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El accidente llamado Edsel
Hace 55 años la gestión de Ford Motor Company ha anunciado oficialmente el lanzamiento de un coche nuevo, llamado así por el único hijo de Henry Ford. 19 de noviembre 1956 nadie podía suponer que tomará un par de años y la palabra Edsel convertido en sinónimo de "desastre comercial." Hoy recordamos la historia del automóvil de proyecto Estados Unidos no, y quizás del mundo entero.
Texto + 22 fotos.
El equilibrio de poder en el mercado de automóviles de la posguerra Latina parece muy simple. Hay jugadores grandes Tres de Detroit y hay otros. Pero incluso en el gran triunvirato de General Motors, Ford y Chrysler en realidad fuerzas no eran iguales. Ventas "Blue Oval" están muy por delante del imperio Walter Krasylera e igualmente convincente perdida "Gee Em". Y si la marca Ford en sí bastante compitió con éxito con autos Chevrolet, entonces el juego es una de gama media Mercurio no tenía ninguna oportunidad en una pelea con "dzhiemovskimi» Pontiac, Oldsmobile y Buick. Es por eso que al final del 40mo en Dearborn dado cuenta de la necesidad de crear una nueva marca que habría ocupado un nicho en algún lugar entre Ford y Lincoln.
Foto 1. La base para las dos familias se convirtió en modelo Edsel Ford Fairlane ...
Foto 2 ... y Mercury Monterey.
Parece que el problema es muy claro, sólo tiene que actuar. Pero tenemos que tener claro que la situación en el imperio, "Blue Oval" para entender por qué el proceso era muy lento. El hecho es que en los años 50 en el Ford era un desesperadas luchas internas por la influencia entre, por ejemplo, la vieja guardia - gerentes veterano que trabajó en Dearborn durante muchos años, y un grupo de ambiciosos jóvenes directivos, que se unieron a la compañía después de la guerra. Grupos de jóvenes, apodado Whiz-kids, es decir, 'Chicos, magos, "invitó al nieto de Henry Ford - Henry Ford II, que se levanta en el timón de la empresa en 1947. Magníficas analistas y economistas, que son completamente indiferentes a los coches, pero sabían cómo hacer dinero.
Foto 3. Roy Brown al lado de su desafortunado descendencia. Tras el fracaso del Edsel, Brown envió al exilio en Estudios Europeos Ford. Allí se va a crear un modelo de la famosa Cortina, que traerá "óvalo azul" mucho dinero - mucho más que se perdieron en el accidente de la marca Edsel.
Curiosamente, el primero en la necesidad de una nueva marca de hablar sólo "los ancianos". A principios del Vicepresidente de Ventas John Davis de 50, basado en datos de investigación de mercado, presentó una nueva línea de coches de tamaño medio incluiría sedán, coupé, convertible y techo duro. Entre otras cosas, la nueva marca, el debut de los cuales estaba previsto para 1958, ayudaría a aumentar el número de concesionarios de Ford Motor Company. - Indicador por el que el "Blue Oval" irremediablemente perdido General Motors
Pero si fuera así de simple. Habiendo oído hablar de este plan, "los chicos magos" inmediatamente cuestionaron su eficacia y presentó su propia versión.
Foto 4. El anuncio del coche Edsel no existían descaradamente llamados análogos.
El nuevo concepto fue ofrecido por uno de los más exitosos e influyentes jóvenes gerentes Francis Reith. Sí, se requiere la nueva marca, pero en primer lugar debe aparecer en el mercado antes del año, y lo más importante - consiste en dos tamaños diferentes de familias de modelos. Más compacto ocupará un nicho entre la Ford y Mercurio, y lo que es más - entre Mercurio y Lincoln. Un plan ambicioso y arriesgado, según cálculos de la estrategia de "Ford", fue incrementar la cuota de mercado de los "Blue Oval" al final de la década hasta un 20%. Jugado su papel y el hecho de que el autor de un concepto audaz Reith literalmente a la manivela negocio muy rentable para Ford en Europa y disfrutaba de la gloria del héroe de la jornada. Como resultado de ello, el Consejo de Administración aprobó su plan.
Inicialmente, el nuevo nombre de marca, código E-coche («Coche Experimental"), previsto para ser creado desde cero - con sus motores y carrocería. (Al igual que E-movilidad, caramba -. Aprox Kopipaster). Resultó demasiado caro. Tuve que saltar sobre el fuego - que es, a partir de los modelos estándar de Ford y Mercurio. Este equipo de estilistas Departamento de desarrollos prometedores estrictamente la orden de hacer algo totalmente diferente a cualquier otro coche. Diseñador joven y ambicioso Roy Brown entusiasmo tomó cartas en el asunto. El reto, dada la entrada disponible, parecía difícil, pero E-coche resultó, exactamente como se ordenó, muy diferente de sus competidores.
Foto 5. Edsel gama de modelos 1968 de un vistazo. Modelos Citation y Corsair están construidos sobre el chasis de Mercurio, Pacer más barato y guardabosques - en la plataforma "Ford".
- El trabajo en el proyecto comenzó muy pronto - recuerda mucho después de Brown. - En primer lugar, nos salió y comenzó a considerar cuidadosamente todos los coches que pasan. Y pronto nos dimos cuenta de una característica común de todas las máquinas - es un front-end que se asemejaba a un amplio, caen presa
.
Eso radiador encuadre - este coche en persona literal y figurativamente - Brown y compañía han decidido prestar especial atención, en lugar de un amplio mandíbulas "horizontales" de ofrecer elemento vertical en el Packard antes de la guerra y De Soto. Obtener una nueva e inusual. El medallón oval, que recuerda vagamente a treguolnik corporativa Alfa-Romeo, al instante destacó "coche experimental" de la corriente - algo casi tan en ese momento no había un coche americano. Otra característica notable era la luz trasera E-coche. Marrón soriginalnichat colocando bumeranes estilizadas semáforos más altos. Parecía solución gráfica inusual y elegante de las alas traseras. Como resultado, un pequeño equipo de diseñadores se las arregló para lograr un aspecto memorable y brillante, superando con el infame sin quilla y otros elementos decorativos de fantasía, tan característico de la era de las máquinas Detroit barroco. Al 15 de junio de 1955, Roy Brown introdujo un modelo de fibra de vidrio a gran escala de "vehículo experimental", "Ford" de la parte superior - sala estalló en aplausos ensordecedores
.
Foto 6. Hay muchas maneras se relaciona con el diseño de Edsel, pero hay que reconocer - la obra de Roy Brown recibió un pegadizo y memorable.
Foto 7. Aquí y en la imagen anterior techo duro Pacer 1958.
Si E-car externa destacaba entre la multitud, en términos técnicos, la máquina repite modelos de serie de los vehículos Ford y Mercury en todo excepto en piezas individuales. Vale la pena señalar la forma de V "ocho" en exclusiva para la nueva familia del volumen de trabajo de 5.915 cc y 6.718 cc (V8 de Ford y Mercurio diferir cilindrada), y una transmisión automática de 3 velocidades con botones únicos cambian, situado directamente en el centro del volante. El resto de la máquina es un conjunto de piezas estándar "Ford" - RAMS chasis, suspensión delantera independiente con amortiguadores hidráulicos, ballestas semi-elípticas traseros, frenos de tambor de dirección de tipo gusano en un círculo
.
Foto 8. elegante seis convertible Edsel Cita - el modelo más caro en la alineación. El precio comienza en $ 3.766.
Quedaba una pequeña, pero el problema fundamental - el nuevo modelo era todavía sin nombre ... Es interesante que uno de la primera opción propuesta por uno de los altos directivos, fue Edsel. Sin embargo, Henry Ford II, dicen, odiaba la idea de que el nombre de su padre hará girar "en miles de rueda cubre todo el país." Y pronto encontrar un nombre adecuado para la nueva marca se ha convertido casi en el problema número uno. División de Proyectos Especiales ha preparado una lista de demandas al título. Debe ser breve - no más de tres sílabas, rotundo y sin adición de "pesado" la letra M, W, y K. Además, la palabra debe ser un verdadero americano, y no causar ningún asociaciones negativas
.
Foto 9. universal Edsel Villager dependiendo de la versión podría ser una de seis o devyatimestnym.
Agencia de publicidad Foote, Cone & Belding, dedicada a la promoción del proyecto E-coche ha propuesto un total de 18 mil opciones diferentes, pero ninguno de ellos no le gustaba el liderazgo. En su desesperación, "fordovtsy" apeló al poeta Marianne Moore. Libre de las ataduras de la portavoz del modernismo dogmático emitió en la montaña unas cuantas docenas de opciones, simplemente increíble imaginación y originalidad. ¿Cómo te gusta el huracán Accipiter, Bullet Resilient o utópica Turtletop? Quiero decir "Thunderhawk", "bala elástico", "tortuga utópico"? Famoso! Y dicen que el Qashqai no es demasiado buen nombre para el coche ...
Foto 10. Botones de transmisión automática realizada en el centro del volante - una de las pocas piezas únicas Edsel. Sin embargo, el sistema Teletouch drive resultó ser poco fiable, y que fue abandonado en el segundo año de la liberación.
No en vano, la poetisa agradeció cortésmente y se dirigió de nuevo a la lista original. Al final, la bala final llegó el siguiente cuarteto de contendientes Ranger («The Wanderer»), Corsair («pirata»), Pacer («marcapasos»), Cita («Cita»). Claro favorito no estaba entre ellos, y ninguno de los altos directivos de Ford no se atrevió a asumir la responsabilidad de una decisión difícil. Al final, cuando ya era imposible retrasar más tiempo, presidente, Ernest nalgas en los corazones lanzó "El infierno, vamos a llamarlo ya Edsel, me haré cargo de todos los trámites a sí mismo con la familia Ford!».
Dijo - hecho. Y 19 de noviembre 1956 en una conferencia de prensa creada especialmente, Henry Ford II anunció oficialmente que una nueva rama de la empresa se pondrá su nombre tan temprano difunto padre.
Foto 11. Parecía Edsel interior con transmisión estándar.
Ahora una máquina de propaganda "Blue Oval" se ha ganado a toda velocidad. Durante los próximos diez meses se sigue anunciando un coche inexistente inundó la prensa estadounidense. A 04 de septiembre 1957 - el día de la retirada oficial de Edsel en el mercado - la empresa pagado por una presentación realmente ambicioso televisión. Sin exagerar, millones de televidentes, se han aferrado a las pantallas, una nueva marca fueron las estrellas de la cultura más pop Bing Crosby, Louis Armstrong, Frank Sinatra! Al cierre del ejercicio muestran presentación Edsel fue el segundo programa de la televisión estadounidense de mayor audiencia. Por desgracia, es, en general, y sigue siendo el único gran éxito.
Foto 12. Durante su visita oficial a Perú, el entonces vicepresidente estadounidense Robert Nixon viajó al concierto Edsel Cita. La foto captura el recorrido por las calles de Lima, durante los cuales la multitud duchaba huevos motorcade y tomates. "Ellos no estaban apuntando hacia mí, y en el coche!" - Bromeó después de Nixon.
Los problemas comenzaron casi de inmediato. Prensa Automoción ha tomado una espera - familia de modelos Edsel no es que elogió efusivamente, pero, sin embargo, y no abusar demasiado. "Las luces traseras verticales originales y la parrilla - dos de los elementos más radicales de la nueva Edsel. Pueden ya sea el amor o el odio - resumió el Autocar británico. - Sólo el tiempo dirá cuál es la posición de los compradores elegirá »
.
Imagen 13.
Por desgracia, la elección de los estadounidenses comunes y corrientes no son particularmente satisfecho con los estrategas de Dearborn. No hace falta decir que el centro de la disputa fue el diseño de la parrilla? Si los diseñadores de Ford prefieren hablar de ello como elemento decorativo en un collar o medallón, a continuación, en forma irregular óvalo alargado común en comparación con un collar de caballo. Peor aún, bromistas han descrito como la cara Edsel «Oldsmobile masticar un limón" y vulgar estableció paralelismos con la anatomía femenina.
Imagen 14.
Sin embargo, en sí misma polémica aparición no ha sido un desastre. "El principal problema para mí - es el asiento del cliente detrás del volante, - admitió uno de concesionario Edsel en St. Louis. - Después de eso, no se deja sin comprar »
!
Imagen 15. Edsel 1,959 años modelo, fácilmente reconocible por una parrilla del radiador modificada y ópticas traseras mucho menos originales.
Pero si el problema se limita sólo a la máquina de cara! En las dos primeras patas cojera y calidad. El hecho de que por razones económicas para producir modelos Edsel no decidió plantas individuales y las instalaciones ya existentes de la compañía. Y no a expensas del plan de producción actual. En términos generales, los transportadores simplemente corrieron un poco más rápido. Así, en la planta de Nueva Jersey, donde todavía hay una hora se recogieron 60 coches de Ford, es ahora para el mismo tiempo de hacer 60 1 Ford y Edsel. Los trabajadores de la línea de montaje tuvieron que mover no sólo con rapidez sus miembros, sino también para hacer frente a un nuevo modelo, desconocido. No es sorprendente que muchos de los primeros partidos Edsel llegaron a los concesionarios en forma de sub-estándar. A menudo, los elementos específicos de la decoración exterior e interior plegar fácilmente en el maletero, con la esperanza de que ellos mismos han doustanovit vendedores.
Imagen 16.
No es de extrañar que las máquinas una vez que la nueva marca de su fama de cualitativo y no demasiado poco, digamos, de segunda categoría. Mientras tanto, es totalmente en desacuerdo con la compulsión activa a la publicidad "Ford", que es casi todo el año un lavado de cerebro estadounidenses. En primer lugar, argumentaron que Edsel - un coche un nivel completamente nuevo, no existen análogos. De hecho, los compradores ofrecieron perelitsovanny Ford o Mercury, con la aparición de controversia, un conjunto estándar de las cualidades de los consumidores y dinámicos, pero todavía no el montaje de muy alta calidad. En este caso, la publicidad masiva es claramente juega contra la máquina. Pero incluso eso era raramente fatal.
Imagen 17. Edsel 1960, construido sobre la base del nuevo Ford Galaxie, al parecer, se deshizo de todo el brillo del diseño. Sin embargo, era una agonía. Apenas un mes después del debut del modelo 1960 Ford anunció disolver el Edsel.
No es de extrañar que las máquinas una vez que la nueva marca de su fama de cualitativo y no demasiado poco, digamos, de segunda categoría. Mientras tanto, es totalmente en desacuerdo con la compulsión activa a la publicidad "Ford", que es casi todo el año un lavado de cerebro estadounidenses. En primer lugar, argumentaron que Edsel - un coche un nivel completamente nuevo, no existen análogos. De hecho, los compradores ofrecieron perelitsovanny Ford o Mercury, con la aparición de controversia, un conjunto estándar de las cualidades de los consumidores y dinámicos, pero todavía no el montaje de muy alta calidad. En este caso, la publicidad masiva es claramente juega contra la máquina. Pero incluso eso era raramente fatal.
18. foto causó tanta controversia y la crítica parrilla ovalada Edsel 1958.
Peor aún, la segunda mitad de 1957 y, en principio, no puede ser el mejor momento para lanzar una nueva marca. En verano, la economía de Estados Unidos entró en un let a corto plazo, pero una picada, y mucha gente simplemente posponer la compra de un coche nuevo hasta mejores tiempos. Y los que siguen comprando coches, no se prefiere a las medianas modelos, como el Edsel, unos pactos novedosos AMC Rambler y VW Beetle.
Incluso el nombre de la marca no le gustaba clientes. Después de sonar palabra Edsel recuerda células muertas, la descarga media de la batería - por lo que evitar asociaciones ambiguas fallaron
.
Cada uno de solo estos temas es poco probable que sea capaz de volcar Edsel ya en la subida, pero todos juntos ... En definitiva, en el fondo de todos estos problemas 63 y pico mil Edsel, que se vende en el primer año completo, parece ser un buen logro. Sin embargo, la estrategia de fordovskie esperado no es inferior a 200 mil!
Imagen 19. Según el bedzhik corporativa Edsel, podemos concluir que se ha creado a toda prisa extrema.
Pero incluso un mal primer año de ventas no significa nada fatídica - al final, en 1957, las ventas se han derrumbado todos los actores principales. Pero el principal problema para el Edsel convirtió resultados deplorables Mercury - la cuota de mercado de la marca con los cuatro, cayó un 4% a un 2, 9%. Y resultó ser el principal culpable Edsel - seleccionó a los compradores novatos no son competidores, mientras que la marca hermana. Es por eso que en el 1959 modelo de liberación año grande Edsel, construida sobre la base de mercurio, se volvió. Pero esto, así como menos radical nuevo diseño y construir podtyanuvsheesya calidad, no creó un milagro.
Imagen 20.
En ese momento, el destino de la marca ha sido resuelto. Otro brote de luchas internas en los más altos círculos "Ford" llevó a renuncias y nuevas citas al día siguiente. Por último, el poder de sus manos firmemente limpiarse los más talentosos y la ruptura del grupo de jóvenes de la gestión de Ford - Robert McNamara, quien se apresuró a deshacerse de la molesta su marca. Aunque la decisión de poner en la incómoda posición de Henry Ford II, que unos meses antes prometió públicamente que a pesar de las dificultades temporales, Edsel es parte de los planes a largo plazo de la empresa. Pero no fue así. 19 de noviembre 1959 - es decir, exactamente tres años después de la presentación oficial de la marca -. Ford Motor Company al menos oficialmente enterrado su descendencia mala suerte
Imagen 21.
Fue un gran fracaso. Según cálculos aproximados, el desastre Edsel Ford valía no menos de $ 250 millones. Por dinero de hoy se va a alcanzar 3, 5 mil millones! Tomó modelos debut sverhudachnym como el Falcon y Mustang, al "Blue Oval" recuperado del golpe de tal fuerza.
Lo más sorprendente, que en sí mismo Edsel no era un mal coche, tales, como comúnmente se cree.
fuente
Fuente:
Texto + 22 fotos.
El equilibrio de poder en el mercado de automóviles de la posguerra Latina parece muy simple. Hay jugadores grandes Tres de Detroit y hay otros. Pero incluso en el gran triunvirato de General Motors, Ford y Chrysler en realidad fuerzas no eran iguales. Ventas "Blue Oval" están muy por delante del imperio Walter Krasylera e igualmente convincente perdida "Gee Em". Y si la marca Ford en sí bastante compitió con éxito con autos Chevrolet, entonces el juego es una de gama media Mercurio no tenía ninguna oportunidad en una pelea con "dzhiemovskimi» Pontiac, Oldsmobile y Buick. Es por eso que al final del 40mo en Dearborn dado cuenta de la necesidad de crear una nueva marca que habría ocupado un nicho en algún lugar entre Ford y Lincoln.
Foto 1. La base para las dos familias se convirtió en modelo Edsel Ford Fairlane ...
Foto 2 ... y Mercury Monterey.
Parece que el problema es muy claro, sólo tiene que actuar. Pero tenemos que tener claro que la situación en el imperio, "Blue Oval" para entender por qué el proceso era muy lento. El hecho es que en los años 50 en el Ford era un desesperadas luchas internas por la influencia entre, por ejemplo, la vieja guardia - gerentes veterano que trabajó en Dearborn durante muchos años, y un grupo de ambiciosos jóvenes directivos, que se unieron a la compañía después de la guerra. Grupos de jóvenes, apodado Whiz-kids, es decir, 'Chicos, magos, "invitó al nieto de Henry Ford - Henry Ford II, que se levanta en el timón de la empresa en 1947. Magníficas analistas y economistas, que son completamente indiferentes a los coches, pero sabían cómo hacer dinero.
Foto 3. Roy Brown al lado de su desafortunado descendencia. Tras el fracaso del Edsel, Brown envió al exilio en Estudios Europeos Ford. Allí se va a crear un modelo de la famosa Cortina, que traerá "óvalo azul" mucho dinero - mucho más que se perdieron en el accidente de la marca Edsel.
Curiosamente, el primero en la necesidad de una nueva marca de hablar sólo "los ancianos". A principios del Vicepresidente de Ventas John Davis de 50, basado en datos de investigación de mercado, presentó una nueva línea de coches de tamaño medio incluiría sedán, coupé, convertible y techo duro. Entre otras cosas, la nueva marca, el debut de los cuales estaba previsto para 1958, ayudaría a aumentar el número de concesionarios de Ford Motor Company. - Indicador por el que el "Blue Oval" irremediablemente perdido General Motors
Pero si fuera así de simple. Habiendo oído hablar de este plan, "los chicos magos" inmediatamente cuestionaron su eficacia y presentó su propia versión.
Foto 4. El anuncio del coche Edsel no existían descaradamente llamados análogos.
El nuevo concepto fue ofrecido por uno de los más exitosos e influyentes jóvenes gerentes Francis Reith. Sí, se requiere la nueva marca, pero en primer lugar debe aparecer en el mercado antes del año, y lo más importante - consiste en dos tamaños diferentes de familias de modelos. Más compacto ocupará un nicho entre la Ford y Mercurio, y lo que es más - entre Mercurio y Lincoln. Un plan ambicioso y arriesgado, según cálculos de la estrategia de "Ford", fue incrementar la cuota de mercado de los "Blue Oval" al final de la década hasta un 20%. Jugado su papel y el hecho de que el autor de un concepto audaz Reith literalmente a la manivela negocio muy rentable para Ford en Europa y disfrutaba de la gloria del héroe de la jornada. Como resultado de ello, el Consejo de Administración aprobó su plan.
Inicialmente, el nuevo nombre de marca, código E-coche («Coche Experimental"), previsto para ser creado desde cero - con sus motores y carrocería. (Al igual que E-movilidad, caramba -. Aprox Kopipaster). Resultó demasiado caro. Tuve que saltar sobre el fuego - que es, a partir de los modelos estándar de Ford y Mercurio. Este equipo de estilistas Departamento de desarrollos prometedores estrictamente la orden de hacer algo totalmente diferente a cualquier otro coche. Diseñador joven y ambicioso Roy Brown entusiasmo tomó cartas en el asunto. El reto, dada la entrada disponible, parecía difícil, pero E-coche resultó, exactamente como se ordenó, muy diferente de sus competidores.
Foto 5. Edsel gama de modelos 1968 de un vistazo. Modelos Citation y Corsair están construidos sobre el chasis de Mercurio, Pacer más barato y guardabosques - en la plataforma "Ford".
- El trabajo en el proyecto comenzó muy pronto - recuerda mucho después de Brown. - En primer lugar, nos salió y comenzó a considerar cuidadosamente todos los coches que pasan. Y pronto nos dimos cuenta de una característica común de todas las máquinas - es un front-end que se asemejaba a un amplio, caen presa
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Eso radiador encuadre - este coche en persona literal y figurativamente - Brown y compañía han decidido prestar especial atención, en lugar de un amplio mandíbulas "horizontales" de ofrecer elemento vertical en el Packard antes de la guerra y De Soto. Obtener una nueva e inusual. El medallón oval, que recuerda vagamente a treguolnik corporativa Alfa-Romeo, al instante destacó "coche experimental" de la corriente - algo casi tan en ese momento no había un coche americano. Otra característica notable era la luz trasera E-coche. Marrón soriginalnichat colocando bumeranes estilizadas semáforos más altos. Parecía solución gráfica inusual y elegante de las alas traseras. Como resultado, un pequeño equipo de diseñadores se las arregló para lograr un aspecto memorable y brillante, superando con el infame sin quilla y otros elementos decorativos de fantasía, tan característico de la era de las máquinas Detroit barroco. Al 15 de junio de 1955, Roy Brown introdujo un modelo de fibra de vidrio a gran escala de "vehículo experimental", "Ford" de la parte superior - sala estalló en aplausos ensordecedores
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Foto 6. Hay muchas maneras se relaciona con el diseño de Edsel, pero hay que reconocer - la obra de Roy Brown recibió un pegadizo y memorable.
Foto 7. Aquí y en la imagen anterior techo duro Pacer 1958.
Si E-car externa destacaba entre la multitud, en términos técnicos, la máquina repite modelos de serie de los vehículos Ford y Mercury en todo excepto en piezas individuales. Vale la pena señalar la forma de V "ocho" en exclusiva para la nueva familia del volumen de trabajo de 5.915 cc y 6.718 cc (V8 de Ford y Mercurio diferir cilindrada), y una transmisión automática de 3 velocidades con botones únicos cambian, situado directamente en el centro del volante. El resto de la máquina es un conjunto de piezas estándar "Ford" - RAMS chasis, suspensión delantera independiente con amortiguadores hidráulicos, ballestas semi-elípticas traseros, frenos de tambor de dirección de tipo gusano en un círculo
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Foto 8. elegante seis convertible Edsel Cita - el modelo más caro en la alineación. El precio comienza en $ 3.766.
Quedaba una pequeña, pero el problema fundamental - el nuevo modelo era todavía sin nombre ... Es interesante que uno de la primera opción propuesta por uno de los altos directivos, fue Edsel. Sin embargo, Henry Ford II, dicen, odiaba la idea de que el nombre de su padre hará girar "en miles de rueda cubre todo el país." Y pronto encontrar un nombre adecuado para la nueva marca se ha convertido casi en el problema número uno. División de Proyectos Especiales ha preparado una lista de demandas al título. Debe ser breve - no más de tres sílabas, rotundo y sin adición de "pesado" la letra M, W, y K. Además, la palabra debe ser un verdadero americano, y no causar ningún asociaciones negativas
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Foto 9. universal Edsel Villager dependiendo de la versión podría ser una de seis o devyatimestnym.
Agencia de publicidad Foote, Cone & Belding, dedicada a la promoción del proyecto E-coche ha propuesto un total de 18 mil opciones diferentes, pero ninguno de ellos no le gustaba el liderazgo. En su desesperación, "fordovtsy" apeló al poeta Marianne Moore. Libre de las ataduras de la portavoz del modernismo dogmático emitió en la montaña unas cuantas docenas de opciones, simplemente increíble imaginación y originalidad. ¿Cómo te gusta el huracán Accipiter, Bullet Resilient o utópica Turtletop? Quiero decir "Thunderhawk", "bala elástico", "tortuga utópico"? Famoso! Y dicen que el Qashqai no es demasiado buen nombre para el coche ...
Foto 10. Botones de transmisión automática realizada en el centro del volante - una de las pocas piezas únicas Edsel. Sin embargo, el sistema Teletouch drive resultó ser poco fiable, y que fue abandonado en el segundo año de la liberación.
No en vano, la poetisa agradeció cortésmente y se dirigió de nuevo a la lista original. Al final, la bala final llegó el siguiente cuarteto de contendientes Ranger («The Wanderer»), Corsair («pirata»), Pacer («marcapasos»), Cita («Cita»). Claro favorito no estaba entre ellos, y ninguno de los altos directivos de Ford no se atrevió a asumir la responsabilidad de una decisión difícil. Al final, cuando ya era imposible retrasar más tiempo, presidente, Ernest nalgas en los corazones lanzó "El infierno, vamos a llamarlo ya Edsel, me haré cargo de todos los trámites a sí mismo con la familia Ford!».
Dijo - hecho. Y 19 de noviembre 1956 en una conferencia de prensa creada especialmente, Henry Ford II anunció oficialmente que una nueva rama de la empresa se pondrá su nombre tan temprano difunto padre.
Foto 11. Parecía Edsel interior con transmisión estándar.
Ahora una máquina de propaganda "Blue Oval" se ha ganado a toda velocidad. Durante los próximos diez meses se sigue anunciando un coche inexistente inundó la prensa estadounidense. A 04 de septiembre 1957 - el día de la retirada oficial de Edsel en el mercado - la empresa pagado por una presentación realmente ambicioso televisión. Sin exagerar, millones de televidentes, se han aferrado a las pantallas, una nueva marca fueron las estrellas de la cultura más pop Bing Crosby, Louis Armstrong, Frank Sinatra! Al cierre del ejercicio muestran presentación Edsel fue el segundo programa de la televisión estadounidense de mayor audiencia. Por desgracia, es, en general, y sigue siendo el único gran éxito.
Foto 12. Durante su visita oficial a Perú, el entonces vicepresidente estadounidense Robert Nixon viajó al concierto Edsel Cita. La foto captura el recorrido por las calles de Lima, durante los cuales la multitud duchaba huevos motorcade y tomates. "Ellos no estaban apuntando hacia mí, y en el coche!" - Bromeó después de Nixon.
Los problemas comenzaron casi de inmediato. Prensa Automoción ha tomado una espera - familia de modelos Edsel no es que elogió efusivamente, pero, sin embargo, y no abusar demasiado. "Las luces traseras verticales originales y la parrilla - dos de los elementos más radicales de la nueva Edsel. Pueden ya sea el amor o el odio - resumió el Autocar británico. - Sólo el tiempo dirá cuál es la posición de los compradores elegirá »
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Imagen 13.
Por desgracia, la elección de los estadounidenses comunes y corrientes no son particularmente satisfecho con los estrategas de Dearborn. No hace falta decir que el centro de la disputa fue el diseño de la parrilla? Si los diseñadores de Ford prefieren hablar de ello como elemento decorativo en un collar o medallón, a continuación, en forma irregular óvalo alargado común en comparación con un collar de caballo. Peor aún, bromistas han descrito como la cara Edsel «Oldsmobile masticar un limón" y vulgar estableció paralelismos con la anatomía femenina.
Imagen 14.
Sin embargo, en sí misma polémica aparición no ha sido un desastre. "El principal problema para mí - es el asiento del cliente detrás del volante, - admitió uno de concesionario Edsel en St. Louis. - Después de eso, no se deja sin comprar »
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Imagen 15. Edsel 1,959 años modelo, fácilmente reconocible por una parrilla del radiador modificada y ópticas traseras mucho menos originales.
Pero si el problema se limita sólo a la máquina de cara! En las dos primeras patas cojera y calidad. El hecho de que por razones económicas para producir modelos Edsel no decidió plantas individuales y las instalaciones ya existentes de la compañía. Y no a expensas del plan de producción actual. En términos generales, los transportadores simplemente corrieron un poco más rápido. Así, en la planta de Nueva Jersey, donde todavía hay una hora se recogieron 60 coches de Ford, es ahora para el mismo tiempo de hacer 60 1 Ford y Edsel. Los trabajadores de la línea de montaje tuvieron que mover no sólo con rapidez sus miembros, sino también para hacer frente a un nuevo modelo, desconocido. No es sorprendente que muchos de los primeros partidos Edsel llegaron a los concesionarios en forma de sub-estándar. A menudo, los elementos específicos de la decoración exterior e interior plegar fácilmente en el maletero, con la esperanza de que ellos mismos han doustanovit vendedores.
Imagen 16.
No es de extrañar que las máquinas una vez que la nueva marca de su fama de cualitativo y no demasiado poco, digamos, de segunda categoría. Mientras tanto, es totalmente en desacuerdo con la compulsión activa a la publicidad "Ford", que es casi todo el año un lavado de cerebro estadounidenses. En primer lugar, argumentaron que Edsel - un coche un nivel completamente nuevo, no existen análogos. De hecho, los compradores ofrecieron perelitsovanny Ford o Mercury, con la aparición de controversia, un conjunto estándar de las cualidades de los consumidores y dinámicos, pero todavía no el montaje de muy alta calidad. En este caso, la publicidad masiva es claramente juega contra la máquina. Pero incluso eso era raramente fatal.
Imagen 17. Edsel 1960, construido sobre la base del nuevo Ford Galaxie, al parecer, se deshizo de todo el brillo del diseño. Sin embargo, era una agonía. Apenas un mes después del debut del modelo 1960 Ford anunció disolver el Edsel.
No es de extrañar que las máquinas una vez que la nueva marca de su fama de cualitativo y no demasiado poco, digamos, de segunda categoría. Mientras tanto, es totalmente en desacuerdo con la compulsión activa a la publicidad "Ford", que es casi todo el año un lavado de cerebro estadounidenses. En primer lugar, argumentaron que Edsel - un coche un nivel completamente nuevo, no existen análogos. De hecho, los compradores ofrecieron perelitsovanny Ford o Mercury, con la aparición de controversia, un conjunto estándar de las cualidades de los consumidores y dinámicos, pero todavía no el montaje de muy alta calidad. En este caso, la publicidad masiva es claramente juega contra la máquina. Pero incluso eso era raramente fatal.
18. foto causó tanta controversia y la crítica parrilla ovalada Edsel 1958.
Peor aún, la segunda mitad de 1957 y, en principio, no puede ser el mejor momento para lanzar una nueva marca. En verano, la economía de Estados Unidos entró en un let a corto plazo, pero una picada, y mucha gente simplemente posponer la compra de un coche nuevo hasta mejores tiempos. Y los que siguen comprando coches, no se prefiere a las medianas modelos, como el Edsel, unos pactos novedosos AMC Rambler y VW Beetle.
Incluso el nombre de la marca no le gustaba clientes. Después de sonar palabra Edsel recuerda células muertas, la descarga media de la batería - por lo que evitar asociaciones ambiguas fallaron
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Cada uno de solo estos temas es poco probable que sea capaz de volcar Edsel ya en la subida, pero todos juntos ... En definitiva, en el fondo de todos estos problemas 63 y pico mil Edsel, que se vende en el primer año completo, parece ser un buen logro. Sin embargo, la estrategia de fordovskie esperado no es inferior a 200 mil!
Imagen 19. Según el bedzhik corporativa Edsel, podemos concluir que se ha creado a toda prisa extrema.
Pero incluso un mal primer año de ventas no significa nada fatídica - al final, en 1957, las ventas se han derrumbado todos los actores principales. Pero el principal problema para el Edsel convirtió resultados deplorables Mercury - la cuota de mercado de la marca con los cuatro, cayó un 4% a un 2, 9%. Y resultó ser el principal culpable Edsel - seleccionó a los compradores novatos no son competidores, mientras que la marca hermana. Es por eso que en el 1959 modelo de liberación año grande Edsel, construida sobre la base de mercurio, se volvió. Pero esto, así como menos radical nuevo diseño y construir podtyanuvsheesya calidad, no creó un milagro.
Imagen 20.
En ese momento, el destino de la marca ha sido resuelto. Otro brote de luchas internas en los más altos círculos "Ford" llevó a renuncias y nuevas citas al día siguiente. Por último, el poder de sus manos firmemente limpiarse los más talentosos y la ruptura del grupo de jóvenes de la gestión de Ford - Robert McNamara, quien se apresuró a deshacerse de la molesta su marca. Aunque la decisión de poner en la incómoda posición de Henry Ford II, que unos meses antes prometió públicamente que a pesar de las dificultades temporales, Edsel es parte de los planes a largo plazo de la empresa. Pero no fue así. 19 de noviembre 1959 - es decir, exactamente tres años después de la presentación oficial de la marca -. Ford Motor Company al menos oficialmente enterrado su descendencia mala suerte
Imagen 21.
Fue un gran fracaso. Según cálculos aproximados, el desastre Edsel Ford valía no menos de $ 250 millones. Por dinero de hoy se va a alcanzar 3, 5 mil millones! Tomó modelos debut sverhudachnym como el Falcon y Mustang, al "Blue Oval" recuperado del golpe de tal fuerza.
Lo más sorprendente, que en sí mismo Edsel no era un mal coche, tales, como comúnmente se cree.
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