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La victoria a toda costa: el mundo de los deportes de motor.
¿Qué se necesita para ganar en las carreras de motor? Coche rápido, un buen piloto y patrocinadores ricos. ¿Pero qué hacer cuando los métodos tradicionales no funcionan, y los opositores seguirán ir más rápido? Entonces puede ayudar a un par de docenas de litros de agua, bolas de plomo o, por ejemplo, baloncesto ...
Al término de escritura.
PD Mi primer tema en Yap puede patear
Tratamientos de aguas
Los años ochenta del siglo pasado entraron en la historia de la Fórmula 1 como tal vez la más escandalosa. Tomemos, por ejemplo, la temporada 1982: el conflicto entre el compañero de equipo de Ferrari Gilles Villeneuve y Didier Pironi, equipos de ataque y, en consecuencia, una amenaza para el campeonato. Trucos equipos Williams y Brabham en este contexto parecen travesuras infantiles ...
Mientras que en el reglamento se estipula que el procedimiento de pesaje después de la llegada de los coches debe aprobar un "escondido capacidad operativa" y los ingenieros de los equipos británicos gloriosos ideado una manera de interpretar la norma a su manera: en el inicio de los coches de Gran Premio de Brasil Brabham y Williams salieron con lo llamado "refrigeración de los frenos." Enormes tanques antes del comienzo estaban llenos de agua, que en el curso de llegada entrega a través de canales especiales a los discos de freno. ¿Qué tan efectivo es el sistema hace frente a su principal función no se conoce, pero su principal ventaja era diferente: para vaciar un par de depósito de vueltas, la máquina se convierte en fácil y, por supuesto, más de la arena. Nelson Piquet de Brabham ganó la carrera, y Keke Rosberg en Williams terminó segundo.
Durante la llegada de sus coches pesaba muy inferior al requerido por los reglamentos, pero la comisión técnica que todavía llevan a cabo - para que los mecánicos tenían que hacer era llenar el tanque de almacenamiento de agua vacío haber llenado "capacidad operativa".
Formalmente, las reglas no se habían roto, pero la protesta presentada por los competidores, los organizadores del campeonato satisfecho - un par de semanas más tarde, cuando terminó el juicio, Piquet y Rosberg fueron excluidos del protocolo final, y la victoria fue a Alain Prost terminado tercero de Renault
.
Perdigones de plomo
Algo similar sucedió en 1984. El tanque de enfriamiento apareció en el coche Tyrrell: depósito con una capacidad de unos 13 litros fue diseñado para "proteger el sobrecalentamiento del motor." Las máquinas equipadas con un sistema de este tipo, la salida de la mitad de la temporada, ya que incluso con el líquido drenado del coche tanque después del acabado pesaba tanto como sea necesario, y un motivo de descalificación Stewart no estaba.
El escándalo se produjo después del Gran Premio de Estados Unidos en Detroit. Martin Brundle en la carrera terminó en segundo lugar, perdiendo un poco de Nelson Piquet - un hecho sorprendente, teniendo en cuenta el hecho de que Tyrrell en ese momento seguía siendo el único equipo que no tiene motor turbo. Esto significa que el motor es un BMW Brabham Piquet desarrolló alrededor de 150 más potencia que el viejo coche Cosworth Brandl ...
Examinó con cuidado el depósito de "enfriamiento" después de la llegada, los comisarios técnicos encontrados en el fondo del ... más perdigones de plomo. Reabastecimiento de combustible en la temporada han sido prohibidos, pero los pilotos Tyrrell obstante visitado regularmente los boxes - aparentemente para compensar la pérdida de agua en el sistema de refrigeración. Hay una teoría que durante estas paradas en boxes con el equipo de mecánicos de agua "corrió el" coche y plomo.
Por lo tanto, se hace más fácil en la carrera debido a la pérdida de líquidos, el coche vaya más rápido, y la inspección técnica después de la llegada ayudó a pasar una parte de la ventaja obtenida durante una parada en boxes durante unas cuantas vueltas antes del final de la carrera ...
Sin embargo, la historia que al final resultó ser mucho más complicado. Nunca se ha encontrado evidencia irrefutable de fraude. Por el contrario, una serie de datos que figuran en su defensa Tyrrell sugiere lo contrario. Por ejemplo, las bolas de plomo se encontraron en Detroit y en el coche copiloto equipo Stefan Bellof, pero durante la carrera, el alemán se estrelló su coche y no tener nunca más para visitar los boxes ... Y, sin embargo, al final Tyrrell fue encontrado culpable de violar las reglas. El equipo fue expulsado de todos los protocolos y privado del dinero del premio temporada. Después del escándalo campeones una vez estables Ken Tyrrell fue incapaz de levantarse de sus rodillas.
Enfoque con un
doble fondo
Veinte años después de la oscura historia con Tyrrell tan estrictamente en la Fórmula 1 no será castigado ningún más equipos - siempre y cuando para el fraude no fue descalificado su sucesor, el equipo BAR
. Equipo de Descalificación obtuvo después del Gran Premio de San Marino en 2005, donde Jenson Button terminó tercero. Comisarios Deportivos que se encuentran en el depósito de combustible de la sección oculta adicional máquina británico de una capacidad de 11 litros. En la inspección primaria de combustible fue drenado sólo desde el compartimento principal. Empleado del equipo confirmó que el combustible en el coche se ha ido, procedimiento de ponderación se ha realizado correctamente. Los problemas comenzaron cuando el delegado técnico de la FIA Jo Bauer tomó un endoscopio - un compartimiento secreto fue descubierto y todavía estaba chapoteando combustible. Después de que se ha vaciado y el coche ha demostrado ser más fácil de colocar. Con este sistema el coche durante la carrera podría pesar menos que los de sus rivales durante gran parte de la carrera.
Combustible consumido de las dos secciones, pero en la última parada en boxes del tanque y vierta suficiente combustible para terminar, y para llenar en un compartimiento secreto.
Rumor Bauer llegó a comprobar el coche con un botón endoscopio no es casual: la FIA supuso que BAR no juega según las reglas. Es posible, se centran en doble tanque fue acuñado en 2004, cuando el equipo ha logrado el mayor éxito de su historia, terminando en segundo lugar en el campeonato de constructores detrás de Ferrari. El castigo, sin embargo, no era muy grave: BAR excluido del protocolo Gran Premio de San Marino, así como excluido de las dos próximas carreras.
Sustitución
La historia, que se produjo en 1985 en la reunión de WRC de Côte d'Ivoire a Michelle Mouton, envuelta en el misterio. Todo comenzó con el hecho de que el los mejores pilotos de rally de todos los tiempos "Audi" en esta carrera había algunos problemas con el motor. Su decisión de ir a la siguiente muchos adicional parecía extraño. Así como el hecho de que después de que su mecánico siguió idéntica vehículo de combate ...
El siguiente punto de control Mouton llegó con un enorme retraso, pero ... alquiler de reparar y no tiene apoyo. El equipo explica esto por el hecho de que un fallo técnico de su coche había sido debido a daños en uno de los cilindros destinados originalmente, sino solamente el mal funcionamiento de la bomba de combustible. De acuerdo con la versión oficial directamente a la droga en el coche Mouton fue reorganizado bomba con un mecánico de automóviles.
El rumor es, Mouton, simplemente se mudó a otra máquina, y con el fin de engañar parecía verosímil, que se trasladó a los paneles de la carrocería como mecánico con el original Audi Michelle repuesto.
Las sospechas fueron tan graves que organizadores de la carrera han iniciado controles, sin esperar a las protestas. Evidencia de sustitución no se ha encontrado, pero el posterior descenso Mouton solo añadió más leña al fuego. La decisión de parar la carrera francesa explicó que "el coche comenzó a desmoronarse." Como se ha señalado por los periodistas, militares Audi Michel antes del rally en África se ha fortalecido aún más, en contraste con la de la máquina en la que después de que el piloto fue mecánico ...
Bypass
El escándalo que rodea el rally turbo Toyota Celica, 1995 fue uno de los más grandes en el deporte del motor. La invención de ingenieros japoneses el entonces presidente de la FIA, Max Mosley, llamado el más astuto "de los 30 años", trabajó en el deporte del motor.
La solución técnica para proporcionar una ventaja sobre sus rivales Toyota, muchos llaman la pieza de la ingeniería. En primer lugar, porque el hallazgo era muy difícil de atrapar. Los ingenieros encontraron una manera de entregar más aire a la turbina de restrictor de derivación: antes del comienzo, con un mecánico de herramienta especial empuja el disco de cinco milímetros de lado, dándole el aire se eleva a la turbina a través de un espacio anular. Con esta potencia del motor se incrementó en cerca de 50 caballos de fuerza - a pesar del hecho de que la declaración no sea superior a 300 fuerzas.
Explotó, gracias a un resorte especial, el limitador de nuevo a su posición original y cheque no causó sospechas entre los comisionados - para empujarlo sin necesidad de herramientas especiales que era muy difícil.
El fraude fue detectado sólo en la penúltima etapa de la temporada en España - en el momento en que el equipo logró reunir una impresionante colección de tazas. Toyota fue descalificado, los resultados de los pilotos, como se muestra en el campeonato, cancelado. Además, la planta estable prohibió las carreras en los próximos doce meses.
Perdigones
Reglamento de NASCAR es una de las "correcta" la mayor parte de todos los campeonatos de automovilismo - un conjunto de reglas no permite a los equipos deambulan, y debido a las características de los diferentes fabricantes de automóviles son prácticamente idénticos. Sin embargo, dicha regulación perfecta del campeonato estadounidense más popular no siempre fue así.
Por ejemplo, en los años 70 del siglo pasado, los coches de NASCAR tuvieron que pasar procedimiento de ponderación antes del inicio de la carrera. "Términos como lo que obligó a hacer trampa," - dijo el tres veces campeón de la Premier Division Darrel Waltrip. El coche tenía que ser hecho tan pronto como sea posible más grave, y luego juzga en silencio para restablecer lastre. Waltrip mismo llenaron tubo hueco jaula de seguridad con perdigones - pequeños perdigones de plomo, y luego, durante la vuelta de calentamiento, con un cable especial reveló un agujero oculto, de la cual las bolas, en palabras de Waltrip, "accidentalmente" se derramaron en el camino.
Procedimiento debe ser seguido en la recta de atrás - lejos de los ojos de los jueces. El engaño fue descubierto cuando el tiro cayó del coche Waltrip en el pit lane. Los opositores de inmediato llamaron la atención sobre esto, los jueces y las reglas han sido ajustados.
El truco con la estructura de seguridad cazado y el legendario Tim Flock. El piloto, pasó a la historia de NASCAR debido a que durante la carrera celebrada en la cabina del mono de combate coche, una vez instalado en la máquina ... la estructura de madera de la seguridad, después de haber pintado en los colores de metal.
Brillante - sólo
Muchos de los esfuerzos para la formación de las actuales reglas de NASCAR adjuntos y Henry "Smokey" Janik. El mecánico e ingeniero legendario, quien es conocido como uno de los diseñadores más talentosos en la historia de NASCAR, a veces exhiben en el comienzo del coche que se reunió la letra de las reglas, pero no su espíritu.
Muy a menudo Yanik experimentó con el sistema de combustible - después de unos kilos "extra" de combustible en NASCAR puede significar mucho
. En 1968, los reglamentos de NASCAR limitan la cantidad del depósito de combustible, pero no regulan conducen a su cuello ... ¿por qué lo hizo Janik longitud del tubo de tres metros y un diámetro de cinco centímetros - albergó cerca de 20 litros de combustible!
Otra de su "desarrollo" no fue menos brillante en su sencillez. Yannick puso en un baloncesto carros tanque ordinaria, lo que podría inflar antes de pasar la inspección (luego se coloca en un tanque de combustible tanto como era necesario en virtud de las normas) y soplar antes de la carrera, lo que las paradas en boxes para verter más combustible.
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PD Mi primer tema en Yap puede patear
Tratamientos de aguas
Los años ochenta del siglo pasado entraron en la historia de la Fórmula 1 como tal vez la más escandalosa. Tomemos, por ejemplo, la temporada 1982: el conflicto entre el compañero de equipo de Ferrari Gilles Villeneuve y Didier Pironi, equipos de ataque y, en consecuencia, una amenaza para el campeonato. Trucos equipos Williams y Brabham en este contexto parecen travesuras infantiles ...
Mientras que en el reglamento se estipula que el procedimiento de pesaje después de la llegada de los coches debe aprobar un "escondido capacidad operativa" y los ingenieros de los equipos británicos gloriosos ideado una manera de interpretar la norma a su manera: en el inicio de los coches de Gran Premio de Brasil Brabham y Williams salieron con lo llamado "refrigeración de los frenos." Enormes tanques antes del comienzo estaban llenos de agua, que en el curso de llegada entrega a través de canales especiales a los discos de freno. ¿Qué tan efectivo es el sistema hace frente a su principal función no se conoce, pero su principal ventaja era diferente: para vaciar un par de depósito de vueltas, la máquina se convierte en fácil y, por supuesto, más de la arena. Nelson Piquet de Brabham ganó la carrera, y Keke Rosberg en Williams terminó segundo.
Durante la llegada de sus coches pesaba muy inferior al requerido por los reglamentos, pero la comisión técnica que todavía llevan a cabo - para que los mecánicos tenían que hacer era llenar el tanque de almacenamiento de agua vacío haber llenado "capacidad operativa".
Formalmente, las reglas no se habían roto, pero la protesta presentada por los competidores, los organizadores del campeonato satisfecho - un par de semanas más tarde, cuando terminó el juicio, Piquet y Rosberg fueron excluidos del protocolo final, y la victoria fue a Alain Prost terminado tercero de Renault
.
Perdigones de plomo
Algo similar sucedió en 1984. El tanque de enfriamiento apareció en el coche Tyrrell: depósito con una capacidad de unos 13 litros fue diseñado para "proteger el sobrecalentamiento del motor." Las máquinas equipadas con un sistema de este tipo, la salida de la mitad de la temporada, ya que incluso con el líquido drenado del coche tanque después del acabado pesaba tanto como sea necesario, y un motivo de descalificación Stewart no estaba.
El escándalo se produjo después del Gran Premio de Estados Unidos en Detroit. Martin Brundle en la carrera terminó en segundo lugar, perdiendo un poco de Nelson Piquet - un hecho sorprendente, teniendo en cuenta el hecho de que Tyrrell en ese momento seguía siendo el único equipo que no tiene motor turbo. Esto significa que el motor es un BMW Brabham Piquet desarrolló alrededor de 150 más potencia que el viejo coche Cosworth Brandl ...
Examinó con cuidado el depósito de "enfriamiento" después de la llegada, los comisarios técnicos encontrados en el fondo del ... más perdigones de plomo. Reabastecimiento de combustible en la temporada han sido prohibidos, pero los pilotos Tyrrell obstante visitado regularmente los boxes - aparentemente para compensar la pérdida de agua en el sistema de refrigeración. Hay una teoría que durante estas paradas en boxes con el equipo de mecánicos de agua "corrió el" coche y plomo.
Por lo tanto, se hace más fácil en la carrera debido a la pérdida de líquidos, el coche vaya más rápido, y la inspección técnica después de la llegada ayudó a pasar una parte de la ventaja obtenida durante una parada en boxes durante unas cuantas vueltas antes del final de la carrera ...
Sin embargo, la historia que al final resultó ser mucho más complicado. Nunca se ha encontrado evidencia irrefutable de fraude. Por el contrario, una serie de datos que figuran en su defensa Tyrrell sugiere lo contrario. Por ejemplo, las bolas de plomo se encontraron en Detroit y en el coche copiloto equipo Stefan Bellof, pero durante la carrera, el alemán se estrelló su coche y no tener nunca más para visitar los boxes ... Y, sin embargo, al final Tyrrell fue encontrado culpable de violar las reglas. El equipo fue expulsado de todos los protocolos y privado del dinero del premio temporada. Después del escándalo campeones una vez estables Ken Tyrrell fue incapaz de levantarse de sus rodillas.
Enfoque con un
doble fondo
Veinte años después de la oscura historia con Tyrrell tan estrictamente en la Fórmula 1 no será castigado ningún más equipos - siempre y cuando para el fraude no fue descalificado su sucesor, el equipo BAR
. Equipo de Descalificación obtuvo después del Gran Premio de San Marino en 2005, donde Jenson Button terminó tercero. Comisarios Deportivos que se encuentran en el depósito de combustible de la sección oculta adicional máquina británico de una capacidad de 11 litros. En la inspección primaria de combustible fue drenado sólo desde el compartimento principal. Empleado del equipo confirmó que el combustible en el coche se ha ido, procedimiento de ponderación se ha realizado correctamente. Los problemas comenzaron cuando el delegado técnico de la FIA Jo Bauer tomó un endoscopio - un compartimiento secreto fue descubierto y todavía estaba chapoteando combustible. Después de que se ha vaciado y el coche ha demostrado ser más fácil de colocar. Con este sistema el coche durante la carrera podría pesar menos que los de sus rivales durante gran parte de la carrera.
Combustible consumido de las dos secciones, pero en la última parada en boxes del tanque y vierta suficiente combustible para terminar, y para llenar en un compartimiento secreto.
Rumor Bauer llegó a comprobar el coche con un botón endoscopio no es casual: la FIA supuso que BAR no juega según las reglas. Es posible, se centran en doble tanque fue acuñado en 2004, cuando el equipo ha logrado el mayor éxito de su historia, terminando en segundo lugar en el campeonato de constructores detrás de Ferrari. El castigo, sin embargo, no era muy grave: BAR excluido del protocolo Gran Premio de San Marino, así como excluido de las dos próximas carreras.
Sustitución
La historia, que se produjo en 1985 en la reunión de WRC de Côte d'Ivoire a Michelle Mouton, envuelta en el misterio. Todo comenzó con el hecho de que el los mejores pilotos de rally de todos los tiempos "Audi" en esta carrera había algunos problemas con el motor. Su decisión de ir a la siguiente muchos adicional parecía extraño. Así como el hecho de que después de que su mecánico siguió idéntica vehículo de combate ...
El siguiente punto de control Mouton llegó con un enorme retraso, pero ... alquiler de reparar y no tiene apoyo. El equipo explica esto por el hecho de que un fallo técnico de su coche había sido debido a daños en uno de los cilindros destinados originalmente, sino solamente el mal funcionamiento de la bomba de combustible. De acuerdo con la versión oficial directamente a la droga en el coche Mouton fue reorganizado bomba con un mecánico de automóviles.
El rumor es, Mouton, simplemente se mudó a otra máquina, y con el fin de engañar parecía verosímil, que se trasladó a los paneles de la carrocería como mecánico con el original Audi Michelle repuesto.
Las sospechas fueron tan graves que organizadores de la carrera han iniciado controles, sin esperar a las protestas. Evidencia de sustitución no se ha encontrado, pero el posterior descenso Mouton solo añadió más leña al fuego. La decisión de parar la carrera francesa explicó que "el coche comenzó a desmoronarse." Como se ha señalado por los periodistas, militares Audi Michel antes del rally en África se ha fortalecido aún más, en contraste con la de la máquina en la que después de que el piloto fue mecánico ...
Bypass
El escándalo que rodea el rally turbo Toyota Celica, 1995 fue uno de los más grandes en el deporte del motor. La invención de ingenieros japoneses el entonces presidente de la FIA, Max Mosley, llamado el más astuto "de los 30 años", trabajó en el deporte del motor.
La solución técnica para proporcionar una ventaja sobre sus rivales Toyota, muchos llaman la pieza de la ingeniería. En primer lugar, porque el hallazgo era muy difícil de atrapar. Los ingenieros encontraron una manera de entregar más aire a la turbina de restrictor de derivación: antes del comienzo, con un mecánico de herramienta especial empuja el disco de cinco milímetros de lado, dándole el aire se eleva a la turbina a través de un espacio anular. Con esta potencia del motor se incrementó en cerca de 50 caballos de fuerza - a pesar del hecho de que la declaración no sea superior a 300 fuerzas.
Explotó, gracias a un resorte especial, el limitador de nuevo a su posición original y cheque no causó sospechas entre los comisionados - para empujarlo sin necesidad de herramientas especiales que era muy difícil.
El fraude fue detectado sólo en la penúltima etapa de la temporada en España - en el momento en que el equipo logró reunir una impresionante colección de tazas. Toyota fue descalificado, los resultados de los pilotos, como se muestra en el campeonato, cancelado. Además, la planta estable prohibió las carreras en los próximos doce meses.
Perdigones
Reglamento de NASCAR es una de las "correcta" la mayor parte de todos los campeonatos de automovilismo - un conjunto de reglas no permite a los equipos deambulan, y debido a las características de los diferentes fabricantes de automóviles son prácticamente idénticos. Sin embargo, dicha regulación perfecta del campeonato estadounidense más popular no siempre fue así.
Por ejemplo, en los años 70 del siglo pasado, los coches de NASCAR tuvieron que pasar procedimiento de ponderación antes del inicio de la carrera. "Términos como lo que obligó a hacer trampa," - dijo el tres veces campeón de la Premier Division Darrel Waltrip. El coche tenía que ser hecho tan pronto como sea posible más grave, y luego juzga en silencio para restablecer lastre. Waltrip mismo llenaron tubo hueco jaula de seguridad con perdigones - pequeños perdigones de plomo, y luego, durante la vuelta de calentamiento, con un cable especial reveló un agujero oculto, de la cual las bolas, en palabras de Waltrip, "accidentalmente" se derramaron en el camino.
Procedimiento debe ser seguido en la recta de atrás - lejos de los ojos de los jueces. El engaño fue descubierto cuando el tiro cayó del coche Waltrip en el pit lane. Los opositores de inmediato llamaron la atención sobre esto, los jueces y las reglas han sido ajustados.
El truco con la estructura de seguridad cazado y el legendario Tim Flock. El piloto, pasó a la historia de NASCAR debido a que durante la carrera celebrada en la cabina del mono de combate coche, una vez instalado en la máquina ... la estructura de madera de la seguridad, después de haber pintado en los colores de metal.
Brillante - sólo
Muchos de los esfuerzos para la formación de las actuales reglas de NASCAR adjuntos y Henry "Smokey" Janik. El mecánico e ingeniero legendario, quien es conocido como uno de los diseñadores más talentosos en la historia de NASCAR, a veces exhiben en el comienzo del coche que se reunió la letra de las reglas, pero no su espíritu.
Muy a menudo Yanik experimentó con el sistema de combustible - después de unos kilos "extra" de combustible en NASCAR puede significar mucho
. En 1968, los reglamentos de NASCAR limitan la cantidad del depósito de combustible, pero no regulan conducen a su cuello ... ¿por qué lo hizo Janik longitud del tubo de tres metros y un diámetro de cinco centímetros - albergó cerca de 20 litros de combustible!
Otra de su "desarrollo" no fue menos brillante en su sencillez. Yannick puso en un baloncesto carros tanque ordinaria, lo que podría inflar antes de pasar la inspección (luego se coloca en un tanque de combustible tanto como era necesario en virtud de las normas) y soplar antes de la carrera, lo que las paradas en boxes para verter más combustible.
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