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Rublo sonrisa
Siempre estuve interesado en los coches, aunque no puedo presumir de un conocimiento enciclopédico de cómo algunas de las personas que viven aquí. Esto no me impide tener divertido para visitar la exposición y escribir un par de revistas de coches. Yo también siempre interesante escuchar la opinión de los extranjeros como un soviético o ruso. En servicio, a menudo comunicarse con la gente, de una manera u otra participaron en las relaciones comerciales con la Unión Soviética. Ellos siempre están dispuestos a escuchar, más es el momento de recordar que ya sí mismo el placer -. Fue un tiempo no sólo de su juventud, sino también de la recuperación económica en Finlandia
Por lo tanto, la búsqueda y la lectura en la categoría de un receta me revistas "clásica", artículos sobre el culto soviético GAZ-13 Chaika, decidido por todos los medios para compartir con los lectores de Yap, en la esperanza de que la vista desde el exterior y un poco de historia de una era de la industria automotriz nacional Parecerá interesante para muchos de los clientes habituales avtorubriki "YaPlakal»
Traducción de "vista", mi texto original en finés y las fotos de la revista "Motor»
Por favor, no encajada en el texto, sino a esperar el final, que fue reportado por separado
De acuerdo con los materiales de la revista de la Unión de los automovilistas en Finlandia "Motor" no. 6/2012
Rublev SONRISA
Coche ejecutivo soviética Chaika, u oficialmente GAZ-13 - uno de los coches en los que las personas pasaron por sus representantes. Los tiempos, costumbres, e incluso el estado ha cambiado desde entonces, pero en el tráfico vial cotidiano Seagull nunca se ha visto. Además de la propia, registrada en la provincia de Oulu taxi (una ciudad en el norte de Finlandia, aprox. Intérprete), que se rumorea que está establecido Treyderovky diesel ...
Por supuesto, desde la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas se suponía que era un coche de representación. Ministros, altos funcionarios y funcionarios importantes del Partido Comunista de la gran y poderoso país carecía de valor para seguir adelante tripulación estelar (una alusión a la Mercedes -. Aprox Intérprete aquí y abajo), por no hablar de la "sonrisa del dólar" (es decir, los coches americanos - n. n.). Lo mismo se aplica a los representantes de la URSS en el extranjero.
¿Fue la soviéticos, por supuesto, la limusina de 7 plazas ZIS-110. Su origen se el rumor de que el coche se basa en un regalo de Franklin Roosevelt en 1942, Joseph Stalin Packard Súper Eyte (Packard Super Eight). Con la diferencia de que ZISovskie pernos milímetros, no pulgadas, como Packard. Fila ocho, como el resto de la técnica ZIS, originario de la década de 1930, incluyendo la parte delantera de la máquina de seis litros. Total en 1959 dio a conocer los 2089 coches de esta marca. Y no era una copia exacta de Packard.
Más tarde ZIM es también el final de la década de 1950 comenzó a buscar fecha, a pesar de que fue la primera limusina de pasajeros del mundo con tres filas y una carrocería monocasco. Tenía un montón de deficiencias crónicas: control de pesado, enfermos de freno, débil suspensión delantera, la mala de la estufa, la mala resistencia del cuerpo a niveles de corrosión y de ruido detrás de la cabina - es decir, muy inapropiada exactamente donde los pasajeros fueron importantes. Zimove liberado 1950-1959. más de 21.000 unidades en Finlandia, que se familiarizaron principalmente como taxis.
Desde la aparición de la antigua ZIM que era el momento de deshacerse de, y se formaron los requisitos para poder, calidad de marcha y confort. Se hizo un pedido, o más bien, una orden para la producción de nuevo coche ejecutivo grande.
Una nueva dirección comenzó a buscar, y pronto encontró. GAZ terminó el primer representante de la máquina prototipo a nivel ministerial en 1957, y los coches diseñados para probar ejecutar directamente estaban listos en 1958. Durante décadas avtokonstruirovaniya el programa fue muy rápido.
Para pequeña escala la producción comenzó 16 de enero 1959. Incluso antes de que el prototipo Gaviotas y Volga M-21 se muestra en la exposición mundial EXPO 58 en Bruselas. Hay Chaika ganó el Gran Premio de los logros de los diseñadores y los diseñadores. Inicio de la producción también se coincide aproximadamente con el XXI Congreso del PCUS. GAZ dio al Congreso una copia de La Gaviota como un "trabajador de regalo»
Gaviota con toda la innovación era un importante paso adelante para la industria automotriz de la Unión Soviética. Durante 1959 expuso en numerosas exposiciones internacionales en Brno, Budapest, Leipzig, Ginebra e incluso Nueva York. En casa se exhibió en el pabellón de la ingeniería en la ENEA. Nacimiento Gaviotas
En la construcción de la representación de las máquinas, la Unión Soviética siguió el concepto americano de la industria automotriz. Esto, sin duda, los requisitos de los usuarios finales y la influencia. En la década de 1950, los dirigentes de la URSS fascinados grandes V8 motores, transmisión automática, grandes ventanales y la forma expresiva del cuerpo. En 1955, la Unión Soviética compró como muestras 2 Packard - Patricia y Karibea. Especialistas de Estados Unidos, GAZ y ZIL planta, piezas de automóviles desmantelados y los estudiaron con atención. En 1956, el trabajo sobre la creación de un nuevo coche ejecutivo comenzó "desde cero».
GAZ ha recibido un pedido para crear un nivel "ministerial" del vehículo. Mientras que la planta fue nombrado Comisario del Pueblo del ministro de Asuntos Exteriores Molotov, y llamó a ZIM. Después de la derrota de los estalinistas, Molotov cayó en desgracia y la planta volvió a su nombre original, GAZ. Así y Gaviota recibió un índice de GAZ-13.
El número 13 era considerado de mala suerte, pero los verdaderos comunistas no debería ser supersticioso. Junto con el número de modelo, el coche fue nombrado Gaviota en la tradición eslava que mirar todo el comparativo. El vehículo que transportaba pasajeros importantes, se suponía que era una clase superior a su predecesor. Una gaviota se cierne sobre la extensión del Volga - fácil .. Responsable de la organización de la exportación de vehículos Autoexport, sugirió en su libro un poco de interpretación más romántica. Gorki, que viven en las orillas del poderoso río Volga, admirar las gaviotas se deslizan sobre la superficie del río. Así que el nombre de la Gaviota nació como si por sí mismo.
La historia del automóvil de nuestro vecino oriental está muy bien documentada y objetiva. Dice la historia del automóvil engañados Timo Laitinen, que recogió toda la biblioteca temática, muchos libros en los que Rusia y la URSS. Timo amablemente descubrió quién fue el responsable del desarrollo de las Gaviotas, en referencia a dos libros: SV Kanunnikov "Cars domésticos" (2009) y Leo Shugurov "Cars Rusia y la Unión Soviética, que forma parte del segundo" (1994). Según ellos, la fuerza impulsora del grupo de diseñadores eran B.S.Solovёv, NA Jushmanov, NG Mozohin. Como un "diseñador" se menciona L.M.Eremeev.
Los coches americanos han durante muchos años han utilizado motores de tipo V de varios cilindros. El Soviet representante limusina de alta gama no podía mantenerse al día en esta competición. Como base para el desarrollo se tomó como un motor de 8 cilindros de Chrysler. Sus componentes, tales como grupos de cilindros y sistema de intercambio de gas, un motor unificado Volga M-21. Por primera vez en Gorki, montado en los prototipos de las gaviotas, motores V8, tenía un volumen de trabajo de 4, 89 litros y la potencia de 180 caballos de fuerza.
Cuando se someta inmediatamente se enteró de que necesita más poder. El volumen aumentó a 5, 5 litros, y la producción podría aumentar a 195 CV Moldeada Motor Aleación, sus camisas mojadas y el filtro de aceite centrífugo. El diseño reconocido tanto éxito que el motor, con modificaciones menores fue utilizado más adelante en camiones GAZ-53A, GAZ-66 e incluso en vehículos blindados.
En la continuación de un convertidor de par motor hidráulico y la transmisión automática de 3 velocidades. Selección de engranaje en el salpicadero usando los botones en el mejor estilo americano. Por supuesto Gaviota, RWD.
Gaviotas tienen una estructura en forma de X sin lado mástiles a la que 16 puntos se adjunta al cuerpo a través de los amortiguadores de goma. Frente ruedas, suspensión independiente en la palanca triangular y los muelles helicoidales cilíndricos, eje trasero rígido en los muelles semi longitudinales. Por otra parte, destacamos que la gaviota de pie sobre neumáticos sin cámara, que no era común en la década de 1950 y coches occidentales.
El primer prototipo de una gaviota terminó por julio 1957. La parte inferior del cuerpo bicolor fue pintada una cereza de color rojo brillante, y la parte superior - de color beige claro. Muchas piezas de los internos fueron adoptadas con Packard prácticamente sin cambios, tales como las luces traseras y una marca V grande en la parrilla. Sin embargo, para el pueblo soviético que simbolizaba el té, pero en general, en los Estados Unidos, a menudo independientemente de la marca del automóvil de forma tan marcada V +.
El primer modelo es diferente del modelo de producción. Nichos de arco de las ruedas traseras y parabrisas frontera eran diferentes. Antes no había luces de niebla. Varios prototipos para pruebas en el mar, hecho en 1958, en la práctica, ya cumplen con el modelo de serie. Luego, en las fábricas de automóviles soviéticos no tenía ensayo por separado de los polígonos de automóviles, por lo que se llevaron a cabo las pruebas en carreteras normales en la zona central y las montañas del Cáucaso.
Estilo catedral Luces traseras directamente tomado de Packard Kabibean. El resto de la copia también alcanzó un tamaño considerable, por lo que hablan mal de la limusina soviética llamada "prima Packard»
Opciones para
fastidioso
Sin contar los coches producidos en los primeros lotes pequeños Gaviotas eran negro, hay una práctica estándar para los coches ejecutivos. La cabina espaciosa y cómoda encaja fácilmente siete pasajeros, dos de ellos están sentados en "una serie de intermedios" pequeños asientos plegables. El sistema de calefacción proporciona calor de manera uniforme en toda la cabina. Por primera vez en el coche Soviética era una radio de 5 canales con la sintonización automática de canales y eléctricamente subir y bajar la antena. También ventanas en las puertas tienen electricidad.
Gaviotas disfrutaron de altos funcionarios, ministros, jefes de departamentos (departamentos en un moderno - pp), secretarios del Comité Central de los secretarios de los comités regionales del Partido Comunista y vista previa del partido, así como las personas que representan a la Unión Soviética en el extranjero. Varios coches atendidos Moscú cuerpo diplomático. Ellos transportan el Este alemán, búlgaro, Mongolia, Corea del Norte, los embajadores de Indonesia, Etiopía y finlandeses. Una gaviota siquiera estaba en el uso de la Embajada de Estados Unidos. En el garaje Intourist también tenía unas cuantas gaviotas listos para acarrear importantes invitados. Algunos sirvieron sus ministerios en Chaek transferidos para su uso en el Palacio de la boda. En éstos, el pasado es a menudo más de una a exhaustivas coches mamparo, un ciudadano común podría experimentar un viaje en el ministerial. El valor añadido que el reciclaje dio anillos de cinta y gigantes del celuloide. A mediados de los años 1970 Alquiler Gaviotas cuesta 50 rublos. que era el doble de caro Alquiler Volga. La parte central de la consola se ejecuta en la radio de 5 canales con sintonización automática - la primera vez en el coche soviético.
Botones de transferencia seleccionado
Spetsmodeli
Fabricación GAZ-13 Chaika duró más de 20 años, 1959-1981. Desde 1977, se produjo en paralelo con el siguiente modelo, el GAZ-14. La producción de este último fue inicialmente modesta, y las Estrellas de todo el tiempo que fue construido sólo 1.120 coches de este modelo. GAZ-13 Chaika se produjo a un ritmo de unos 150 coches al año, y para el momento de la producción de 3179 unidades fueron construidas. Eso no es mucho de una rareza, pero sin embargo, el término "producción en masa" no es particularmente adecuado. Por otro lado, no sólo va en Seagull manualmente.
HERTZ Ejecutivo asociar alta resolución. Con una longitud de 5 a 6 metros, Gaviota satisface plenamente este requisito. Mezhosnoe distancia de 3, 25 metros, la masa de 2100 kilogramos, y proporciona todo esto en movimiento 195 TH caballos de fuerza del motor V8 con un volumen de 5526 centímetros cúbicos. Junto con las máquinas sedán equipadas, producido pequeños lotes de taxista GAZ-13A Gaviota que se separó del resto de la cabina por una mampara de cristal. Para esta modificación no desarrollaron una ventana complejo mecanismo en vez satisfecho con un tipo convencional corredera de cristal que se puede ver en la estantería.
La apertura de las filas de pasajeros de la azotea estaba de moda en los albores del automovilismo. Y un GAZ-13 Chaika Lando tal, donde el conductor se sienta bajo un techo sólido, y los pasajeros pueden abrir cielo sobre su cabeza allí. Se dice que al principio fue lanzado como el rodaje del coche, pero algunos de los miembros del partido en crisis llamó la atención a la misma, y el coche fue trasladado a uno bajo Moscú "sanatorio" para uso recreativo tranquilo.
Desde la segunda mitad de la década de 1970, un pequeño número de gaviotas convertidos en Riga planta de autobuses en Letonia RAF ambulancias GAZ-13C. Para este fin puso Ministerio de Salud y las máquinas destinadas a hospitales, utilizado por los ancianos, los bolcheviques y los funcionarios de alto rango y sus familias. Las máquinas con una camioneta equipada con puerta trasera, llamado el Kremlin. Tenían una serie de dispositivos médicos, camillas convencionales, dos asientos para los asistentes, pero por lo demás ningún equipo especial.
A veces el estudio en su propio vehículo convertido para filmar en movimiento. Tales máquinas quitan la parte trasera del techo y el asiento instalado en su lugar un área plana para las cámaras. También, podría establecer superficies planas adicionales para las cámaras en la parte delantera y trasera del vehículo. Para crear un equipo especialmente seleccionado coche Ejecutivo coche como Gaviota, porque es diferente suavidad.
Modificación Abrir Chaika GAZ-13B "Factor" siempre ha sido una rareza. El número exacto de ejemplares construidos se desconoce, pero según diversas estimaciones, estos factores (es decir, convertibles desde el nacimiento - pp) no era más de 20 piezas. En estas máquinas, capota de lona se sube y se baja especialmente desarrollado para este sistema hidráulico, controlado desde el asiento del conductor. El único intento de modernizar el aspecto de la GAZ-13 Chaika lanzó en 1961. El coche ha recibido los faros dobles, una nueva parrilla y parachoques. En este momento, se desempeñó como un modelo de la muestra Chrysler Windsor 1959 (1959 Chrysler Windsor). El trabajo sobre la actualización se detuvo en la fase de prototipo, que se presenta para el XXII Congreso del PCUS. Modelo GAZ-13 Chaika conservó su aspecto original hasta 1981, es decir, hasta el final de su ciclo de vida.
Hubo casos en que el primer propietario de Gaviotas era una persona privada, usted puede contar con los dedos de una mano. Nikita Khrushchev dio el presidente cubano, Fidel Castro, Gaviota, escritor Mikhail Sholokhov, la primera mujer cosmonauta Valentina Tereshkova y bailarina Galina Ulanova.
Fuente:
Por lo tanto, la búsqueda y la lectura en la categoría de un receta me revistas "clásica", artículos sobre el culto soviético GAZ-13 Chaika, decidido por todos los medios para compartir con los lectores de Yap, en la esperanza de que la vista desde el exterior y un poco de historia de una era de la industria automotriz nacional Parecerá interesante para muchos de los clientes habituales avtorubriki "YaPlakal»
Traducción de "vista", mi texto original en finés y las fotos de la revista "Motor»
Por favor, no encajada en el texto, sino a esperar el final, que fue reportado por separado
De acuerdo con los materiales de la revista de la Unión de los automovilistas en Finlandia "Motor" no. 6/2012
Rublev SONRISA
Coche ejecutivo soviética Chaika, u oficialmente GAZ-13 - uno de los coches en los que las personas pasaron por sus representantes. Los tiempos, costumbres, e incluso el estado ha cambiado desde entonces, pero en el tráfico vial cotidiano Seagull nunca se ha visto. Además de la propia, registrada en la provincia de Oulu taxi (una ciudad en el norte de Finlandia, aprox. Intérprete), que se rumorea que está establecido Treyderovky diesel ...
Por supuesto, desde la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas se suponía que era un coche de representación. Ministros, altos funcionarios y funcionarios importantes del Partido Comunista de la gran y poderoso país carecía de valor para seguir adelante tripulación estelar (una alusión a la Mercedes -. Aprox Intérprete aquí y abajo), por no hablar de la "sonrisa del dólar" (es decir, los coches americanos - n. n.). Lo mismo se aplica a los representantes de la URSS en el extranjero.
¿Fue la soviéticos, por supuesto, la limusina de 7 plazas ZIS-110. Su origen se el rumor de que el coche se basa en un regalo de Franklin Roosevelt en 1942, Joseph Stalin Packard Súper Eyte (Packard Super Eight). Con la diferencia de que ZISovskie pernos milímetros, no pulgadas, como Packard. Fila ocho, como el resto de la técnica ZIS, originario de la década de 1930, incluyendo la parte delantera de la máquina de seis litros. Total en 1959 dio a conocer los 2089 coches de esta marca. Y no era una copia exacta de Packard.
Más tarde ZIM es también el final de la década de 1950 comenzó a buscar fecha, a pesar de que fue la primera limusina de pasajeros del mundo con tres filas y una carrocería monocasco. Tenía un montón de deficiencias crónicas: control de pesado, enfermos de freno, débil suspensión delantera, la mala de la estufa, la mala resistencia del cuerpo a niveles de corrosión y de ruido detrás de la cabina - es decir, muy inapropiada exactamente donde los pasajeros fueron importantes. Zimove liberado 1950-1959. más de 21.000 unidades en Finlandia, que se familiarizaron principalmente como taxis.
Desde la aparición de la antigua ZIM que era el momento de deshacerse de, y se formaron los requisitos para poder, calidad de marcha y confort. Se hizo un pedido, o más bien, una orden para la producción de nuevo coche ejecutivo grande.
Una nueva dirección comenzó a buscar, y pronto encontró. GAZ terminó el primer representante de la máquina prototipo a nivel ministerial en 1957, y los coches diseñados para probar ejecutar directamente estaban listos en 1958. Durante décadas avtokonstruirovaniya el programa fue muy rápido.
Para pequeña escala la producción comenzó 16 de enero 1959. Incluso antes de que el prototipo Gaviotas y Volga M-21 se muestra en la exposición mundial EXPO 58 en Bruselas. Hay Chaika ganó el Gran Premio de los logros de los diseñadores y los diseñadores. Inicio de la producción también se coincide aproximadamente con el XXI Congreso del PCUS. GAZ dio al Congreso una copia de La Gaviota como un "trabajador de regalo»
Gaviota con toda la innovación era un importante paso adelante para la industria automotriz de la Unión Soviética. Durante 1959 expuso en numerosas exposiciones internacionales en Brno, Budapest, Leipzig, Ginebra e incluso Nueva York. En casa se exhibió en el pabellón de la ingeniería en la ENEA. Nacimiento Gaviotas
En la construcción de la representación de las máquinas, la Unión Soviética siguió el concepto americano de la industria automotriz. Esto, sin duda, los requisitos de los usuarios finales y la influencia. En la década de 1950, los dirigentes de la URSS fascinados grandes V8 motores, transmisión automática, grandes ventanales y la forma expresiva del cuerpo. En 1955, la Unión Soviética compró como muestras 2 Packard - Patricia y Karibea. Especialistas de Estados Unidos, GAZ y ZIL planta, piezas de automóviles desmantelados y los estudiaron con atención. En 1956, el trabajo sobre la creación de un nuevo coche ejecutivo comenzó "desde cero».
GAZ ha recibido un pedido para crear un nivel "ministerial" del vehículo. Mientras que la planta fue nombrado Comisario del Pueblo del ministro de Asuntos Exteriores Molotov, y llamó a ZIM. Después de la derrota de los estalinistas, Molotov cayó en desgracia y la planta volvió a su nombre original, GAZ. Así y Gaviota recibió un índice de GAZ-13.
El número 13 era considerado de mala suerte, pero los verdaderos comunistas no debería ser supersticioso. Junto con el número de modelo, el coche fue nombrado Gaviota en la tradición eslava que mirar todo el comparativo. El vehículo que transportaba pasajeros importantes, se suponía que era una clase superior a su predecesor. Una gaviota se cierne sobre la extensión del Volga - fácil .. Responsable de la organización de la exportación de vehículos Autoexport, sugirió en su libro un poco de interpretación más romántica. Gorki, que viven en las orillas del poderoso río Volga, admirar las gaviotas se deslizan sobre la superficie del río. Así que el nombre de la Gaviota nació como si por sí mismo.
La historia del automóvil de nuestro vecino oriental está muy bien documentada y objetiva. Dice la historia del automóvil engañados Timo Laitinen, que recogió toda la biblioteca temática, muchos libros en los que Rusia y la URSS. Timo amablemente descubrió quién fue el responsable del desarrollo de las Gaviotas, en referencia a dos libros: SV Kanunnikov "Cars domésticos" (2009) y Leo Shugurov "Cars Rusia y la Unión Soviética, que forma parte del segundo" (1994). Según ellos, la fuerza impulsora del grupo de diseñadores eran B.S.Solovёv, NA Jushmanov, NG Mozohin. Como un "diseñador" se menciona L.M.Eremeev.
Los coches americanos han durante muchos años han utilizado motores de tipo V de varios cilindros. El Soviet representante limusina de alta gama no podía mantenerse al día en esta competición. Como base para el desarrollo se tomó como un motor de 8 cilindros de Chrysler. Sus componentes, tales como grupos de cilindros y sistema de intercambio de gas, un motor unificado Volga M-21. Por primera vez en Gorki, montado en los prototipos de las gaviotas, motores V8, tenía un volumen de trabajo de 4, 89 litros y la potencia de 180 caballos de fuerza.
Cuando se someta inmediatamente se enteró de que necesita más poder. El volumen aumentó a 5, 5 litros, y la producción podría aumentar a 195 CV Moldeada Motor Aleación, sus camisas mojadas y el filtro de aceite centrífugo. El diseño reconocido tanto éxito que el motor, con modificaciones menores fue utilizado más adelante en camiones GAZ-53A, GAZ-66 e incluso en vehículos blindados.
En la continuación de un convertidor de par motor hidráulico y la transmisión automática de 3 velocidades. Selección de engranaje en el salpicadero usando los botones en el mejor estilo americano. Por supuesto Gaviota, RWD.
Gaviotas tienen una estructura en forma de X sin lado mástiles a la que 16 puntos se adjunta al cuerpo a través de los amortiguadores de goma. Frente ruedas, suspensión independiente en la palanca triangular y los muelles helicoidales cilíndricos, eje trasero rígido en los muelles semi longitudinales. Por otra parte, destacamos que la gaviota de pie sobre neumáticos sin cámara, que no era común en la década de 1950 y coches occidentales.
El primer prototipo de una gaviota terminó por julio 1957. La parte inferior del cuerpo bicolor fue pintada una cereza de color rojo brillante, y la parte superior - de color beige claro. Muchas piezas de los internos fueron adoptadas con Packard prácticamente sin cambios, tales como las luces traseras y una marca V grande en la parrilla. Sin embargo, para el pueblo soviético que simbolizaba el té, pero en general, en los Estados Unidos, a menudo independientemente de la marca del automóvil de forma tan marcada V +.
El primer modelo es diferente del modelo de producción. Nichos de arco de las ruedas traseras y parabrisas frontera eran diferentes. Antes no había luces de niebla. Varios prototipos para pruebas en el mar, hecho en 1958, en la práctica, ya cumplen con el modelo de serie. Luego, en las fábricas de automóviles soviéticos no tenía ensayo por separado de los polígonos de automóviles, por lo que se llevaron a cabo las pruebas en carreteras normales en la zona central y las montañas del Cáucaso.
Estilo catedral Luces traseras directamente tomado de Packard Kabibean. El resto de la copia también alcanzó un tamaño considerable, por lo que hablan mal de la limusina soviética llamada "prima Packard»
Opciones para
fastidioso
Sin contar los coches producidos en los primeros lotes pequeños Gaviotas eran negro, hay una práctica estándar para los coches ejecutivos. La cabina espaciosa y cómoda encaja fácilmente siete pasajeros, dos de ellos están sentados en "una serie de intermedios" pequeños asientos plegables. El sistema de calefacción proporciona calor de manera uniforme en toda la cabina. Por primera vez en el coche Soviética era una radio de 5 canales con la sintonización automática de canales y eléctricamente subir y bajar la antena. También ventanas en las puertas tienen electricidad.
Gaviotas disfrutaron de altos funcionarios, ministros, jefes de departamentos (departamentos en un moderno - pp), secretarios del Comité Central de los secretarios de los comités regionales del Partido Comunista y vista previa del partido, así como las personas que representan a la Unión Soviética en el extranjero. Varios coches atendidos Moscú cuerpo diplomático. Ellos transportan el Este alemán, búlgaro, Mongolia, Corea del Norte, los embajadores de Indonesia, Etiopía y finlandeses. Una gaviota siquiera estaba en el uso de la Embajada de Estados Unidos. En el garaje Intourist también tenía unas cuantas gaviotas listos para acarrear importantes invitados. Algunos sirvieron sus ministerios en Chaek transferidos para su uso en el Palacio de la boda. En éstos, el pasado es a menudo más de una a exhaustivas coches mamparo, un ciudadano común podría experimentar un viaje en el ministerial. El valor añadido que el reciclaje dio anillos de cinta y gigantes del celuloide. A mediados de los años 1970 Alquiler Gaviotas cuesta 50 rublos. que era el doble de caro Alquiler Volga. La parte central de la consola se ejecuta en la radio de 5 canales con sintonización automática - la primera vez en el coche soviético.
Botones de transferencia seleccionado
Spetsmodeli
Fabricación GAZ-13 Chaika duró más de 20 años, 1959-1981. Desde 1977, se produjo en paralelo con el siguiente modelo, el GAZ-14. La producción de este último fue inicialmente modesta, y las Estrellas de todo el tiempo que fue construido sólo 1.120 coches de este modelo. GAZ-13 Chaika se produjo a un ritmo de unos 150 coches al año, y para el momento de la producción de 3179 unidades fueron construidas. Eso no es mucho de una rareza, pero sin embargo, el término "producción en masa" no es particularmente adecuado. Por otro lado, no sólo va en Seagull manualmente.
HERTZ Ejecutivo asociar alta resolución. Con una longitud de 5 a 6 metros, Gaviota satisface plenamente este requisito. Mezhosnoe distancia de 3, 25 metros, la masa de 2100 kilogramos, y proporciona todo esto en movimiento 195 TH caballos de fuerza del motor V8 con un volumen de 5526 centímetros cúbicos. Junto con las máquinas sedán equipadas, producido pequeños lotes de taxista GAZ-13A Gaviota que se separó del resto de la cabina por una mampara de cristal. Para esta modificación no desarrollaron una ventana complejo mecanismo en vez satisfecho con un tipo convencional corredera de cristal que se puede ver en la estantería.
La apertura de las filas de pasajeros de la azotea estaba de moda en los albores del automovilismo. Y un GAZ-13 Chaika Lando tal, donde el conductor se sienta bajo un techo sólido, y los pasajeros pueden abrir cielo sobre su cabeza allí. Se dice que al principio fue lanzado como el rodaje del coche, pero algunos de los miembros del partido en crisis llamó la atención a la misma, y el coche fue trasladado a uno bajo Moscú "sanatorio" para uso recreativo tranquilo.
Desde la segunda mitad de la década de 1970, un pequeño número de gaviotas convertidos en Riga planta de autobuses en Letonia RAF ambulancias GAZ-13C. Para este fin puso Ministerio de Salud y las máquinas destinadas a hospitales, utilizado por los ancianos, los bolcheviques y los funcionarios de alto rango y sus familias. Las máquinas con una camioneta equipada con puerta trasera, llamado el Kremlin. Tenían una serie de dispositivos médicos, camillas convencionales, dos asientos para los asistentes, pero por lo demás ningún equipo especial.
A veces el estudio en su propio vehículo convertido para filmar en movimiento. Tales máquinas quitan la parte trasera del techo y el asiento instalado en su lugar un área plana para las cámaras. También, podría establecer superficies planas adicionales para las cámaras en la parte delantera y trasera del vehículo. Para crear un equipo especialmente seleccionado coche Ejecutivo coche como Gaviota, porque es diferente suavidad.
Modificación Abrir Chaika GAZ-13B "Factor" siempre ha sido una rareza. El número exacto de ejemplares construidos se desconoce, pero según diversas estimaciones, estos factores (es decir, convertibles desde el nacimiento - pp) no era más de 20 piezas. En estas máquinas, capota de lona se sube y se baja especialmente desarrollado para este sistema hidráulico, controlado desde el asiento del conductor. El único intento de modernizar el aspecto de la GAZ-13 Chaika lanzó en 1961. El coche ha recibido los faros dobles, una nueva parrilla y parachoques. En este momento, se desempeñó como un modelo de la muestra Chrysler Windsor 1959 (1959 Chrysler Windsor). El trabajo sobre la actualización se detuvo en la fase de prototipo, que se presenta para el XXII Congreso del PCUS. Modelo GAZ-13 Chaika conservó su aspecto original hasta 1981, es decir, hasta el final de su ciclo de vida.
Hubo casos en que el primer propietario de Gaviotas era una persona privada, usted puede contar con los dedos de una mano. Nikita Khrushchev dio el presidente cubano, Fidel Castro, Gaviota, escritor Mikhail Sholokhov, la primera mujer cosmonauta Valentina Tereshkova y bailarina Galina Ulanova.
Fuente:
