La historia de las locomotoras eléctricas Bashny.Net

En un par de tema diesel

En la pieza de hierro que no está funcionando, pero si va a crear el tema "La historia del Tu-154 y AN-140", a continuación, obtener rápidamente a la esclavitud anal a los órganos competentes, así - locomotoras eléctricas. Usted debe comenzar con el hecho de que la corriente eléctrica se divide por carrera:
- DC 3 kV;
- AC monofásica 25 kW
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El camino más antiguo eléctrica Eseseserii - postoyannik VL8, trabajando ahora el este de Ucrania y en las repúblicas del Cáucaso. La imagen de 2006, no muy alta calidad, pero me gusta especificidad:





La primera máquina de la serie H8 (Novocherkassk ocho) vino de la fábrica en 1953, por lo que hoy se ve violentamente nanotecnología. Y eso es cabina reformado, cabinas de fotos máquina no actualizado es algo que no puedo encontrar ...

A la izquierda del conductor - un controlador que controla los dispositivos de potencia. Ranura lateral palanca de inversión (la elección de la dirección del movimiento y el régimen - ya sea de Rod elektrotormozhenie), el modo de control de tracción rukoyatka- inferior, la parte superior - tracción y campo de modo debilitamiento gestión elektrotormozheniem (algo así como un divisor en los camiones).



Detrás Assistant - puerta de madera contrachapada para la sala de máquinas, donde el aullido melódico y sonajero máquinas auxiliares. El primero - el agente causante (transmisor) que comprende al elektrotormozhenii, entonces el compresor se enciende de forma automática para mantener la presión (aire pasa sobre todo en el freno, el segundo gula consumidor - pitidos y peskopodacha tercero - celulares), seguido de un subidas fuertes caracol orientado ventilador.

Al mismo ventilador fortificada generador 50 para cargar la batería - para hacerlo en los años cincuenta era más fácil que las granjas colectivas en lámparas Converter 3000 - & gt; 50, y el esquema ha sobrevivido hasta los años 80, por lo postoyannikah motor-fans están operado continuamente.



La cosa es que yo trato a las imágenes como se descarga. La próxima vez voy a enviar un paquete, sólo muy rara vez escribir en los foros donde las respuestas son máquina
arma
Ese motor de accionamiento NB-406 de largo 525 kW, aunque corto de él se puede exprimir y megavatios. Las dimensiones se pueden estimar los neumáticos, el diámetro - 1250 mm, los tractores "Kirovets", pero no "KAMAZ". Ni siquiera la locomotora, los salvo TEP70, las ruedas de 1050 mm - sólo bajo los términos de la colocación de motores de tracción eléctricos, tienen dos veces más potente y más
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En unidad de resorte del motor está suspendida del carro en el otro lado del par de ruedas de adherencia, y los pernos en la carcasa - la fijación de uno de los devanados fijos interiores, poste de extensión.



Vista desde el otro lado, son visibles a la esencia de la unidad de tracción con suspensión de soporte axial del motor - el motor de accionamiento se aferra rígidamente al eje de los cojinetes de motor axial juegos de ruedas (cajas pequeñas más cerca del centro), en el eje del motor reforzado eje del piñón pequeñas kolpary grande conducidos, engranajes cubiertas orientadas ocultas (cajas grandes entre MOS y ruedas s). Motor de tracción de este modo se convierte kolparu casi directamente a través del engranaje cilíndrico de dos de trabajo paralelo -. La transferencia de una manera muy sencilla y robusta

MOS ah top tapones visibles de relleno, aceite en MOS-ah y cajas de cambio - uno de los recursos eléctricos, que definen el kilometraje entre el mantenimiento del párrafo atardecer TO-2. Para VL8 este período - donde 36 y donde 48 horas.



De alta cámara (IHC). Se extiende desde el ventilador del motor hasta cerca de la sección final. La respuesta a la pregunta larchenkoff-como ella bien cercada del pasaje es una bolsa de aire (hasta que esté completamente cerrada, no pasará el aire, el levantamiento de los colectores) y protección eléctrica - Abrir puertas caer el cuchillo de puesta a tierra, por lo que incluso si los colectores se sueldan al cable y seguirá proporcionando alimentación a la IHC, el cuchillo cierre crear un cortocircuito en el suelo y rápidamente desenergizar la red de contactos de la protección de la subestación.

Los motores de tracción están controlados de tres maneras. El primero - para reorganizar, si usted los conecte en serie como trёhvoltovye bombillas de la cadena, entonces cada uno tendrá un pequeño voltaje, y si en paralelo -. Cada uno llega a la tensión de línea

Motores de locomotoras diseñadas para 1500 (ya no permite el tamaño), por lo que los diagramas de cableado de los tres - consecutiva (seriesnoe C) cuando los ocho series y 3000/8 = 375 motor, joint venture serie-paralelo cuando dos guirnaldas de cuatro motores en cada 3000/4 = 750, y en paralelo n (convencionalmente llamada paralelo) -. cuatro coronas en dos cuando 3000/2 = 1500 V al motor

Administrar estos compuestos cambia ese derecho. Contactos en la foto no es visible, visto el cierre de sus cámaras de arco de medio punto. Si uno juzga los interruptores convencionales, entonces yo vi allí pila incomprensible de placas de metal, reclutados de las barras en dos placas Textolita o de cartón - se trata de los interruptores. El arco, cayendo en una cámara de este tipo se enfría y va mucho más rápido que en el aire, por lo dugogasilovki No tire de la máquina, sin uno en directo contacto, máximo dos buenas drawdown.

Todos los contactos del interruptor (por la primera de seis que se pueden contar en las cámaras, el segundo de cuatro) se cierran en el orden correcto de un eje de transmisión a su aire, y bajo dugogasilovkami eje visible con los contactos de baja tensión, que están en los circuitos de control y crear entre dispositivos Dependiendo de la operación - el ingeniero sólo puede establecer el modo deseado, e incluso los teléfonos celulares sí IHC funcionará como debería
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De izquierda a ver a un enorme BV - interruptor de velocidad, se puede romper más de dos actuales kA. Se puede cargar y botones de apagado del mando a distancia, y cortocircuito - una de alta velocidad automático, si alguien trabajó con interruptores ánodo - es casi lo mismo. La parte inferior del interruptor, el crecimiento de "cuernos" negro, y todo lo demás - cámara de corte. Cuando el interruptor de la alarma en la conexión en paralelo, cuando la corriente eléctrica consume una enorme, como el algodón de la explosión.



Modo de conmutación de circuitos del interruptor de freno, tire modo de frenado eléctrico. Sin supresión de arco, debido a que los interruptores sin corriente - un controlador de la controladora de bloqueo mecánico que no permite mover el interruptor de inversión palanca de control cuando el principal o el freno y eléctrico, no dando incluyendo contactores lineales (cambia motores de tracción) hasta que el interruptor de arranque. A toda prueba en pleno crecimiento.

Una vez que no hay supresión de arco, se ve claramente todo el dispositivo. Derecha - una unidad de un interruptor diferente inversor, la dirección de conmutación, pero el diseño son idénticos, sólo se diferencian en el número de contactos ... Por lo tanto, vamos a la señal de controlador de la controladora de pnevmoventil (bobina circular negro con los cables adecuados finas) - fuimos en el tubo de aire en el cilindro - Empujé la cremallera del pistón - girando el engranaje de cremallera - piñón volvió por el árbol de levas -. eje a través de los rodillos presiona los contactos adecuados

Estos interruptores están disponibles en todos locomotoras diesel y eléctricas, donde hay unos motores de tracción de corriente continua, y son incluso en ac eléctrica ... TEM2, 2TE116, VL8 CHS4 invierte y por lo tanto sobre la misma.



Ah, y un reóstato. Remix (reagrupamiento) motores de tracción para el control de velocidad no es suficiente, por lo que la aceleración se utiliza más en serie con las resistencias de potencia del motor. Se destacan en el ático de la IHC y no suele ser visible, les dispararon VL8 No tengo, por lo que una foto con VL10 (así como fotos del interruptor del freno), pero la diferencia es casi nada en los dispositivos VL10 - sólo un clon VL8, diferentes de su cuerpo, bogie, motores de tracción.

Tales fehralevyh (Ferrum, cromo, aluminio), donde decenas de elementos, pero que rara vez logran quemar ...



En este primer encuentro con postoyannikami se puede completar y dar a conocer a los lectores con las locomotoras eléctricas de corriente alterna. El representante más brillante - VL80, que tienen la mayor parte del tráfico, y VL80K - su primera modificación en masa. VL80K-072, que la foto es de casi 50 años y no me sorprendería si él va a celebrar el quincuagésimo aniversario de trabajo. Estas máquinas están en funcionamiento en Ucrania y el norte del Cáucaso - desde Derbent a las máquinas individuales de Rostov-on-Don, y Tikhoretsk llegar hasta Syzran.



Su cabina. Más cuidadoso que ese controlador VL8 mucho menos. Dispone de dos asas, principal y revertir, que ahora se retira y se encuentra a la izquierda de latas de café, y las principales sólo 8 posiciones, en comparación con el 38-millas de VL8, pero eso no significa que los motores de tracción son 8 modos. Este controlador funciona como los botones de volumen en la TV: mecía en una posición - se añade la tensión del motor bascular el otro - disminuido
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Si no girar, y ya mantener la posición del controlador en el set o reset, se añadirá el voltaje / a disminuir hasta que suelte el controlador. De hecho, todo lo que un poco más complicado, pero es importante para expresar exactamente cómo el dispositivo regula la tensión. Esto - el elektrokontroller principal ECG 8JV, alias cambiar Grupo GP, el verdadero rey de Energía interruptor de leva de tres metros con 34 contactos y eléctrica
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ECG está en el medio de la IHC y su posición se puede ver en el receptor sincronizado - a la parte superior derecha de los ocho dispositivo luminoso. Con selsyn voltímetro y amperímetro junto, dos motores de tracción, y el manómetro de cuatro de aire inferior. La ventana lateral es la eficiencia-3 - un conjunto de parámetros de control de movimiento, escribiendo varios parámetros en la cinta metálica que ya no se dio a luz.



La vista desde la cabina de la sala de máquinas. Derecha - una de las puertas en el VVC (tiene, al igual que otros, pnevmoblokirovku), el derecho de los que es el escudo, que permite apagar las secciones de máquinas defectuosas (como se puede ver en la primera foto, VL80K consta de dos secciones), y derecho e izquierdo - puertas en calle.



Ver el paso longitudinal (a lo largo del lado izquierdo del cuerpo) casi desde la sección muy cola. IHC cercado pantallas, que pueden ser vistos en el eje de bloqueo deslizante. La ampliación de la IHC en el medio del pasillo - un lugar del transformador, el corazón de un alternador eléctrico. Si usted camina hasta el final del pasillo, gire a la izquierda y la derecha, luego a la cabina.



Y esto me está contra el fondo de la unidad de alimentación. Como he se menciona, nuestras locomotoras eléctricas de corriente alterna (y muchos los extranjeros) son motores de corriente continua (por qué - un tema aparte y se ha resuelto de largo). Se rectifica, por lo que la corriente alterna procedente del transformador

Que trabajó con la soldadura, recuerde estos diodos tipo VL200 (válvulas de avalancha). Desde la fábrica para VL80K eran rutina menos tenaz (no avalanchas) diodos, por lo que necesitaban más, y después de la modernización (diodos de adquisición VL200) en la unidad de rectificador sigue siendo radiadores vacías - se puede ver en los bordes.



El primero, o que ya están trabajando?

Usted puede regresar a postoyannikam y recuerde que nosotros les suministramos Checoslovaquia. Hace cinco años, la mayor parte del tráfico de pasajeros realizó de emergencia-s. Aquí CHS2 - el más masivo de los produjo 944 coches, hoy se pueden encontrar a partir de la guerra de Crimea a Novosibirsk, pero cada vez menos
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Aunque aparentemente es pequeño (los checos simplemente adaptado a nuestras carreteras una locomotora, y en Europa la carga de calibre mucho más pequeño que el nuestro, de ahí el "jorobada" coches de los trenes internacionales de dormir), pero 120 kmh volar sin problemas y potencia continua de él - 4200 kW como dos secciones 2TE10M bueno, y se puede exprimir temporalmente y seis megavatios.



Cab CHS2 sobre la marcha. VOLANTE para todos de lo mismo - el establecimiento de régimen de los motores como volante forrado en piel - en un ángulo y la potencia se encienda el interruptor principal. Como se le dijo en detalle en mi vídeo de "Two Deuces gang bang".



Ver hacia adelante. Y usted se levanta en pleno crecimiento - es visto por cinco metros ... Una de las desventajas de los dos. Otro - temblor bastante fuerte. Sin embargo, se superponen un funcionamiento fiable de las máquinas simples.



El depósito, una vez estaba sembrado el interruptor principal de los grupos de dos fuera de servicio ... De hecho -. Un pariente del ECG VL80

Mientras todo.



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