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La primera prueba de conducción de Yo-móvil
18 ph + un poco de texto
Fuente: autonews.ru
Hace apenas unos meses se anunció que los primeros coches que se suponía iban a salir de la línea de montaje a finales de 2012 - principios de 2013, no será sólo a través de 2-2, 5 años. El enganche volvió a los despidos en la empresa, pero el desarrollo del coche continúa y planes ambiciosos - en vigor.
Asegúrese de que hemos logrado en el secreto (no hay cámaras, videocámaras, e incluso grabadoras) en el lugar en Minsk, donde se están probando los prototipos. Por supuesto, nos mostraron ni siquiera pre-producción, y los llamados mulás - un modelo con un cuerpo de otra máquina, pero equipadas con todas las unidades del cruce futuro
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Precedido por familiaridad con la novedad de la conferencia de prensa ofrecida por el nuevo director general de "Yo-Auto" Andrew Ginsburg, "Uno de los objetivos del evento - se trata de un pequeño descanso surgido en los últimos escepticismo sobre lo que estamos haciendo algo incomprensible sin resultado . Queremos demostrar que, en principio, todo lo que hemos dicho, se confirma no sólo en palabras, sino en la realidad "- dijo Ginsburg. De acuerdo con el director general, el proyecto se completará antes de finales de este año. Después de eso, se les dará a los socios que introducirán en el cumplimiento de los estándares rusos.
Ginsburg dijo que la principal innovación que la movilidad eléctrica amenaza competidores - un dispositivo de almacenamiento de energía de búfer basado en la pequeña supercapacitor. "Esta es la diferencia fundamental entre nuestro híbrido de toda declarado y producida en el coche momento de esta clase, - dijo Ginsburg. - Él no sólo nos da la oportunidad de superar las distancias cortas, pero, lo más importante, muy bien dispersa y utilizar eficazmente la energía de frenado, llevándolo más. En toda la batería híbrida existente simplemente no permite cobrar una parte de ella ". Un poco más tarde, en el sitio, Ginsburg llamó las cifras aproximadas:. Yo-cruzado recoge hasta el 60% de la energía de frenado, mientras que, como, por ejemplo, Toyota Prius - no más del 30%
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Preguntas clave de los periodistas llaman el cuerpo - porque no se encuentra en la naturaleza. "En este momento hemos llegado a una situación en la que la función de potencia toma el bastidor, fabricado por estampación y tecnología de formación. Este marco es sin embargo monocasco significativamente más fuerte, tiene un número mucho menor de partes y la estructura de poder muy es aproximadamente un 30% más ligero que un monocasco tradicional. La superficie exterior del cuerpo se planeaba hacer a partir de un material especial. Estos son materiales basados en ABS, pre-pintadas, lo que elimina la necesidad de una línea de pintura en nuestra planta nos permite ahorrar significativamente dinero y ser más respetuosos del medio ambiente. Este material permite un perfectamente normal para llevar a cabo cualquier trabajo de reparación en un servicio de coche normal. Las averías se reducen en mucho la misma manera que la motocicleta chapado fracaso ". - Explicación Ginsburg
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Así, las principales características del cruce: El trabajo sobre el gas y la gasolina, bajo consumo de combustible (de acuerdo con los resultados de pruebas, 6 litros a los 100 km de la ciudad), el peso ligero (alrededor de 1 300 kg), y, por supuesto, el módulo mecatrónico. Ginsburg aseguró que hay análogos: "No puedo decir que esto es una especie de revolución, pero por el momento estas unidades no están disponibles en el mercado mundial de seguro. Este módulo, estamos desarrollando en colaboración con una KTM empresa bastante conocida. Desarrollar un largo tiempo, desde el comienzo del año, estos módulos se prueban en el sitio. Desde hace un alto kilometraje. Hoy podemos decir que se trata de un producto acabado, que ya se está preparando para la producción en masa, y que estaremos en la feria de este año en una exposición en Crocus Expo. El módulo contiene un motor, dos engranajes etapa con diferencial controlado electrónicamente sistema de refrigeración. Este módulo pesa menos de 50 kilogramos ".
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Así, en la carretera ...
El escepticismo se desvaneció, sólo tuvo que tirar de una muestra de ensayo con el lugar. Se siente como si el coche acelera de cero a 60 km / h en menos de 3 segundos, después de lo cual, sin embargo, debería ser un fracaso seguro, y después de 80 kmh el coche acelera muy a su pesar. De todos modos, las cifras de la ciudad de conducción digno de elogio. Y esto a pesar del hecho de que la masa del cuerpo de prueba por unos 300 kg más altos que el que se puso en máquinas de producción. Acelerar el vehículo en la línea para ponerse al día en 129 km / h (en un tramo recto de la longitud del recorrido de aproximadamente 3 km, en el "gas en el suelo"). Noticias control de la frecuencia por razones obvias - debido a la falta de "nativo" del cuerpo - no es todavía posible
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Mantener la velocidad a un nivel de alrededor de 50 km / h, me las arreglé para pasar sólo en electricidad para unos 2 km, luego girar el motor. Curiosamente, no se conecta inmediatamente con la aceleración repentina, como en la mayoría de los híbridos: si bien es posible, el coche acelera sólo en electricidad. Conexión del motor, por cierto, es muy bruscamente. La máquina durante una fracción de segundo refuerzo pierde impulso, al parecer, incluso los frenos. Sin embargo, en la segunda copia de la cual fue hecho un mes después, el proceso ha ido mucho más suavemente.
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Difieren mullahs y decoración de interiores. Si el más viejo es sólo una pantalla, que actúa como un tablero de instrumentos (aquí y velocímetro, e información sobre la carga de supercondensadores y otras comunicaciones), el segundo y hasta el entretenimiento, basado en un sistema Android. Mientras que el software todavía no está completamente desarrollado, pero ya está de radio disponibles, y algunas funciones de pantalla "listalkoy" en la forma de tabletas y una animación de fondo muestra impresionantes capacidades gráficas del dispositivo. Tal vez, después de 2 años, cuando el primer e-movilidad cruzado serie, dispositivos similares estarán equipados con la mayoría de los coches, pero ahora se ve bastante inusual.
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En general, a pesar de la falta de cuerpo del correo móvil, hemos sido capaces de hacer en lo principal: que existe. Y esta es, probablemente, una buena noticia. Otra sería las campanas tecnológicas y silbatos para que sea un cuerpo atractivo y aislamiento de ruido normal, para mantener el rendimiento dinámico y el consumo de combustible en el nivel actual y mantener el precio del nivel de afirmado (unos 400 000) - entonces una novedad incluso posible contar con un cierto éxito. Y si todo lo que la altura de la línea de montaje, y no mutar en un coches presupuesto desde el siglo pasado, las palabras de Dmitry Jarota, dijo en una conversación informal en el camino a la pista, que tendrá que labrarse en granito: "Las personas que hicieron este maldito - les para ello no se avergüenza ».
El extremo.
Fuente:
Fuente: autonews.ru
Hace apenas unos meses se anunció que los primeros coches que se suponía iban a salir de la línea de montaje a finales de 2012 - principios de 2013, no será sólo a través de 2-2, 5 años. El enganche volvió a los despidos en la empresa, pero el desarrollo del coche continúa y planes ambiciosos - en vigor.
Asegúrese de que hemos logrado en el secreto (no hay cámaras, videocámaras, e incluso grabadoras) en el lugar en Minsk, donde se están probando los prototipos. Por supuesto, nos mostraron ni siquiera pre-producción, y los llamados mulás - un modelo con un cuerpo de otra máquina, pero equipadas con todas las unidades del cruce futuro
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Precedido por familiaridad con la novedad de la conferencia de prensa ofrecida por el nuevo director general de "Yo-Auto" Andrew Ginsburg, "Uno de los objetivos del evento - se trata de un pequeño descanso surgido en los últimos escepticismo sobre lo que estamos haciendo algo incomprensible sin resultado . Queremos demostrar que, en principio, todo lo que hemos dicho, se confirma no sólo en palabras, sino en la realidad "- dijo Ginsburg. De acuerdo con el director general, el proyecto se completará antes de finales de este año. Después de eso, se les dará a los socios que introducirán en el cumplimiento de los estándares rusos.
Ginsburg dijo que la principal innovación que la movilidad eléctrica amenaza competidores - un dispositivo de almacenamiento de energía de búfer basado en la pequeña supercapacitor. "Esta es la diferencia fundamental entre nuestro híbrido de toda declarado y producida en el coche momento de esta clase, - dijo Ginsburg. - Él no sólo nos da la oportunidad de superar las distancias cortas, pero, lo más importante, muy bien dispersa y utilizar eficazmente la energía de frenado, llevándolo más. En toda la batería híbrida existente simplemente no permite cobrar una parte de ella ". Un poco más tarde, en el sitio, Ginsburg llamó las cifras aproximadas:. Yo-cruzado recoge hasta el 60% de la energía de frenado, mientras que, como, por ejemplo, Toyota Prius - no más del 30%
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Preguntas clave de los periodistas llaman el cuerpo - porque no se encuentra en la naturaleza. "En este momento hemos llegado a una situación en la que la función de potencia toma el bastidor, fabricado por estampación y tecnología de formación. Este marco es sin embargo monocasco significativamente más fuerte, tiene un número mucho menor de partes y la estructura de poder muy es aproximadamente un 30% más ligero que un monocasco tradicional. La superficie exterior del cuerpo se planeaba hacer a partir de un material especial. Estos son materiales basados en ABS, pre-pintadas, lo que elimina la necesidad de una línea de pintura en nuestra planta nos permite ahorrar significativamente dinero y ser más respetuosos del medio ambiente. Este material permite un perfectamente normal para llevar a cabo cualquier trabajo de reparación en un servicio de coche normal. Las averías se reducen en mucho la misma manera que la motocicleta chapado fracaso ". - Explicación Ginsburg
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Así, las principales características del cruce: El trabajo sobre el gas y la gasolina, bajo consumo de combustible (de acuerdo con los resultados de pruebas, 6 litros a los 100 km de la ciudad), el peso ligero (alrededor de 1 300 kg), y, por supuesto, el módulo mecatrónico. Ginsburg aseguró que hay análogos: "No puedo decir que esto es una especie de revolución, pero por el momento estas unidades no están disponibles en el mercado mundial de seguro. Este módulo, estamos desarrollando en colaboración con una KTM empresa bastante conocida. Desarrollar un largo tiempo, desde el comienzo del año, estos módulos se prueban en el sitio. Desde hace un alto kilometraje. Hoy podemos decir que se trata de un producto acabado, que ya se está preparando para la producción en masa, y que estaremos en la feria de este año en una exposición en Crocus Expo. El módulo contiene un motor, dos engranajes etapa con diferencial controlado electrónicamente sistema de refrigeración. Este módulo pesa menos de 50 kilogramos ".
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Así, en la carretera ...
El escepticismo se desvaneció, sólo tuvo que tirar de una muestra de ensayo con el lugar. Se siente como si el coche acelera de cero a 60 km / h en menos de 3 segundos, después de lo cual, sin embargo, debería ser un fracaso seguro, y después de 80 kmh el coche acelera muy a su pesar. De todos modos, las cifras de la ciudad de conducción digno de elogio. Y esto a pesar del hecho de que la masa del cuerpo de prueba por unos 300 kg más altos que el que se puso en máquinas de producción. Acelerar el vehículo en la línea para ponerse al día en 129 km / h (en un tramo recto de la longitud del recorrido de aproximadamente 3 km, en el "gas en el suelo"). Noticias control de la frecuencia por razones obvias - debido a la falta de "nativo" del cuerpo - no es todavía posible
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Mantener la velocidad a un nivel de alrededor de 50 km / h, me las arreglé para pasar sólo en electricidad para unos 2 km, luego girar el motor. Curiosamente, no se conecta inmediatamente con la aceleración repentina, como en la mayoría de los híbridos: si bien es posible, el coche acelera sólo en electricidad. Conexión del motor, por cierto, es muy bruscamente. La máquina durante una fracción de segundo refuerzo pierde impulso, al parecer, incluso los frenos. Sin embargo, en la segunda copia de la cual fue hecho un mes después, el proceso ha ido mucho más suavemente.
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Difieren mullahs y decoración de interiores. Si el más viejo es sólo una pantalla, que actúa como un tablero de instrumentos (aquí y velocímetro, e información sobre la carga de supercondensadores y otras comunicaciones), el segundo y hasta el entretenimiento, basado en un sistema Android. Mientras que el software todavía no está completamente desarrollado, pero ya está de radio disponibles, y algunas funciones de pantalla "listalkoy" en la forma de tabletas y una animación de fondo muestra impresionantes capacidades gráficas del dispositivo. Tal vez, después de 2 años, cuando el primer e-movilidad cruzado serie, dispositivos similares estarán equipados con la mayoría de los coches, pero ahora se ve bastante inusual.
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En general, a pesar de la falta de cuerpo del correo móvil, hemos sido capaces de hacer en lo principal: que existe. Y esta es, probablemente, una buena noticia. Otra sería las campanas tecnológicas y silbatos para que sea un cuerpo atractivo y aislamiento de ruido normal, para mantener el rendimiento dinámico y el consumo de combustible en el nivel actual y mantener el precio del nivel de afirmado (unos 400 000) - entonces una novedad incluso posible contar con un cierto éxito. Y si todo lo que la altura de la línea de montaje, y no mutar en un coches presupuesto desde el siglo pasado, las palabras de Dmitry Jarota, dijo en una conversación informal en el camino a la pista, que tendrá que labrarse en granito: "Las personas que hicieron este maldito - les para ello no se avergüenza ».
El extremo.
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