconocidas, 19 de junio de 1918.
También es conocido por su semental Rampante que posteriormente fue recibida de la madre de Francesco corredor de Enzo Ferrari.
Es el emblema de este semental Ferrari.
Inglaterra.
Roy Brown.
Y aunque Roy no es el as de puntuación más alta de la Primera Guerra Mundial británica, pero
que era el suyo, decidí incluir en su clasificación debido a su victoria excepcional, ya que se considera
responsable de la muerte del primer mundo mejor as de Manfred von Richthofen, 21 de abril de 1918.
22 de abril de Roy participó en el funeral del "Barón Rojo", es la forma en que describe los acontecimientos:
"En mi garganta estaba com. Si él era mi mejor amigo - mi dolor sería exactamente lo mismo »
.
EEUU
Edward Rickenbacker fue uno de los más exitosos pilotos de combate estadounidenses de la primera guerra mundial. Total en su haber que incluye 26 aviones enemigos derribados.
Después de la guerra, se convirtió en un hombre de negocios. Durante el segundo Mundial de realizar tareas especiales para la Fuerza Aérea de Estados Unidos, incluyendo la URSS.
Francia.
René Fonck
Piloto de combate francés de la Primera Guerra Mundial,
con 75 aviones enemigos derribados un as es el número 1 de la Entente y el segundo as de la guerra (después de Manfred von Richthofen).
Alemania.
Manfred von Richthofen.
Manfred Albrecht Freiherr von Rihtgofen- caza alemán piloto, se convirtió en el mejor as de la Primera Guerra Mundial, con 80 aviones enemigos derribados. Es ampliamente conocido por el apodo de "El Barón Rojo", que recibió después de que él tuvo la idea de pintar en el fuselaje de color rojo brillante de su avión Albatros DV, entonces Fokker Dr.I., y debido a su pertenencia al barón Freiherr nobleza alemana.
Todavía es considerado por muchos "el as de ases».
Muerte Eso es lo que está escrito en la muerte de la mejor as de Primer Mundo:
Haciendo referencia de nuevo a la escritura de Richard Wenzl:
- Richthofen siempre quiso probarse a sí mismo en todo. Quería volar de Friburgo con Volfskhenom (Hans-Joachim Lobo cachorro apodado, Wolffchen) la caza en el Bosque Negro. Todo estaba listo - le toca a la intemperie
. Tal vez cambió de opinión a volar Richthofen, con la esperanza de ponerse al día en el corto plazo una puntuación de ganar a cientos, tal vez - había otras razones. El fatídico día del 21 de abril Richthofen hizo algunos errores.
Pilotos JG I se encargó de despejar el cielo sobre el valle hacia el este de la Somme Amiens permitir dobles exploradores toman fotos posición de artillería australiana cerca del puente Morlankur. Estas armas eran una amenaza para concentrarse en la zona antes de que las tropas de ataque Hamel Amiens. Misión de combate asumió los pilotos ofensivas "Circo de Richthofen" y no un vuelo típico de patrulla e interceptación de aviones enemigos sobre el territorio ocupado por los alemanes.
En la mañana del 21 de abril von Richthofen en su triplano rojo DR.l 425/17 lideró un grupo de Fokker y "Albatros».
Por encima de la línea del frente, los alemanes se reunieron un par RE.8 cazatalentos del tercera Escuadrón del Cuerpo Aéreo de Australia. Red-triplanos atacó aviones enemigos, pero en el plano Barón negó armas. Al mismo tiempo observador de uno de los exploradores entretenidos un buen cola DR.l teniente Hans Weiss, matando lo empujó timón. Weiss salió de la batalla.
Richthofen encontró un gatillo rotos barras armas. Dispara sólo era posible de forma manual, lo que era necesario que agacharse para el propio salpicadero. Para la comodidad de Baron cinturones de seguridad desabrochado.
Reconstruida después de que el avión de ataque de reconocimiento colisionó con el alemán "camello" de la escuadra británica 209a. Combatientes británicos llevaron a la batalla experimentado comandante canadiense Capitán A. Roy Brown. Ahora sabemos que ambos bandos en la batalla con asistencia de los recién llegados: primo Wolfram Richthofen apodado Dr. Ulf en 1 y Wilfred mayo (amigo de la escuela de Brown) en el "camello».
Mae trató de atacar aviones Wolfram von Richthofen, pero ametralladoras a "Camello" fue denegada. Mae se dirigió a casa. Señaló rittmeyster, que estaba ansioso por ganar la 81 ª victoria.
Como ya se mencionó, en ese día fatal Richthofen cometió varios errores. Desde el principio, él no consideraba la dirección del viento que soplaba en el viento de ese día. Por lo general, sobre el norte de Francia, el viento sopla de oeste a este, pero el final de la mañana del 21 de abril, el viento soplaba del este al oeste. Pilotos de caza alemanes creían que soplan de oeste a este, el viento les da una ventaja. Tailwind "apretado" británica en territorio controlado por los alemanes, mientras que los británicos tuvieron que volver a la primera línea contra el viento - la velocidad de los accidentes aéreos. Richthofen no consideró la dirección del viento, que era incidental a los alemanes. Debido al este viento Richthofen giró al oeste de lo esperado, sobre el territorio ocupado por las tropas británicas.
Como regla general, los pilotos alemanes no cruzaron la línea del frente, haciendo una excepción sólo para los fines de los más altos ataques prioritarios -. Algunos globos y aviones de reconocimiento
Mayo cayó al suelo, con la esperanza de romper con el triplano, maniobrando entre las colinas y los árboles. Von Richthofen seguido persistentemente su homólogo. Debido a la constante distracción a la pistola Baron pronto se enfrentó con dos problemas a la vez.
El primer problema fue el podletevshy izquierda "Camel" Roy Brown, el segundo -. La altura del sur del Somme
Richthofen esquivó fácilmente el ataque Roy Brown, pero con la cola del "camello" ace joven piloto cayó. Richthofen comenzó a subir a cruzar la colina. En el camino, el barón se volvió un poco de izquierda "Camel". Caza británico sobrevivió sólo gracias a un rechazo definitivo de las armas en rojo Dr.l. Richthofen permaneció sola manera - tan pronto como sea posible, al este, a la altura Morlankurt
. Por triplanu se libró una feroz fuego de la tierra. Tan pronto como el triplano aprobó la altura de la cresta Richthofen recibió una herida perforante, la bala entró por la parte de atrás y salió justo por debajo del pezón izquierdo - en la zona del corazón
. Un piloto experimentado apagó el motor de la máquina, cortó la línea de combustible, y luego comenzó a tratar de aterrizar el avión. En as gravemente lesionado no fue lo suficientemente fuerte como para desembarcar todas las reglas. Triplano en el tacto de la tierra explotó el chasis, además del piloto fueron heridos y otro herido. Cuando el avión se fue a los artilleros británicos, Richthofen estaba todavía vivo. Murió a los pocos minutos.
Errores Richthofen le costó su vida. Cometió un error al elegir un lugar de la batalla, ya que no tuvo en cuenta la dirección del viento y la velocidad. En combate, Richthofen se separó de los esclavos, que por lo general están asegurados comandante de atacar por la espalda. El barón en el día voló demasiado bajo, vaciló con la decisión de regresar a sus hogares a causa de la insuficiencia de las armas.
Otras personas pendientes de Richthofen.
Lothar von Richthofen.
El hermano menor del Barón Rojo.
Como el hermano mayor comenzó la guerra en la caballería. Fue transferido a Luftstreitkräfte en 1915. Entró Jasta-11 06 de marzo 1917. Para el final de la sangrienta abril tuvo 16 victorias. Después de la muerte del Barón Rojo por un comandante, mientras que de Jasta-11.
El 13 de mayo de Lothar ya tenía 23 victorias. 13 de mayo fue alcanzado por la defensa contra incendios. 14 de mayo fue galardonado con la Orden Pour le Mérite. Debido a las lesiones no participó en las hostilidades de 5 meses.
Este último ganó el 12 de agosto 1918 un avión Fokker DVII. Durante la guerra, fue herido tres veces. Teniendo en cuenta el tiempo empleado en los hospitales, se le puede llamar el as más eficaz de la Primera Guerra Mundial.
Después de la guerra trabajó en la aviación comercial. Murió en un accidente de avión 04 de julio 1922. La D1481 aviones de pasajeros de Berlín-Hamburgo negó motor.
Werner Voss
Nacido en Krefeld, en una familia judía. "Húsar Krefeld." 48 victorias.
La guerra comenzó Westfalia húsar regimiento en 1914. transferido a la aeronave. Formado en Igelsberge. Fue enviado a Jasta 2 Oswald Böhlke. Volado junto con Manfred von Rihgtofenom (el Barón Rojo). Albatros D.III Werner estaba adornada con una esvástica y el corazón. Durante 4 meses en Jasta 2 ganado 25 victorias. Red Baron él su mejor amigo y principal competidor considerado.
17 de marzo 1917 recibió la Orden Pour le Mérite.
En mayo de 1917 tras el escándalo fue trasladado a Jasta 5. El Jasta 5 se quedó a sólo 1 mes. 28 de junio 1918 trasladado al puesto de comandante en Jasta 29. Después de 5 días, el comandante designado de Jasta 14. A finales de julio 1917 Manfred von Rihgtofen lo nombró comandante de Jasta 10. Después de esta victoria por Foss comenzó a crecer de nuevo.
23 de septiembre Foss ganó la victoria número 48 y estaba a punto de salir de vacaciones. Pero decidió hacer otra salida. Uno atacaron 7 60 aviones británicos y 56 escuadrones en la composición de los cuales era mayor James MakKudden. Él fue derribado por el teniente Arthur Davids (25 victorias). Caí bajo Fresenburg, Bélgica.
Tras la muerte de su mejor amigo de Fossa - Manfred von Richthofen - fue a visitar a un amigo de la familia.
A diferencia de la Red Baron Foss fue enterrado sin honores militares como soldado raso.
Muerte.
Ocho días después de la muerte de los pilotos del lobo geshvadera esperé otro golpe - una misión de combate no ha vuelto Werner Voss. En la mañana del 23 de septiembre Foss anotó su victoria número 48 y entrar en la campaña con su hermano para ir a una casa de vacaciones en la patria.
Foss tuvo que empacar sus maletas. Pero luego cambió de opinión. Tal vez él se decantó por el resto del día para que su puntuación ganadora a una hasta cincuenta dólares. Foss dijo que se prepararan para el 103/17 FI vuelo. Por este tiempo, la cubierta del motor ha triplano fue pintado con diseño blanco sonriente pintura es tomado de dibujos en cometas japonesas. Entre la historia de entusiastas de la aviación feroz debate sobre la capucha color. Pasiones sobre este supera incluso la feroz debate sobre la forma de cabezas de los tornillos de las ruedas motrices del tanque Pz.Kpfw IV. Sin embargo, hay esperanza en el surgimiento de jóvenes científicos con talento que pueden arrojar luz sobre estas dos grandes misterios de la historia del siglo XX. Están esperando Nobelevka! En lo que se refiere a la campana de color avión FI 103/17 mundo dividido en dos partes: una vehemencia argumentan que el capó pintado de color amarillo (identificación Kohler Jasta 10), otros argumentan si la campana permanece en el color marrón oliva originales Por la tarde solos Foss patrullaba la zona adyacente a la línea del frente. Allí, se encontró con un grupo de SE.5 60mo escuadrón británico. Foss fue uno (aunque algunos entusiastas avanzados dicen que la empresa era el as en el vuelo de un "Albatross" de color rojo), pero eso no le impide atacar. En poco tiempo el Huno derribó los dos ingleses. Voss esperaba su victoria confirmará observadores terrestres. Mientras tanto, en el escenario apareció el nivel siete SE.5 en 56 Escuadrón. Pronto se les unió el anillo de los combatientes del mismo escuadrón.
56 Escuadrón fue considerado uno de los mejores Corps Air Royal. Foss no tenía idea de con quien tendría que luchar. Los opositores fosa fueron los ases más experimentados y eficaces aviones británicos, incluyendo Dzh.T.B. MakKudden (57 victorias en total), F. Rhys-Davies (25 victorias), RA Maybury (21 victorias), GH Bowman (32 victorias), R.T.S. Hoydzh (28 victorias), KK Maspratt (8 victorias). La medida más lógica cualquier piloto lo normal en esas condiciones - tan pronto como sea posible a la fuga, tanto más cuanto que no podía ponerse al día con triplano SE.5
. Foss era el piloto, a la imprudencia agresivo. Más bien, Foss intención de llenar uno o dos oponentes, y luego tiene que tener sentido de los pies en las alas. Debo decir, los motivos para la complacencia en Voss tenían. En tan sólo unos minutos de la pelea que caen balas disparadas desde los cañones del triplano alemán nos dieron todos los planos en la unidad, y Cronin y Massprattu incluso tuvo que retirarse de la batalla.
Red "Albatros" (si existió) en la batalla no participó, Foss estaba sola para hacer frente a seis de los mejores pilotos del Imperio. En la legendaria batalla escrito mucho, pero es mejor que todos los de su partido MakKuddin escribió en sus memorias «Cinco años en el Royal Flying Corps». La historia de la batalla en el MakKuddena presentación ha sido traducido a muchos idiomas y se convirtió en una serie de estudios históricos oficiales, incluyendo la historia oficial de JG I «JGD en Flanderns Himmel», escrito Bodenshattsem. MakKudden escribió:
- Ahora el triplano alemán era justo en el centro de nuestro sistema
.
La aeronave maniobra perfectamente. El piloto logró disparar a todos a la vez. Fui por los alemanes en la cola, pero se las arregló para aferrarse a un par de segundos. La reacción fue inmediata y enemigo impredecible. Ninguno de nosotros no podía mantener a la vista para el rodaje suficiente tiempo ... triplano un círculo en el centro de los seis SE.5. Estamos todos disparamos. En un momento en la pista a la vez triplano acordado con cinco aviones.
No hay nada sorprendente en el hecho de que el avión estaba Foss hizo una porción decente de la iniciativa. El avión comenzó a caer, pero luego se trasladó a la planificación, el motor parado. Probablemente Foss bloqueado llave de paso de combustible, el miedo al fuego. En la planificación triplano comenzó a perseguir el teniente A.P.F. Rhys Davids, condujo el avión Foss giro decisivo. Fokker cayó norte Fresenburg en el lado británico de la línea del frente. Corrimos al lugar del accidente "Tommy", dirigido por el teniente Keegan. Sacaron del avión carbonizados cadáver. A diferencia de Richthofen Voss enterrado sin honores militares como soldado raso, que cayó en el campo de batalla.
Después de regresar a los pilotos del aeródromo 56o Escuadrón debatido durante mucho tiempo lo que significa "juego" se han llenado, que es el piloto principal. Los pilotos no SE.5 sorprenda al saber que "en juego" era Foss. Al mismo tiempo, en el otro lado de la parte delantera, en JG I, nadie sabía realmente cómo acabó su carrera Werner Voss. La única información que el informe sirvió como teniente Vendelmana de Jasta 8, en el que se sugirió la muerte en una batalla con Voss 'Sopwith ».
La pérdida de dos pilotos experimentados durante ocho días ha socavado la credibilidad de la triplanu Fokker.
Todos. Gracias por su atención.
Fuente:
Como pilotos de renombre había todo tipo de noble familia, y casi no se conocían entre sí y estaban en algunas escuelas, y el respeto por el enemigo era al más alto nivel.
Los resultados serán dados 6 países y 9 no letchikov.proshu rompen cuando termino voy a informarle.
El as más sobresaliente del Imperio Ruso.
Durante los tres años de guerra cosacos personalmente derribado 17 y en el grupo batallas de otra aeronave enemiga 15 y fue reconocido como el más eficaz piloto de combate ruso durante la Primera Guerra Mundial. Algunas publicaciones indican que derribó 32 aviones en persona, pero lo más probable es que los autores combinan personal y la victoria grupo Kazakova.
01 de agosto 1919 Kazakov fue muerto en un accidente de avión.
Arge Pavel.
El segundo impacto de el as de Rusia.
En su cuenta fue de 15 aviones enemigos.
30 de octubre 1922, volar con una carga de correo desde Praga a Varsovia, murió en un accidente aéreo en las montañas de Tatra Checa, cerca de Trutnov (Trantenau), estrellándose en una espesa niebla en la roca.
Fue enterrado en París.
Italia.
Francesco Barack
Mayor as italiano de la Primera Guerra Mundial, e incluso tal vez de todas las guerras en Italia
. A causa de su avión enemigo 34, murió en circunstancias desconocidas, 19 de junio de 1918.
También es conocido por su semental Rampante que posteriormente fue recibida de la madre de Francesco corredor de Enzo Ferrari.
Es el emblema de este semental Ferrari.
Inglaterra.
Roy Brown.
Y aunque Roy no es el as de puntuación más alta de la Primera Guerra Mundial británica, pero
que era el suyo, decidí incluir en su clasificación debido a su victoria excepcional, ya que se considera
responsable de la muerte del primer mundo mejor as de Manfred von Richthofen, 21 de abril de 1918.
22 de abril de Roy participó en el funeral del "Barón Rojo", es la forma en que describe los acontecimientos:
"En mi garganta estaba com. Si él era mi mejor amigo - mi dolor sería exactamente lo mismo »
.
EEUU
Edward Rickenbacker fue uno de los más exitosos pilotos de combate estadounidenses de la primera guerra mundial. Total en su haber que incluye 26 aviones enemigos derribados.
Después de la guerra, se convirtió en un hombre de negocios. Durante el segundo Mundial de realizar tareas especiales para la Fuerza Aérea de Estados Unidos, incluyendo la URSS.
Francia.
René Fonck
Piloto de combate francés de la Primera Guerra Mundial,
con 75 aviones enemigos derribados un as es el número 1 de la Entente y el segundo as de la guerra (después de Manfred von Richthofen).
Alemania.
Manfred von Richthofen.
Manfred Albrecht Freiherr von Rihtgofen- caza alemán piloto, se convirtió en el mejor as de la Primera Guerra Mundial, con 80 aviones enemigos derribados. Es ampliamente conocido por el apodo de "El Barón Rojo", que recibió después de que él tuvo la idea de pintar en el fuselaje de color rojo brillante de su avión Albatros DV, entonces Fokker Dr.I., y debido a su pertenencia al barón Freiherr nobleza alemana.
Todavía es considerado por muchos "el as de ases».
Muerte Eso es lo que está escrito en la muerte de la mejor as de Primer Mundo:
Haciendo referencia de nuevo a la escritura de Richard Wenzl:
- Richthofen siempre quiso probarse a sí mismo en todo. Quería volar de Friburgo con Volfskhenom (Hans-Joachim Lobo cachorro apodado, Wolffchen) la caza en el Bosque Negro. Todo estaba listo - le toca a la intemperie
. Tal vez cambió de opinión a volar Richthofen, con la esperanza de ponerse al día en el corto plazo una puntuación de ganar a cientos, tal vez - había otras razones. El fatídico día del 21 de abril Richthofen hizo algunos errores.
Pilotos JG I se encargó de despejar el cielo sobre el valle hacia el este de la Somme Amiens permitir dobles exploradores toman fotos posición de artillería australiana cerca del puente Morlankur. Estas armas eran una amenaza para concentrarse en la zona antes de que las tropas de ataque Hamel Amiens. Misión de combate asumió los pilotos ofensivas "Circo de Richthofen" y no un vuelo típico de patrulla e interceptación de aviones enemigos sobre el territorio ocupado por los alemanes.
En la mañana del 21 de abril von Richthofen en su triplano rojo DR.l 425/17 lideró un grupo de Fokker y "Albatros».
Por encima de la línea del frente, los alemanes se reunieron un par RE.8 cazatalentos del tercera Escuadrón del Cuerpo Aéreo de Australia. Red-triplanos atacó aviones enemigos, pero en el plano Barón negó armas. Al mismo tiempo observador de uno de los exploradores entretenidos un buen cola DR.l teniente Hans Weiss, matando lo empujó timón. Weiss salió de la batalla.
Richthofen encontró un gatillo rotos barras armas. Dispara sólo era posible de forma manual, lo que era necesario que agacharse para el propio salpicadero. Para la comodidad de Baron cinturones de seguridad desabrochado.
Reconstruida después de que el avión de ataque de reconocimiento colisionó con el alemán "camello" de la escuadra británica 209a. Combatientes británicos llevaron a la batalla experimentado comandante canadiense Capitán A. Roy Brown. Ahora sabemos que ambos bandos en la batalla con asistencia de los recién llegados: primo Wolfram Richthofen apodado Dr. Ulf en 1 y Wilfred mayo (amigo de la escuela de Brown) en el "camello».
Mae trató de atacar aviones Wolfram von Richthofen, pero ametralladoras a "Camello" fue denegada. Mae se dirigió a casa. Señaló rittmeyster, que estaba ansioso por ganar la 81 ª victoria.
Como ya se mencionó, en ese día fatal Richthofen cometió varios errores. Desde el principio, él no consideraba la dirección del viento que soplaba en el viento de ese día. Por lo general, sobre el norte de Francia, el viento sopla de oeste a este, pero el final de la mañana del 21 de abril, el viento soplaba del este al oeste. Pilotos de caza alemanes creían que soplan de oeste a este, el viento les da una ventaja. Tailwind "apretado" británica en territorio controlado por los alemanes, mientras que los británicos tuvieron que volver a la primera línea contra el viento - la velocidad de los accidentes aéreos. Richthofen no consideró la dirección del viento, que era incidental a los alemanes. Debido al este viento Richthofen giró al oeste de lo esperado, sobre el territorio ocupado por las tropas británicas.
Como regla general, los pilotos alemanes no cruzaron la línea del frente, haciendo una excepción sólo para los fines de los más altos ataques prioritarios -. Algunos globos y aviones de reconocimiento
Mayo cayó al suelo, con la esperanza de romper con el triplano, maniobrando entre las colinas y los árboles. Von Richthofen seguido persistentemente su homólogo. Debido a la constante distracción a la pistola Baron pronto se enfrentó con dos problemas a la vez.
El primer problema fue el podletevshy izquierda "Camel" Roy Brown, el segundo -. La altura del sur del Somme
Richthofen esquivó fácilmente el ataque Roy Brown, pero con la cola del "camello" ace joven piloto cayó. Richthofen comenzó a subir a cruzar la colina. En el camino, el barón se volvió un poco de izquierda "Camel". Caza británico sobrevivió sólo gracias a un rechazo definitivo de las armas en rojo Dr.l. Richthofen permaneció sola manera - tan pronto como sea posible, al este, a la altura Morlankurt
. Por triplanu se libró una feroz fuego de la tierra. Tan pronto como el triplano aprobó la altura de la cresta Richthofen recibió una herida perforante, la bala entró por la parte de atrás y salió justo por debajo del pezón izquierdo - en la zona del corazón
. Un piloto experimentado apagó el motor de la máquina, cortó la línea de combustible, y luego comenzó a tratar de aterrizar el avión. En as gravemente lesionado no fue lo suficientemente fuerte como para desembarcar todas las reglas. Triplano en el tacto de la tierra explotó el chasis, además del piloto fueron heridos y otro herido. Cuando el avión se fue a los artilleros británicos, Richthofen estaba todavía vivo. Murió a los pocos minutos.
Errores Richthofen le costó su vida. Cometió un error al elegir un lugar de la batalla, ya que no tuvo en cuenta la dirección del viento y la velocidad. En combate, Richthofen se separó de los esclavos, que por lo general están asegurados comandante de atacar por la espalda. El barón en el día voló demasiado bajo, vaciló con la decisión de regresar a sus hogares a causa de la insuficiencia de las armas.
Otras personas pendientes de Richthofen.
Lothar von Richthofen.
El hermano menor del Barón Rojo.
Como el hermano mayor comenzó la guerra en la caballería. Fue transferido a Luftstreitkräfte en 1915. Entró Jasta-11 06 de marzo 1917. Para el final de la sangrienta abril tuvo 16 victorias. Después de la muerte del Barón Rojo por un comandante, mientras que de Jasta-11.
El 13 de mayo de Lothar ya tenía 23 victorias. 13 de mayo fue alcanzado por la defensa contra incendios. 14 de mayo fue galardonado con la Orden Pour le Mérite. Debido a las lesiones no participó en las hostilidades de 5 meses.
Este último ganó el 12 de agosto 1918 un avión Fokker DVII. Durante la guerra, fue herido tres veces. Teniendo en cuenta el tiempo empleado en los hospitales, se le puede llamar el as más eficaz de la Primera Guerra Mundial.
Después de la guerra trabajó en la aviación comercial. Murió en un accidente de avión 04 de julio 1922. La D1481 aviones de pasajeros de Berlín-Hamburgo negó motor.
Werner Voss
Nacido en Krefeld, en una familia judía. "Húsar Krefeld." 48 victorias.
La guerra comenzó Westfalia húsar regimiento en 1914. transferido a la aeronave. Formado en Igelsberge. Fue enviado a Jasta 2 Oswald Böhlke. Volado junto con Manfred von Rihgtofenom (el Barón Rojo). Albatros D.III Werner estaba adornada con una esvástica y el corazón. Durante 4 meses en Jasta 2 ganado 25 victorias. Red Baron él su mejor amigo y principal competidor considerado.
17 de marzo 1917 recibió la Orden Pour le Mérite.
En mayo de 1917 tras el escándalo fue trasladado a Jasta 5. El Jasta 5 se quedó a sólo 1 mes. 28 de junio 1918 trasladado al puesto de comandante en Jasta 29. Después de 5 días, el comandante designado de Jasta 14. A finales de julio 1917 Manfred von Rihgtofen lo nombró comandante de Jasta 10. Después de esta victoria por Foss comenzó a crecer de nuevo.
23 de septiembre Foss ganó la victoria número 48 y estaba a punto de salir de vacaciones. Pero decidió hacer otra salida. Uno atacaron 7 60 aviones británicos y 56 escuadrones en la composición de los cuales era mayor James MakKudden. Él fue derribado por el teniente Arthur Davids (25 victorias). Caí bajo Fresenburg, Bélgica.
Tras la muerte de su mejor amigo de Fossa - Manfred von Richthofen - fue a visitar a un amigo de la familia.
A diferencia de la Red Baron Foss fue enterrado sin honores militares como soldado raso.
Muerte.
Ocho días después de la muerte de los pilotos del lobo geshvadera esperé otro golpe - una misión de combate no ha vuelto Werner Voss. En la mañana del 23 de septiembre Foss anotó su victoria número 48 y entrar en la campaña con su hermano para ir a una casa de vacaciones en la patria.
Foss tuvo que empacar sus maletas. Pero luego cambió de opinión. Tal vez él se decantó por el resto del día para que su puntuación ganadora a una hasta cincuenta dólares. Foss dijo que se prepararan para el 103/17 FI vuelo. Por este tiempo, la cubierta del motor ha triplano fue pintado con diseño blanco sonriente pintura es tomado de dibujos en cometas japonesas. Entre la historia de entusiastas de la aviación feroz debate sobre la capucha color. Pasiones sobre este supera incluso la feroz debate sobre la forma de cabezas de los tornillos de las ruedas motrices del tanque Pz.Kpfw IV. Sin embargo, hay esperanza en el surgimiento de jóvenes científicos con talento que pueden arrojar luz sobre estas dos grandes misterios de la historia del siglo XX. Están esperando Nobelevka! En lo que se refiere a la campana de color avión FI 103/17 mundo dividido en dos partes: una vehemencia argumentan que el capó pintado de color amarillo (identificación Kohler Jasta 10), otros argumentan si la campana permanece en el color marrón oliva originales Por la tarde solos Foss patrullaba la zona adyacente a la línea del frente. Allí, se encontró con un grupo de SE.5 60mo escuadrón británico. Foss fue uno (aunque algunos entusiastas avanzados dicen que la empresa era el as en el vuelo de un "Albatross" de color rojo), pero eso no le impide atacar. En poco tiempo el Huno derribó los dos ingleses. Voss esperaba su victoria confirmará observadores terrestres. Mientras tanto, en el escenario apareció el nivel siete SE.5 en 56 Escuadrón. Pronto se les unió el anillo de los combatientes del mismo escuadrón.
56 Escuadrón fue considerado uno de los mejores Corps Air Royal. Foss no tenía idea de con quien tendría que luchar. Los opositores fosa fueron los ases más experimentados y eficaces aviones británicos, incluyendo Dzh.T.B. MakKudden (57 victorias en total), F. Rhys-Davies (25 victorias), RA Maybury (21 victorias), GH Bowman (32 victorias), R.T.S. Hoydzh (28 victorias), KK Maspratt (8 victorias). La medida más lógica cualquier piloto lo normal en esas condiciones - tan pronto como sea posible a la fuga, tanto más cuanto que no podía ponerse al día con triplano SE.5
. Foss era el piloto, a la imprudencia agresivo. Más bien, Foss intención de llenar uno o dos oponentes, y luego tiene que tener sentido de los pies en las alas. Debo decir, los motivos para la complacencia en Voss tenían. En tan sólo unos minutos de la pelea que caen balas disparadas desde los cañones del triplano alemán nos dieron todos los planos en la unidad, y Cronin y Massprattu incluso tuvo que retirarse de la batalla.
Red "Albatros" (si existió) en la batalla no participó, Foss estaba sola para hacer frente a seis de los mejores pilotos del Imperio. En la legendaria batalla escrito mucho, pero es mejor que todos los de su partido MakKuddin escribió en sus memorias «Cinco años en el Royal Flying Corps». La historia de la batalla en el MakKuddena presentación ha sido traducido a muchos idiomas y se convirtió en una serie de estudios históricos oficiales, incluyendo la historia oficial de JG I «JGD en Flanderns Himmel», escrito Bodenshattsem. MakKudden escribió:
- Ahora el triplano alemán era justo en el centro de nuestro sistema
.
La aeronave maniobra perfectamente. El piloto logró disparar a todos a la vez. Fui por los alemanes en la cola, pero se las arregló para aferrarse a un par de segundos. La reacción fue inmediata y enemigo impredecible. Ninguno de nosotros no podía mantener a la vista para el rodaje suficiente tiempo ... triplano un círculo en el centro de los seis SE.5. Estamos todos disparamos. En un momento en la pista a la vez triplano acordado con cinco aviones.
No hay nada sorprendente en el hecho de que el avión estaba Foss hizo una porción decente de la iniciativa. El avión comenzó a caer, pero luego se trasladó a la planificación, el motor parado. Probablemente Foss bloqueado llave de paso de combustible, el miedo al fuego. En la planificación triplano comenzó a perseguir el teniente A.P.F. Rhys Davids, condujo el avión Foss giro decisivo. Fokker cayó norte Fresenburg en el lado británico de la línea del frente. Corrimos al lugar del accidente "Tommy", dirigido por el teniente Keegan. Sacaron del avión carbonizados cadáver. A diferencia de Richthofen Voss enterrado sin honores militares como soldado raso, que cayó en el campo de batalla.
Después de regresar a los pilotos del aeródromo 56o Escuadrón debatido durante mucho tiempo lo que significa "juego" se han llenado, que es el piloto principal. Los pilotos no SE.5 sorprenda al saber que "en juego" era Foss. Al mismo tiempo, en el otro lado de la parte delantera, en JG I, nadie sabía realmente cómo acabó su carrera Werner Voss. La única información que el informe sirvió como teniente Vendelmana de Jasta 8, en el que se sugirió la muerte en una batalla con Voss 'Sopwith ».
La pérdida de dos pilotos experimentados durante ocho días ha socavado la credibilidad de la triplanu Fokker.
Todos. Gracias por su atención.
Fuente: