852
Ford Modelo T
48 foto, 2 vídeo. Por favor, no se rompen. a través Samsebeskazal
Día de rodaje de ayer de la serie Boardwalk Empire tuvo lugar en la calle, y participaron en los coches viejos escena. Hoy en día, ni una palabra acerca de la película, pero sólo sobre los coches. Sobre todo porque he hace mucho no escribir sobre ellos.
1.
Todos los coches eran el mismo modelo - que era el legendario Ford T en diferentes versiones. En Internet, se encontró con el nombre de "Tin Lizzie", que es una traducción directa del apodo americano «Estaño Lizzy», que en mi opinión no es muy cierto, si usted trata de entender sus orígenes. Hay varias versiones sobre el origen del nombre, y ninguno de ellos confirmaron. Yo era el más cercano en el que dicen que Lizzie era los trabajadores apodo más comunes caballos sobre el cambio que venían de bajo costo y confiable Ford-T. Fue bautizado inmediatamente el mismo nombre que el de un caballo. Tin - hierro estañado es - estaño, utilizado para fabricar latas. Sería correcto decir "Tin Lizzie". Automóviles Ford Modelo T se producen tanto, y que eran tan largas que más tarde sería conocido como el estaño Lizzy cualquier vieja técnica colapso. Ahora llamamos el viejo coche-naufragio "cubo", como los americanos llaman lizzy estaño.
2.
El propio Henry Ford llamó a su Ford T "el coche universal", los propietarios, además de Tin Lizzie nazyvalie simplemente Tee, destartalado, cacharro, naufragio, bicho infestado de ir gasolina y muchos otros apodos igualmente coloridos. Pero es sin duda el amor. De hecho, precisamente porque Estados Unidos Lizzie se sentó al volante del coche y se fue.
3.
4. "El coche puede ser de cualquier color, siempre y cuando el negro" - dijo una vez Henry Ford. La razón fue la producción en serie y el hecho de que de todos los esmaltes utilizados para la pintura, muy probablemente se seca negro. Por sólo 48 horas, mientras que otros colores podrían secar semana. Con el desarrollo de la química, este problema ha desaparecido, y Ford comenzó a ofrecer el cuerpo en otros colores, pero las alas y algunos elementos aún quedaba negro debido a la naturaleza del conjunto transportador.
5. La suspensión consistía de dos resortes transversales. Debido a esto, el coche bastante bien balanceaba de lado a lado en los baches y baches. Un camino fue entonces Latina consistió en su totalidad por la mayor cantidad de baches e irregularidades. Autopista en los Estados Unidos no estaba allí, pero las malas carreteras era moneda corriente. Debido a la gran distancia al suelo es perfectamente superar cualquier off-road, y si se quedan atascados, a continuación, tire el coche pesa sólo 850 kilogramos de neumáticos estrechos no son un problema grave. Varios hombres adultos fácilmente podían empujado incluso desde el lodo profundo.
6. Parabrisas constaba de dos partes horizontales. Janitor convertirse equipamiento de serie sólo más tarde. Niquelado eran muy pocos detalles. En estas máquinas, sólo las llantas tapa del radiador sobre los faros, manijas de puertas, tapas de cubos, y algunos elementos del acabado interior.
7. Maneje el carro de carga no era mucho operación difícil, pero todavía necesita una cierta habilidad y experiencia. Más de la confianza de que ninguno de los conductores de hoy no va a ser capaz de hacer esto sin haber estudiado las instrucciones anteriores. Planta debe tener sólo la mano izquierda. La helada, cuando el aceite era grueso, no desconecta por completo el motor de la transmisión, y la curva del motor de arranque podría provocar la caída del propietario hacia abajo.
Proceso zavodki puede mirar este video de 8:36.
8. Botones de tiempo de apertura de puertas de bloqueo fueron cerrojos comunes. Pero las ventanas laterales suben y bajan de una manera muy familiar para nosotros.
9. El mecanismo de apertura de la mitad superior del parabrisas. No hay parasoles en la cabina todavía.
10. Techos luego poner fuera del parabrisas. Bajo la cubierta rectangular, que se encuentra en la capucha delante del parabrisas no es ventilar, como se podría pensar, y de la boca de llenado del tanque de combustible con el corcho. El nivel de combustible en el tanque está marcada por una regla especial con divisiones que tuvieron que ser empujado directamente en el tanque de gasolina. Mismo tanque estaba debajo de la capilla, donde se trasladó desde debajo del asiento del conductor, donde se instaló en las versiones anteriores. La gravedad Gasolina introduce en el motor, y debido a la ubicación de la glohla carro tanque al subir en la montaña empinada. Los conductores tuvieron que dar la vuelta y subir de nuevo. El nivel de aceite se comprueba también forma bastante original. No hay sondas supuesto que no. Tuvimos que pasar por debajo del coche y encontramos dos tapones apilados en el motor. Desenrosque la parte superior y ver si potekshee del petróleo, que está bien. Si no hay aceite, desenroscar la parte inferior, si no hay, entonces es necesario volver a llenar. Rellene hasta que fluye sobre el borde de la boca de llenado.
11. Tiradores de las puertas. Sin llave de bloqueo no lo era. Bucles en la puerta exterior.
12. Cuerpo Fordor sedán - cuatro puertas berlina (sedán era todavía un dos puertas - Tudor sedán). En 1925, esta máquina cuesta $ 660, que es alrededor de 8 200 en dólares de hoy. Sedan fue el coche más caro en la alineación.
Coupe 13-T de Ford. En 1925, costaba $ 520, que es de aproximadamente 6.500 dólares en la actualidad. El precio medio de una casa en el año 1925 fue de aproximadamente $ 5,000 - $ 8,000 dólares (62.000 $ - $ 100.000 hoy), dependiendo del tamaño de casas saogo, terreno en el que se asienta, y su ubicación.
14. Otro sedán. Motor Ford-T era un cuatro cilindros 2.9 litros de capacidad, con capacidad de 20 caballos de fuerza El coche desarrolló una velocidad de 45 millas por hora. El consumo medio era igual a un galón por cada 25 millas (11 litros por cada 100 km.), Pero mucho depende de la calidad de la carretera. La capacidad del tanque es de 10 galones (unos 38 litros).
15. Detrás del coche es sólo una luz de posición. Señal de parada de audio, convertir la señal o no.
16. El cableado abierto a los faros. Luces magneto Sami trabajadas y dependiente de la luminosidad de la velocidad de conducción. Y la velocidad dependía de la calidad de la carretera. Resultó que la peor fue la forma en que las luces brillaban dimmer.
17. El espejo retrovisor en la cabina. Algunos conductores con el fin de aumentar la encuesta dos espejos instalados cerca. Los espejos laterales no lo eran.
18. La inscripción "Ford. Hecho en los EE.UU. "en la tapa del cubo.
19. almohadillas especiales sobre el umbral de uno de los sedanes.
20. En el mismo umbral también informó con orgullo en el lugar de fabricación del vehículo. Además de los EE.UU., Ford-T se recogió en Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Dinamarca, Alemania, el Reino Unido e Irlanda.
21. Si se mira bajo el coche detrás, se puede ver una curva interesante de la suspensión trasera, tubos de escape y una batería moderna.
22. En el Ford-T tenían ruedas de madera con 12 radios oval.
23. Rueda de repuesto se compone de una llanta con neumático y llantas están unidos a los cuatro pernos.
24. Ford Coupe fue el único en el set que tenía un tronco.
25. Sedan bastante apretado en el interior, especialmente en la parte delantera. Pero un coche en toda regla con un techo y puertas, no un carro con un motor. Esta máquina general equipos ricos. Además del espejo, hay un portero y luz interior.
26. Este paño de dirección interior sedán. Producido como sedanes con asientos de cuero y adornos de cuero sintético.
27. En el otro lado de la calle había dos coches con capota. La calle con una ligera pendiente, y las ruedas se convirtieron por las reglas hacia la acera. El ángulo de giro de las ruedas puede ser la envidia de cualquier coche moderno. Esta es una primera versión con un corto capó. El depósito de combustible se encuentra debajo de ellos el asiento del conductor. Para el relleno que necesite levantar el cojín del asiento.
28. Ford T en la parte posterior de las giras (touring) con capota plegable. Este coche cuesta $ 290 ($ 3.600 en la actualidad) Fue un poco más de dos meses de salario normal de la línea de montaje de Ford de trabajo en ese momento. El coche más barato en toda la línea de Ford-T se encontraba en la parte trasera del automóvil descubierto - un biplaza con techo retráctil. Costó $ 260 ($ 3.250 en la actualidad). Era más barato que un solo cabinas con bastidor, que cuestan sólo $ 225 ($ 2.800 en la actualidad). Total de Ford-T se realizó en 9 y los diversos órganos, incluyendo aviones de carga.
29. La parte superior de la tela estaba hecha de lienzo pintado en gris. Bajo pedido se puede pintar en un color verde oscuro o rojo oscuro.
30. El caso de cuero con correa para la "curva de arranque." Bumpers el coche no tenía parte delantera o trasera.
31. Debido a la falta de acristalamiento, parece que la cabina gira más espacioso que el sedán.
32. A su vez la clave de la izquierda se activa la bobina de encendido es alimentado por una batería recargable. Derecha - magneto. Inicie la manija del coche y el desierto ya girar la llave. Por el dinero extra que fue posible establecer un arranque eléctrico. A la derecha del amperímetro clave.
33. Firestone. Los neumáticos eran cámaras.
34. La dimensión del neumático.
35. La banda de rodadura.
36. Máquina con neumáticos australianos.
37. Un conjunto de herramientas para la reparación de neumáticos del libro para su reparación y mantenimiento.
38. linterna adicional queroseno.
39. ensamblaje del pedal parece familiar, pero este no es el habitual "-freno-embrague de gas." El pedal izquierdo cambia todo los dos de transmisión (reducida - Neutro - alta), incluye un centro de copia de seguridad, y el pedal derecho es el freno. Los frenos de tambor estaban en las ruedas traseras. Los forros de freno estaban hechos de bronce y rápidamente llevaban a cabo. La caja en sí era un tipo de engranajes planetarios.
40. acelerador habitual allí. En cambio, la palanca derecha bajo el volante. ¿En los coches modernos es el limpiaparabrisas unidad de control. Izquierda tiempo de encendido palanca.
41. Esquema de las palancas. Se mudaron a un cierto número de divisiones. Para mover a la velocidad máxima que era necesario bajar las dos palancas hacia abajo.
42. La palanca de la izquierda es un freno de transmisión manual y palanca de cambios en punto muerto. La posición más a la izquierda (como en la foto) - la máquina está en el freno de mano. Si se mueve la palanca a la posición central (90 grados a la baja), será neutral, empujar el pedal y reducción de marcha. Para cambiar, debe mover la palanca a la derecha, el pedal se abrirá en punto muerto, empuje hacia abajo, y usted ir a toda marcha. Para parada de emergencia a la vez que era necesario presionar el pedal de transmisión, freno y tire de la palanca hacia usted hasta que se detenga. Frenado era muy difícil. El mango hacia la derecha del instrumento - control de compuerta de aire.
43. Un velocímetro con odómetro. El velocímetro era equipo estándar y produce varios proveedores de terceros. Puede ser instalado en la máquina para un extra de $ 65.
44. El mecanismo del velocímetro situado en la rueda delantera derecha y el piñón era.
45. Modificación sin velocímetro. De los cinco coches implicados en el tiroteo del velocímetro era único.
46. coches abiertos tapicería eran de grueso negro genuino especial curtido de cueros.
47. El silenciador era propulsora y hacer una chapa delgada con juntas de amianto entre los componentes.
48. Un total de 16,5 millones de vehículos vendidos a Ford-T. A pesar de que desde el fin de la producción ha pasado 85 años, sólo el Volkswagen Escarabajo fue capaz de romper este récord.
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Un breve vídeo de la máquina de la serie.
Si está interesado, el libro original en la reparación y el mantenimiento de la Ford-T 1917 se puede descargar en pdf.
Todos.
Fuente:
Día de rodaje de ayer de la serie Boardwalk Empire tuvo lugar en la calle, y participaron en los coches viejos escena. Hoy en día, ni una palabra acerca de la película, pero sólo sobre los coches. Sobre todo porque he hace mucho no escribir sobre ellos.
1.
Todos los coches eran el mismo modelo - que era el legendario Ford T en diferentes versiones. En Internet, se encontró con el nombre de "Tin Lizzie", que es una traducción directa del apodo americano «Estaño Lizzy», que en mi opinión no es muy cierto, si usted trata de entender sus orígenes. Hay varias versiones sobre el origen del nombre, y ninguno de ellos confirmaron. Yo era el más cercano en el que dicen que Lizzie era los trabajadores apodo más comunes caballos sobre el cambio que venían de bajo costo y confiable Ford-T. Fue bautizado inmediatamente el mismo nombre que el de un caballo. Tin - hierro estañado es - estaño, utilizado para fabricar latas. Sería correcto decir "Tin Lizzie". Automóviles Ford Modelo T se producen tanto, y que eran tan largas que más tarde sería conocido como el estaño Lizzy cualquier vieja técnica colapso. Ahora llamamos el viejo coche-naufragio "cubo", como los americanos llaman lizzy estaño.
2.
El propio Henry Ford llamó a su Ford T "el coche universal", los propietarios, además de Tin Lizzie nazyvalie simplemente Tee, destartalado, cacharro, naufragio, bicho infestado de ir gasolina y muchos otros apodos igualmente coloridos. Pero es sin duda el amor. De hecho, precisamente porque Estados Unidos Lizzie se sentó al volante del coche y se fue.
3.
4. "El coche puede ser de cualquier color, siempre y cuando el negro" - dijo una vez Henry Ford. La razón fue la producción en serie y el hecho de que de todos los esmaltes utilizados para la pintura, muy probablemente se seca negro. Por sólo 48 horas, mientras que otros colores podrían secar semana. Con el desarrollo de la química, este problema ha desaparecido, y Ford comenzó a ofrecer el cuerpo en otros colores, pero las alas y algunos elementos aún quedaba negro debido a la naturaleza del conjunto transportador.
5. La suspensión consistía de dos resortes transversales. Debido a esto, el coche bastante bien balanceaba de lado a lado en los baches y baches. Un camino fue entonces Latina consistió en su totalidad por la mayor cantidad de baches e irregularidades. Autopista en los Estados Unidos no estaba allí, pero las malas carreteras era moneda corriente. Debido a la gran distancia al suelo es perfectamente superar cualquier off-road, y si se quedan atascados, a continuación, tire el coche pesa sólo 850 kilogramos de neumáticos estrechos no son un problema grave. Varios hombres adultos fácilmente podían empujado incluso desde el lodo profundo.
6. Parabrisas constaba de dos partes horizontales. Janitor convertirse equipamiento de serie sólo más tarde. Niquelado eran muy pocos detalles. En estas máquinas, sólo las llantas tapa del radiador sobre los faros, manijas de puertas, tapas de cubos, y algunos elementos del acabado interior.
7. Maneje el carro de carga no era mucho operación difícil, pero todavía necesita una cierta habilidad y experiencia. Más de la confianza de que ninguno de los conductores de hoy no va a ser capaz de hacer esto sin haber estudiado las instrucciones anteriores. Planta debe tener sólo la mano izquierda. La helada, cuando el aceite era grueso, no desconecta por completo el motor de la transmisión, y la curva del motor de arranque podría provocar la caída del propietario hacia abajo.
Proceso zavodki puede mirar este video de 8:36.
8. Botones de tiempo de apertura de puertas de bloqueo fueron cerrojos comunes. Pero las ventanas laterales suben y bajan de una manera muy familiar para nosotros.
9. El mecanismo de apertura de la mitad superior del parabrisas. No hay parasoles en la cabina todavía.
10. Techos luego poner fuera del parabrisas. Bajo la cubierta rectangular, que se encuentra en la capucha delante del parabrisas no es ventilar, como se podría pensar, y de la boca de llenado del tanque de combustible con el corcho. El nivel de combustible en el tanque está marcada por una regla especial con divisiones que tuvieron que ser empujado directamente en el tanque de gasolina. Mismo tanque estaba debajo de la capilla, donde se trasladó desde debajo del asiento del conductor, donde se instaló en las versiones anteriores. La gravedad Gasolina introduce en el motor, y debido a la ubicación de la glohla carro tanque al subir en la montaña empinada. Los conductores tuvieron que dar la vuelta y subir de nuevo. El nivel de aceite se comprueba también forma bastante original. No hay sondas supuesto que no. Tuvimos que pasar por debajo del coche y encontramos dos tapones apilados en el motor. Desenrosque la parte superior y ver si potekshee del petróleo, que está bien. Si no hay aceite, desenroscar la parte inferior, si no hay, entonces es necesario volver a llenar. Rellene hasta que fluye sobre el borde de la boca de llenado.
11. Tiradores de las puertas. Sin llave de bloqueo no lo era. Bucles en la puerta exterior.
12. Cuerpo Fordor sedán - cuatro puertas berlina (sedán era todavía un dos puertas - Tudor sedán). En 1925, esta máquina cuesta $ 660, que es alrededor de 8 200 en dólares de hoy. Sedan fue el coche más caro en la alineación.
Coupe 13-T de Ford. En 1925, costaba $ 520, que es de aproximadamente 6.500 dólares en la actualidad. El precio medio de una casa en el año 1925 fue de aproximadamente $ 5,000 - $ 8,000 dólares (62.000 $ - $ 100.000 hoy), dependiendo del tamaño de casas saogo, terreno en el que se asienta, y su ubicación.
14. Otro sedán. Motor Ford-T era un cuatro cilindros 2.9 litros de capacidad, con capacidad de 20 caballos de fuerza El coche desarrolló una velocidad de 45 millas por hora. El consumo medio era igual a un galón por cada 25 millas (11 litros por cada 100 km.), Pero mucho depende de la calidad de la carretera. La capacidad del tanque es de 10 galones (unos 38 litros).
15. Detrás del coche es sólo una luz de posición. Señal de parada de audio, convertir la señal o no.
16. El cableado abierto a los faros. Luces magneto Sami trabajadas y dependiente de la luminosidad de la velocidad de conducción. Y la velocidad dependía de la calidad de la carretera. Resultó que la peor fue la forma en que las luces brillaban dimmer.
17. El espejo retrovisor en la cabina. Algunos conductores con el fin de aumentar la encuesta dos espejos instalados cerca. Los espejos laterales no lo eran.
18. La inscripción "Ford. Hecho en los EE.UU. "en la tapa del cubo.
19. almohadillas especiales sobre el umbral de uno de los sedanes.
20. En el mismo umbral también informó con orgullo en el lugar de fabricación del vehículo. Además de los EE.UU., Ford-T se recogió en Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Dinamarca, Alemania, el Reino Unido e Irlanda.
21. Si se mira bajo el coche detrás, se puede ver una curva interesante de la suspensión trasera, tubos de escape y una batería moderna.
22. En el Ford-T tenían ruedas de madera con 12 radios oval.
23. Rueda de repuesto se compone de una llanta con neumático y llantas están unidos a los cuatro pernos.
24. Ford Coupe fue el único en el set que tenía un tronco.
25. Sedan bastante apretado en el interior, especialmente en la parte delantera. Pero un coche en toda regla con un techo y puertas, no un carro con un motor. Esta máquina general equipos ricos. Además del espejo, hay un portero y luz interior.
26. Este paño de dirección interior sedán. Producido como sedanes con asientos de cuero y adornos de cuero sintético.
27. En el otro lado de la calle había dos coches con capota. La calle con una ligera pendiente, y las ruedas se convirtieron por las reglas hacia la acera. El ángulo de giro de las ruedas puede ser la envidia de cualquier coche moderno. Esta es una primera versión con un corto capó. El depósito de combustible se encuentra debajo de ellos el asiento del conductor. Para el relleno que necesite levantar el cojín del asiento.
28. Ford T en la parte posterior de las giras (touring) con capota plegable. Este coche cuesta $ 290 ($ 3.600 en la actualidad) Fue un poco más de dos meses de salario normal de la línea de montaje de Ford de trabajo en ese momento. El coche más barato en toda la línea de Ford-T se encontraba en la parte trasera del automóvil descubierto - un biplaza con techo retráctil. Costó $ 260 ($ 3.250 en la actualidad). Era más barato que un solo cabinas con bastidor, que cuestan sólo $ 225 ($ 2.800 en la actualidad). Total de Ford-T se realizó en 9 y los diversos órganos, incluyendo aviones de carga.
29. La parte superior de la tela estaba hecha de lienzo pintado en gris. Bajo pedido se puede pintar en un color verde oscuro o rojo oscuro.
30. El caso de cuero con correa para la "curva de arranque." Bumpers el coche no tenía parte delantera o trasera.
31. Debido a la falta de acristalamiento, parece que la cabina gira más espacioso que el sedán.
32. A su vez la clave de la izquierda se activa la bobina de encendido es alimentado por una batería recargable. Derecha - magneto. Inicie la manija del coche y el desierto ya girar la llave. Por el dinero extra que fue posible establecer un arranque eléctrico. A la derecha del amperímetro clave.
33. Firestone. Los neumáticos eran cámaras.
34. La dimensión del neumático.
35. La banda de rodadura.
36. Máquina con neumáticos australianos.
37. Un conjunto de herramientas para la reparación de neumáticos del libro para su reparación y mantenimiento.
38. linterna adicional queroseno.
39. ensamblaje del pedal parece familiar, pero este no es el habitual "-freno-embrague de gas." El pedal izquierdo cambia todo los dos de transmisión (reducida - Neutro - alta), incluye un centro de copia de seguridad, y el pedal derecho es el freno. Los frenos de tambor estaban en las ruedas traseras. Los forros de freno estaban hechos de bronce y rápidamente llevaban a cabo. La caja en sí era un tipo de engranajes planetarios.
40. acelerador habitual allí. En cambio, la palanca derecha bajo el volante. ¿En los coches modernos es el limpiaparabrisas unidad de control. Izquierda tiempo de encendido palanca.
41. Esquema de las palancas. Se mudaron a un cierto número de divisiones. Para mover a la velocidad máxima que era necesario bajar las dos palancas hacia abajo.
42. La palanca de la izquierda es un freno de transmisión manual y palanca de cambios en punto muerto. La posición más a la izquierda (como en la foto) - la máquina está en el freno de mano. Si se mueve la palanca a la posición central (90 grados a la baja), será neutral, empujar el pedal y reducción de marcha. Para cambiar, debe mover la palanca a la derecha, el pedal se abrirá en punto muerto, empuje hacia abajo, y usted ir a toda marcha. Para parada de emergencia a la vez que era necesario presionar el pedal de transmisión, freno y tire de la palanca hacia usted hasta que se detenga. Frenado era muy difícil. El mango hacia la derecha del instrumento - control de compuerta de aire.
43. Un velocímetro con odómetro. El velocímetro era equipo estándar y produce varios proveedores de terceros. Puede ser instalado en la máquina para un extra de $ 65.
44. El mecanismo del velocímetro situado en la rueda delantera derecha y el piñón era.
45. Modificación sin velocímetro. De los cinco coches implicados en el tiroteo del velocímetro era único.
46. coches abiertos tapicería eran de grueso negro genuino especial curtido de cueros.
47. El silenciador era propulsora y hacer una chapa delgada con juntas de amianto entre los componentes.
48. Un total de 16,5 millones de vehículos vendidos a Ford-T. A pesar de que desde el fin de la producción ha pasado 85 años, sólo el Volkswagen Escarabajo fue capaz de romper este récord.
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Un breve vídeo de la máquina de la serie.
Si está interesado, el libro original en la reparación y el mantenimiento de la Ford-T 1917 se puede descargar en pdf.
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