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Los resultados fallidos de pruebas de choque ...
Finlandia Editorial AutoBild (Alemania) ha publicado un interesante artículo sobre las pruebas de choque en el que los coches de gama alta mostraron resultados muy pobres. Les presento a un
traducción
Texto AutoBild, la traducción de los abajo firmantes, la foto con espacios
AUDI A4 y Mercedes-Benz Clase C fallaron las pruebas realizadas en los EE.UU., donde el área de la colisión es trimestre Lisch de la anchura total de la máquina. El resultado es sorprendente, porque resulta que en la actualidad, muchos de colisión coche no es
segura
Antes de comprar un coche Florian Wieland preguntó cuántas estrellas en el coche de la prueba consiguieron EuroNCAP. Este centro de investigación europea con sede en Bruselas otorgó la versión anterior del Hyundai i30 completo 5 estrellas. Wieland tomó la decisión de compra. Alrededor de un año se fue, sintiéndose segura hasta llegar con su familia en un accidente de 13 de julio de 2012.
El conductor del Volkswagen Golf notó gira Ejecutivo Volkswagen Phaeton, se estrelló contra él, y lo empujó hacia el tráfico. Faetón se estrelló en la parte delantera de Hyundai informal. Wieland dice que la A- y B-pilar dobladas y la rueda delantera izquierda y el motor entró en el habitáculo de la radio. Dashboard Wieland destrozó la rodilla y el pie izquierdo se quedó atascado. Afortunadamente, la esposa embarazada de Wieland escapó con heridas leves. Dos semanas de mentir en el hospital, Wieland pensaban sobre lo similares que podría pasar con un coche, ganar 5 estrellas en el test Euro NCAP.
La dura verdad es que la colisión de frente por la tangente no se investigó en absoluto. Los compradores no disponen de información sobre este u otros tipos de colisiones neissleduemyh. En Europa, por ejemplo, no existe una prueba de impacto trasero (accidente en cadena) o de inflexión de prueba. También colisión que involucra una pequeña plaza en frente del (pequeño solapamiento) nunca estudió en cualquier parte del mundo, es el Instituto Norteamericano de Seguros para Seguridad en las Carreteras (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) no ha tenido en su programa.
El nuevo vehículo IIHS prueba en movimiento a una velocidad de 64 km / h, toca el obstáculo solamente un cuarto de la anchura de la parte delantera. Como resultado, la energía de colisión se concentra en un pequeño parche y una contra-parte en la colisión penetra casi toda la profundidad de la campana. En Euro NCAP prueba el área frontal de solapamiento es generalmente 40%, por lo que la energía es absorbida de manera más eficiente.
La nueva prueba tiene el efecto de una ducha de agua fría para la industria automotriz alemana. De los cuatro posibles respuestas a los más débiles «P» (mala - débil) consiguió el Audi A4 y la clase C de Mercedes-Benz. La serie 3 de BMW fue calificado mejor que sólo un elemento. (Marginal - Marginal)
La mayor parte del coche está diseñado para calcular el promedio de la campana se llevará la mayor parte de la energía de colisión, dice Adrian Lund, presidente del IIHS. Si usted tiene una colisión en una sección estrecha de la izquierda o la derecha, desde no las estructuras de absorción de energía de persuasión. Como resultado, los pasajeros están protegidos por una extremadamente débil. De acuerdo con la organización de investigación de la Asociación de Desarrollo Automotriz Medicina, el riesgo de lesiones graves en una colisión con una pequeña zona de solapamiento es de tres veces en comparación con el 100 por ciento de colisión frontal.
Publicado en [mergetime] 1348828097 [/ mergetime]
Accidentes de expertos, el profesor Hans Boymler, ve la razón de los malos resultados de las pruebas en los largueros de error de diseño. -En Muchos modelos que se encuentran muy cerca del centro, para dirigir las ruedas delanteras fue mejor, y el radio de giro de la máquina en consecuencia menos. Comodidad disputa clásico con seguridad.
Publicado en [mergetime] 1348828150 [/ mergetime]
Volvo ha superado la prueba con los resultados representativos de América - de nuevo. S60 recibida por todos los sectores de la mejor estimación de la «Buena - Buena". Entre las pruebas de impacto trasero fueron y el golpe de Estado. En una prueba con 25 por ciento frontales solaparse Volvo gestionado con éxito por medio escondido en las alas de la guía. Se han ido coche que se aproxima a un lado de la cabina.
pérdidas de imagen de la industria automovilística alemana es difícil de estimar, y PR departamentos no son capaces de embellecer la realidad. Trato, van a causar la impresión de que minimizar deliberadamente la importancia de la seguridad.
Armin Yotts, portavoz de Audi promete: "Nos tomamos la seguridad muy en serio. En el desarrollo de la última prueba del nuevo A4 todavía no se conocía. Pero vamos a tenerlo en cuenta en el desarrollo de nuevos modelos »
Según declaraciones de Audi de todas las alarmas con un 25 por ciento solapamiento único fin el 4% en la muerte o lesiones graves de los participantes. Además, un portavoz de Mercedes dijo que tales colisiones son raras. La cepa identificada en la prueba americana, ocurre, dijo, cuando se enfrentan a un obstáculo difícil. Coches que se acercan esa práctica no es, y por lo tanto menos consecuencias destructivas de una colisión.
Publicado en [mergetime] 1348828301 [/ mergetime]
Poco alivio para los alemanes era que también los japoneses Lexus IS250 / 350 ha recibido una prueba pequeña superposición mayor estimación más baja.
Publicado en [mergetime] 1348828326 [/ mergetime]
Como resultado,
Los accidentes son muy individual. Pruebas de choque Los organizadores tienen que elegir lo que van a simular una colisión. No hay que olvidar que cuando un cierto resultado en el vehículo recibe 5 estrellas, esto es sólo la mitad de la verdad. La seguridad absoluta no existe. El resultado de cinco estrellas no es un seguro de vida. Con la excepción de Volvo, los fabricantes de automóviles no prueba sus productos con más libertad que en los volúmenes necesarios para el paso de una prueba de choque específico. Es triste pero es la verdad.
Publicado en [mergetime] 1348828376 [/ mergetime]
Lo que no hemos probado:
La prueba simula un golpe coche, es común en los Estados Unidos, pero raro en Europa. Esto llevó a que las cápsulas de pasajeros de los coches americanos se han vuelto más seguro y sensores momento de la caída del coche de captura, ajuste nominal.
Además, la colisión a posteriori rara vez se probó en Europa. Revista Auto Bild ha organizado una prueba de este tipo con Toyota IQ en el pasado año. Como resultado de la colisión, los pasajeros traseros obtendrían fracturas de columna en korotkobaznoy Toyota.
Adrian Lund demuestra el interior del Volvo S60 elemento de seguridad ala que desvía auto que viene fuera de la cabina al choque tangencial mutuo con un pequeño solapamiento.
Y por último, un poco más imágenes
BMW Serie 3
Lexus IS250 / 350
Fuente:
traducción
Texto AutoBild, la traducción de los abajo firmantes, la foto con espacios
AUDI A4 y Mercedes-Benz Clase C fallaron las pruebas realizadas en los EE.UU., donde el área de la colisión es trimestre Lisch de la anchura total de la máquina. El resultado es sorprendente, porque resulta que en la actualidad, muchos de colisión coche no es
segura
Antes de comprar un coche Florian Wieland preguntó cuántas estrellas en el coche de la prueba consiguieron EuroNCAP. Este centro de investigación europea con sede en Bruselas otorgó la versión anterior del Hyundai i30 completo 5 estrellas. Wieland tomó la decisión de compra. Alrededor de un año se fue, sintiéndose segura hasta llegar con su familia en un accidente de 13 de julio de 2012.
El conductor del Volkswagen Golf notó gira Ejecutivo Volkswagen Phaeton, se estrelló contra él, y lo empujó hacia el tráfico. Faetón se estrelló en la parte delantera de Hyundai informal. Wieland dice que la A- y B-pilar dobladas y la rueda delantera izquierda y el motor entró en el habitáculo de la radio. Dashboard Wieland destrozó la rodilla y el pie izquierdo se quedó atascado. Afortunadamente, la esposa embarazada de Wieland escapó con heridas leves. Dos semanas de mentir en el hospital, Wieland pensaban sobre lo similares que podría pasar con un coche, ganar 5 estrellas en el test Euro NCAP.
La dura verdad es que la colisión de frente por la tangente no se investigó en absoluto. Los compradores no disponen de información sobre este u otros tipos de colisiones neissleduemyh. En Europa, por ejemplo, no existe una prueba de impacto trasero (accidente en cadena) o de inflexión de prueba. También colisión que involucra una pequeña plaza en frente del (pequeño solapamiento) nunca estudió en cualquier parte del mundo, es el Instituto Norteamericano de Seguros para Seguridad en las Carreteras (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) no ha tenido en su programa.
El nuevo vehículo IIHS prueba en movimiento a una velocidad de 64 km / h, toca el obstáculo solamente un cuarto de la anchura de la parte delantera. Como resultado, la energía de colisión se concentra en un pequeño parche y una contra-parte en la colisión penetra casi toda la profundidad de la campana. En Euro NCAP prueba el área frontal de solapamiento es generalmente 40%, por lo que la energía es absorbida de manera más eficiente.
La nueva prueba tiene el efecto de una ducha de agua fría para la industria automotriz alemana. De los cuatro posibles respuestas a los más débiles «P» (mala - débil) consiguió el Audi A4 y la clase C de Mercedes-Benz. La serie 3 de BMW fue calificado mejor que sólo un elemento. (Marginal - Marginal)
La mayor parte del coche está diseñado para calcular el promedio de la campana se llevará la mayor parte de la energía de colisión, dice Adrian Lund, presidente del IIHS. Si usted tiene una colisión en una sección estrecha de la izquierda o la derecha, desde no las estructuras de absorción de energía de persuasión. Como resultado, los pasajeros están protegidos por una extremadamente débil. De acuerdo con la organización de investigación de la Asociación de Desarrollo Automotriz Medicina, el riesgo de lesiones graves en una colisión con una pequeña zona de solapamiento es de tres veces en comparación con el 100 por ciento de colisión frontal.
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Accidentes de expertos, el profesor Hans Boymler, ve la razón de los malos resultados de las pruebas en los largueros de error de diseño. -En Muchos modelos que se encuentran muy cerca del centro, para dirigir las ruedas delanteras fue mejor, y el radio de giro de la máquina en consecuencia menos. Comodidad disputa clásico con seguridad.
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Volvo ha superado la prueba con los resultados representativos de América - de nuevo. S60 recibida por todos los sectores de la mejor estimación de la «Buena - Buena". Entre las pruebas de impacto trasero fueron y el golpe de Estado. En una prueba con 25 por ciento frontales solaparse Volvo gestionado con éxito por medio escondido en las alas de la guía. Se han ido coche que se aproxima a un lado de la cabina.
pérdidas de imagen de la industria automovilística alemana es difícil de estimar, y PR departamentos no son capaces de embellecer la realidad. Trato, van a causar la impresión de que minimizar deliberadamente la importancia de la seguridad.
Armin Yotts, portavoz de Audi promete: "Nos tomamos la seguridad muy en serio. En el desarrollo de la última prueba del nuevo A4 todavía no se conocía. Pero vamos a tenerlo en cuenta en el desarrollo de nuevos modelos »
Según declaraciones de Audi de todas las alarmas con un 25 por ciento solapamiento único fin el 4% en la muerte o lesiones graves de los participantes. Además, un portavoz de Mercedes dijo que tales colisiones son raras. La cepa identificada en la prueba americana, ocurre, dijo, cuando se enfrentan a un obstáculo difícil. Coches que se acercan esa práctica no es, y por lo tanto menos consecuencias destructivas de una colisión.
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Poco alivio para los alemanes era que también los japoneses Lexus IS250 / 350 ha recibido una prueba pequeña superposición mayor estimación más baja.
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Como resultado,
Los accidentes son muy individual. Pruebas de choque Los organizadores tienen que elegir lo que van a simular una colisión. No hay que olvidar que cuando un cierto resultado en el vehículo recibe 5 estrellas, esto es sólo la mitad de la verdad. La seguridad absoluta no existe. El resultado de cinco estrellas no es un seguro de vida. Con la excepción de Volvo, los fabricantes de automóviles no prueba sus productos con más libertad que en los volúmenes necesarios para el paso de una prueba de choque específico. Es triste pero es la verdad.
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Lo que no hemos probado:
La prueba simula un golpe coche, es común en los Estados Unidos, pero raro en Europa. Esto llevó a que las cápsulas de pasajeros de los coches americanos se han vuelto más seguro y sensores momento de la caída del coche de captura, ajuste nominal.
Además, la colisión a posteriori rara vez se probó en Europa. Revista Auto Bild ha organizado una prueba de este tipo con Toyota IQ en el pasado año. Como resultado de la colisión, los pasajeros traseros obtendrían fracturas de columna en korotkobaznoy Toyota.
Adrian Lund demuestra el interior del Volvo S60 elemento de seguridad ala que desvía auto que viene fuera de la cabina al choque tangencial mutuo con un pequeño solapamiento.
Y por último, un poco más imágenes
BMW Serie 3
Lexus IS250 / 350
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