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Tienda abandonada
Escribe saoirse_2010 blogger:
En 1965, en el departamento de construcción de aviones del Instituto de Aviación de Moscú (MAI) fue establecido Student Design Bureau (SDB). Se dedica a la creación de experimental avioneta tripulada y control remoto. En 1982, SKB se transformó en una rama Estudiante Oficina de Diseño de aviones experimentales MAI (OSKBES MAI).
Bajo el corte 42 foto
01. En 1999, por decreto del Presidente de los oficiales rusos y empleados de MAI tienda, una foto de la que vemos que ha sido galardonado con el Premio Estatal de la Federación de Rusia en el ámbito de la ciencia y tecnología para el desarrollo y la puesta en producción de una familia de aviones multipropósito ultraligero.
02. Uno de los proyectos más exitosos fue el avión OSKBES AVIATIKA-MAI-890. Empezamos a desarrollar este avión multiusos luz en 1987. El primer vuelo que hizo en 1989. En el mismo año comenzó su entrega y operación.
03. Desde 1992, se ha producido y vendido más de 200 aviones Aviatika MAI 890. En 1999, el avión recibió la certificación de Rusia.
Avión de producción Series AVIATIKA-MAI-890 de esta tienda, 1993
04. Unas pocas palabras sobre el plano AVIATIKA-MAI-890. . Este avión polivalente ligero diseñado para vuelos de entrenamiento, aero-turismo, patrullaje, fotografía aérea, etc. D. Pertenece a la clase de los "aviones muy ligeros» (VLA - avión muy ligero). Hay un doble variación - [Aviatika-MAI-890U] y la versión agrícola - [Aviatika-MAI-890SKH]. La última versión está diseñada para Ultra
bajo la polinización tierras agrícolas y es famoso por el hecho de que en 2002 recibió un certificado especial, y actualmente es el primer y único certificado de aeronave agrícola en Rusia.
05. Sobre la base de la aviación-MAI-890, como se ha establecido [Autogiro-MAI-205]. Autogiro - aeronaves de ala rotatoria en vuelo sobre la base de la superficie de apoyo svobodnovraschayuschegosya autorrotación
rotor. Otros nombres autogiro - "giroplan" (el término utilizado oficialmente FAA), «girokopter" (terminología Bensen Aircraft), y "rotaplan". Wikipedia El primer vuelo del AMI-205 realizado en 2001.
06. Por el momento, el proyecto está congelado.
07. A pesar de que desde la tienda de la calle parece que funciona, que está completamente abandonado.
08. Cada día que pasa por un gran número de personas y miles de coches que pasan, pero casi nadie se da cuenta de que detrás de la fachada de las cuatro casas, colgado con aire acondicionado, están cubiertas con aviones de polvo y excrementos de aves.
09. Además de la aviación en el diseño de la tienda y construir otro avión interesante - T-101 Grach.
10. A principios de los 90-s. En nuestro país están teniendo grandes dificultades en la industria de la aviación, los grandes proyectos han sido congelados, el desarrollo de algo nuevo terminado. Pero a pesar de todas las dificultades de la empresa "Rocas Aero" comenzó a trabajar en el diseño de T-101. En 1992 se comenzó a desarrollar y que ya en 1993 la tienda se construyó el primer avión.
11. En diciembre de 1994, T-101 voló por primera vez pilotado por el piloto de pruebas Viktor Zabolotskikh. Viktor Zabolotski (B 19 abril de 1946, Moscú.) - Honorable piloto de prueba de la URSS, el cosmonauta de prueba, presidente de la Federación de entusiastas de la aviación rusa. Plusmarquista mundial múltiple para el aeroplano deporte.
12. En el desarrollo de la T-101 Grach tomaron en cuenta muchos factores. El avión tenía que ser simple y confiable en cuanto a las decisiones de diseño, barato en la producción, con la capacidad de operar desde pequeñas áreas de agua subterránea. T-101 tenía que tener la conversión rápida, de modo que pueda ser utilizado como una ambulancia aérea, rescate, patrulla, para el desembarco de mercancías y personas.
13. Un piloto de pruebas Viktor Zabolotski después del primer vuelo, dijo: "A partir de la cabina no salir. Aquí se jubilan, y va a volar en este avión! "Como resultado, dos docenas de vuelos en Zabolotskikh" Grach "confirmaron todas las características inherentes de los diseñadores.
14. Anuncio Zabolotski: - Yo creo ", Grach" será un plano masivo. Es particularmente útil para el norte y el este, en zonas remotas donde no hay caminos. La garantía de este - la posibilidad de aterrizar en áreas pequeñas, no hay necesidad de precalentar el motor incluso a heladas fuertes. La calidad aerodinámica de la T-101 es lo bastante alto: el área de ala para 2/5 menos que el An-2, la velocidad de escape de 20 kmh menos. La principal ventaja de la "Torre" - excepcional eficiencia del motor. El costo del queroseno para [TVD-10B] dos veces más barato que la gasolina de aviación, y el Norte - cuatro veces! Mi-8, por ejemplo, consume 1.000 litros de combustible por hora, y
T-101 de esta cantidad sería suficiente para 4 horas.
15. Además de estos mejores profesionales, era más importante. El costo de la aeronave era 2-3 veces menor que para los aviones de transporte multi-propósito similar.
16. Pero a pesar de todos los aspectos positivos, el avión no logró salir de una serie. Esta tienda fue creada 50 aviones-sets, pero no podía venderlos. En el motivo banal: la falta de financiación de las compañías aéreas en los años 90s.
17. A pesar de que todavía hay una posibilidad de que el empleado y la oficina de diseño de la planta no es en vano. T-101 se convirtió en el prototipo para el nuevo avión vizconde V100.
18. Los desarrolladores del nuevo avión fue el Aircraft Corporation "ACA Aerodiseño" y OSKBES AMI.
19. La sociedad compró "Rooks" 20 sborkomplektov y en base a ellas producirá vizconde V100. Así que no todo está perdido.
20. Pero eso no se compra, y permaneció tumbado en el taller.
21. cubierto de polvo y suciedad.
22. Los modelos de aviones se ha descrito anteriormente no eran los únicos en las instalaciones de la fábrica.
23. Un diseño de la maqueta a escala real de la aeronave E-1 JSC "SAVIAT»
24.Legky cuatro o cinco plazas de avión "E-1" está destinado a ser utilizado: como vehículo personal ("volar coche»)
Costo 25.Priblizitelnaya "coche volador" compone 150.000 $
26. T-411 "Aist»
27. Desarrollo de un avión multiusos luz T-411 comenzó en 1994 en la empresa "Rocas Aero" junto con Khrunichev. Khrunichev. Aviones planeador La base del diseño fue tomado [
Yak-12M
28. En 1997, se crearon dos prototipos. En el mismo año el avión fue presentado en MAKS-97.
Diagrama 29.Aerodinamicheskaya de un avión de un solo motor es un monoplano. El diseño de la aeronave consiste en un marco, tubos de acero soldados (acero 4130). Carcasa de una serie de perfiles (D16T).
30.T-411 está diseñado para transportar pasajeros y carga en distancias de hasta 1.200 kilómetros. El diseño le permite convertir rápidamente en los taxis de ambulancias, patrulleros, aire. Pilotaje de aviones es simple, no es exigente con los medios de servicio en tierra.
31.
32. Continuamos caminar a través de la tienda. Otras imágenes con algunos comentarios.
33. Una gran cantidad de bastidores con los detalles. La sensación de que todo fue expulsado en un punto y ya no se permite volver.
34.
35. por tipo de equipos aún en condiciones de trabajo. La tienda todavía ni siquiera ha empezado a cortar en chatarra.
36
37
38. Muy, muy a menudo me encuentro en las tiendas compilación cortado de periódicos doncellas, con la falta casi completa de ropa. Uno puede ver a los hombres trabajaban.
39. En la esquina había montones con cabinas para los combatientes.
40
41. Vista general de una de las dos habitaciones del departamento.
42. En general, es una lástima arruinado la producción de esta magnitud, pero es bueno que el desarrollo de este taller se continuó a otros sitios.
Fuente:
En 1965, en el departamento de construcción de aviones del Instituto de Aviación de Moscú (MAI) fue establecido Student Design Bureau (SDB). Se dedica a la creación de experimental avioneta tripulada y control remoto. En 1982, SKB se transformó en una rama Estudiante Oficina de Diseño de aviones experimentales MAI (OSKBES MAI).
Bajo el corte 42 foto
01. En 1999, por decreto del Presidente de los oficiales rusos y empleados de MAI tienda, una foto de la que vemos que ha sido galardonado con el Premio Estatal de la Federación de Rusia en el ámbito de la ciencia y tecnología para el desarrollo y la puesta en producción de una familia de aviones multipropósito ultraligero.
02. Uno de los proyectos más exitosos fue el avión OSKBES AVIATIKA-MAI-890. Empezamos a desarrollar este avión multiusos luz en 1987. El primer vuelo que hizo en 1989. En el mismo año comenzó su entrega y operación.
03. Desde 1992, se ha producido y vendido más de 200 aviones Aviatika MAI 890. En 1999, el avión recibió la certificación de Rusia.
Avión de producción Series AVIATIKA-MAI-890 de esta tienda, 1993
04. Unas pocas palabras sobre el plano AVIATIKA-MAI-890. . Este avión polivalente ligero diseñado para vuelos de entrenamiento, aero-turismo, patrullaje, fotografía aérea, etc. D. Pertenece a la clase de los "aviones muy ligeros» (VLA - avión muy ligero). Hay un doble variación - [Aviatika-MAI-890U] y la versión agrícola - [Aviatika-MAI-890SKH]. La última versión está diseñada para Ultra
bajo la polinización tierras agrícolas y es famoso por el hecho de que en 2002 recibió un certificado especial, y actualmente es el primer y único certificado de aeronave agrícola en Rusia.
05. Sobre la base de la aviación-MAI-890, como se ha establecido [Autogiro-MAI-205]. Autogiro - aeronaves de ala rotatoria en vuelo sobre la base de la superficie de apoyo svobodnovraschayuschegosya autorrotación
rotor. Otros nombres autogiro - "giroplan" (el término utilizado oficialmente FAA), «girokopter" (terminología Bensen Aircraft), y "rotaplan". Wikipedia El primer vuelo del AMI-205 realizado en 2001.
06. Por el momento, el proyecto está congelado.
07. A pesar de que desde la tienda de la calle parece que funciona, que está completamente abandonado.
08. Cada día que pasa por un gran número de personas y miles de coches que pasan, pero casi nadie se da cuenta de que detrás de la fachada de las cuatro casas, colgado con aire acondicionado, están cubiertas con aviones de polvo y excrementos de aves.
09. Además de la aviación en el diseño de la tienda y construir otro avión interesante - T-101 Grach.
10. A principios de los 90-s. En nuestro país están teniendo grandes dificultades en la industria de la aviación, los grandes proyectos han sido congelados, el desarrollo de algo nuevo terminado. Pero a pesar de todas las dificultades de la empresa "Rocas Aero" comenzó a trabajar en el diseño de T-101. En 1992 se comenzó a desarrollar y que ya en 1993 la tienda se construyó el primer avión.
11. En diciembre de 1994, T-101 voló por primera vez pilotado por el piloto de pruebas Viktor Zabolotskikh. Viktor Zabolotski (B 19 abril de 1946, Moscú.) - Honorable piloto de prueba de la URSS, el cosmonauta de prueba, presidente de la Federación de entusiastas de la aviación rusa. Plusmarquista mundial múltiple para el aeroplano deporte.
12. En el desarrollo de la T-101 Grach tomaron en cuenta muchos factores. El avión tenía que ser simple y confiable en cuanto a las decisiones de diseño, barato en la producción, con la capacidad de operar desde pequeñas áreas de agua subterránea. T-101 tenía que tener la conversión rápida, de modo que pueda ser utilizado como una ambulancia aérea, rescate, patrulla, para el desembarco de mercancías y personas.
13. Un piloto de pruebas Viktor Zabolotski después del primer vuelo, dijo: "A partir de la cabina no salir. Aquí se jubilan, y va a volar en este avión! "Como resultado, dos docenas de vuelos en Zabolotskikh" Grach "confirmaron todas las características inherentes de los diseñadores.
14. Anuncio Zabolotski: - Yo creo ", Grach" será un plano masivo. Es particularmente útil para el norte y el este, en zonas remotas donde no hay caminos. La garantía de este - la posibilidad de aterrizar en áreas pequeñas, no hay necesidad de precalentar el motor incluso a heladas fuertes. La calidad aerodinámica de la T-101 es lo bastante alto: el área de ala para 2/5 menos que el An-2, la velocidad de escape de 20 kmh menos. La principal ventaja de la "Torre" - excepcional eficiencia del motor. El costo del queroseno para [TVD-10B] dos veces más barato que la gasolina de aviación, y el Norte - cuatro veces! Mi-8, por ejemplo, consume 1.000 litros de combustible por hora, y
T-101 de esta cantidad sería suficiente para 4 horas.
15. Además de estos mejores profesionales, era más importante. El costo de la aeronave era 2-3 veces menor que para los aviones de transporte multi-propósito similar.
16. Pero a pesar de todos los aspectos positivos, el avión no logró salir de una serie. Esta tienda fue creada 50 aviones-sets, pero no podía venderlos. En el motivo banal: la falta de financiación de las compañías aéreas en los años 90s.
17. A pesar de que todavía hay una posibilidad de que el empleado y la oficina de diseño de la planta no es en vano. T-101 se convirtió en el prototipo para el nuevo avión vizconde V100.
18. Los desarrolladores del nuevo avión fue el Aircraft Corporation "ACA Aerodiseño" y OSKBES AMI.
19. La sociedad compró "Rooks" 20 sborkomplektov y en base a ellas producirá vizconde V100. Así que no todo está perdido.
20. Pero eso no se compra, y permaneció tumbado en el taller.
21. cubierto de polvo y suciedad.
22. Los modelos de aviones se ha descrito anteriormente no eran los únicos en las instalaciones de la fábrica.
23. Un diseño de la maqueta a escala real de la aeronave E-1 JSC "SAVIAT»
24.Legky cuatro o cinco plazas de avión "E-1" está destinado a ser utilizado: como vehículo personal ("volar coche»)
Costo 25.Priblizitelnaya "coche volador" compone 150.000 $
26. T-411 "Aist»
27. Desarrollo de un avión multiusos luz T-411 comenzó en 1994 en la empresa "Rocas Aero" junto con Khrunichev. Khrunichev. Aviones planeador La base del diseño fue tomado [
Yak-12M
28. En 1997, se crearon dos prototipos. En el mismo año el avión fue presentado en MAKS-97.
Diagrama 29.Aerodinamicheskaya de un avión de un solo motor es un monoplano. El diseño de la aeronave consiste en un marco, tubos de acero soldados (acero 4130). Carcasa de una serie de perfiles (D16T).
30.T-411 está diseñado para transportar pasajeros y carga en distancias de hasta 1.200 kilómetros. El diseño le permite convertir rápidamente en los taxis de ambulancias, patrulleros, aire. Pilotaje de aviones es simple, no es exigente con los medios de servicio en tierra.
31.
32. Continuamos caminar a través de la tienda. Otras imágenes con algunos comentarios.
33. Una gran cantidad de bastidores con los detalles. La sensación de que todo fue expulsado en un punto y ya no se permite volver.
34.
35. por tipo de equipos aún en condiciones de trabajo. La tienda todavía ni siquiera ha empezado a cortar en chatarra.
36
37
38. Muy, muy a menudo me encuentro en las tiendas compilación cortado de periódicos doncellas, con la falta casi completa de ropa. Uno puede ver a los hombres trabajaban.
39. En la esquina había montones con cabinas para los combatientes.
40
41. Vista general de una de las dos habitaciones del departamento.
42. En general, es una lástima arruinado la producción de esta magnitud, pero es bueno que el desarrollo de este taller se continuó a otros sitios.
Fuente:
