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¿Por qué los malos caminos en Rusia?!
Como se conoce en Rusia dos problemas. Y si la primera decisión puede esperar un poco más, entonces el problema "camino" solución ha prolongado por más tiempo. De acuerdo con la clasificación del Foro Económico Mundial, Rusia es "honorable" en el ranking de 130 de 142 países. Mejor que en Rusia, los caminos en países como Angola, Kirguistán y Tayikistán.
Vamos a ver qué radica el problema y por qué nuestras carreteras son más como dirección. Una de las principales reivindicaciones de las carreteras de Rusia - un bache y salsas (boxes). Por estas dos razones, redujo la mayor parte de las reivindicaciones. Descongele que está sucediendo en las carreteras en las regiones del norte durante el receso de temporada - una cosa vil, pero para la mayoría de la población todavía
invisible
Pero lo que es la rutina y fracasos en términos de los procesos que tienen lugar en el camino?
El camino - un complejo de instalaciones de infraestructura, que consiste en varias capas.
El camino - un complejo de instalaciones de infraestructura, que consiste en varias capas
La capa inferior - una capa de base - el suelo, la siguiente capa - arena, grava, y luego se va más allá de la capa superior - pavimento - o asfalto. Cuando roto asfalto, hay grietas y pequeños agujeros en la carretera que impiden la movilidad, pero, como se suele decir, "no es fatal." Pero al mover la base cuando los escombros de distancia, en la arena, y la arena se mezcla con el suelo, que es cuando y comienzan los procesos que conducen al resultado a una altura de la pista de decenas de centímetros, en su defecto, que a la velocidad del coche gira una rueda, suspensión rota, y en ocasiones se produzca accidente más grave.
Al parecer, todo es simple y lógico y está en la superficie, sólo tienes que encontrar la manera de reforzar los cimientos y esto va a resolver todos los problemas. En la Unión Soviética encontrado una solución a este problema: grosero y caro - comenzaron a utilizar en la construcción de losas de concreto que aborda el tema, pero ¿a qué costo? Por desgracia, tal construcción no podía permitirse la Unión Soviética, pero Rusia en los años 90 con la construcción indiscriminada de financiación insuficiente en todas las direcciones.
Los malos caminos - la causa de los accidentes graves
En el mundo moderno tiene que ser frugal, para ser competitivos, es decir, la construcción de una gran cantidad de buenos caminos, que no tienen por qué ser caro. Esta sencilla conclusión fue hecho hace mucho tiempo, todos los países desarrollados que no cuentan con grandes reservas de petróleo y gas que ellos recibieron "de forma gratuita". En este sentido, tienen que "contar el dinero." Estos países ya desarrollados vienen con materiales que pueden mejorar la calidad y la duración de los caminos de servicio, levemente (1%), lo que aumenta el costo de la carretera durante la construcción. Debido a esto, durante los primeros 20-30 años, hay un importante ahorro de costes en mantenimiento y reparaciones (hasta 15 a 20% del costo total de las reparaciones durante la construcción sin Geomateriales).
Lo que sí ocurre? En los años 70 del siglo 20 inventó un geotextil aguja (en la URSS, fue llamado "Geotextiles"). Este material se usó en contacto con el suelo y la arena no permite que estas capas de mezclar, además de la geotextil utilizado drenaje de propiedades, es decir, fue capaz de retirar el agua de la calzada.
Geotextiles Bonded
En ese momento, fue un gran avance para nuestra materia de tecnología, parecía que los que resuelve el problema de las carreteras de mala calidad una vez por todas. Pero con el tiempo, la carga en las carreteras ha aumentado y el uso de geotextiles se ha vuelto insuficiente. En este punto, en el mundo hay un nuevo material de construcción - geomalla de plástico plana. Este material ha sido utilizado entre las capas de arena y grava. Utiliza el efecto de "bloqueo y la grabación." Es decir, escombros, entrar en la célula de la red, presiona, y bajo la presión creada por la capa con las nuevas características, que se puede llamar en sentido figurado "placa psevdobetonnaya." Esta capa es mucho menos sensible a las cargas dinámicas en diferentes planos
.
"Placa Psevdobetonnaya»
Es lógico que tales materiales obtenidos en los países desarrollados generalizadas. Por ejemplo, en Canadá (el país con condiciones climáticas similares a Rusia) geotextil se utiliza en más de un 90% de las carreteras federales, geomalla - más del 60%. En los EE.UU., un panorama similar. En Alemania, casi el 100% de todos los caminos construido con geotextil y más del 80% de las carreteras con la geomalla de refuerzo adicional. En la última década, su infraestructura comenzó a desarrollar activamente China, y también hay geomateriales utilizados activamente.
Publicado en [mergetime] 1354218740 [/ mergetime]
Caminos en China
¿Qué hay de Rusia? En 2011, en la Federación de Rusia en las carreteras federales 1 y 2 categorías de geotextiles utiliza menos del 50% de los casos y la geomalla plana - menos del 10% de los casos! Los expertos creen que la razón principal para tal uso poco frecuente de materiales modernos - marco regulatorio mal anticuado. De hecho, seguimos construyendo carreteras en las tecnologías del siglo pasado.
¿Quién produce los geosintéticos en Rusia? Los fabricantes de geotextiles en Rusia mucho, pero, por desgracia, la mayoría de los fabricantes no se reflejan en la calidad de los productos, la producción de la materia barata de materias primas secundarias, ya una vez procesados. Esto es aproximadamente el mismo que el utilizado para utilizar las viejas uñas: uñas como el mismo, pero ya doblado y roto, y que lo peor no es lo sostenga.
Publicado en [mergetime] 1354218882 [/ mergetime]
Todo final
P.S. Sobre el robo coruption e incluso la escritura es tan claro !!!
Aquí todavía se puede hablar de las cualificaciones de los trabajadores
Fuente:
Vamos a ver qué radica el problema y por qué nuestras carreteras son más como dirección. Una de las principales reivindicaciones de las carreteras de Rusia - un bache y salsas (boxes). Por estas dos razones, redujo la mayor parte de las reivindicaciones. Descongele que está sucediendo en las carreteras en las regiones del norte durante el receso de temporada - una cosa vil, pero para la mayoría de la población todavía
invisible
Pero lo que es la rutina y fracasos en términos de los procesos que tienen lugar en el camino?
El camino - un complejo de instalaciones de infraestructura, que consiste en varias capas.
El camino - un complejo de instalaciones de infraestructura, que consiste en varias capas
La capa inferior - una capa de base - el suelo, la siguiente capa - arena, grava, y luego se va más allá de la capa superior - pavimento - o asfalto. Cuando roto asfalto, hay grietas y pequeños agujeros en la carretera que impiden la movilidad, pero, como se suele decir, "no es fatal." Pero al mover la base cuando los escombros de distancia, en la arena, y la arena se mezcla con el suelo, que es cuando y comienzan los procesos que conducen al resultado a una altura de la pista de decenas de centímetros, en su defecto, que a la velocidad del coche gira una rueda, suspensión rota, y en ocasiones se produzca accidente más grave.
Al parecer, todo es simple y lógico y está en la superficie, sólo tienes que encontrar la manera de reforzar los cimientos y esto va a resolver todos los problemas. En la Unión Soviética encontrado una solución a este problema: grosero y caro - comenzaron a utilizar en la construcción de losas de concreto que aborda el tema, pero ¿a qué costo? Por desgracia, tal construcción no podía permitirse la Unión Soviética, pero Rusia en los años 90 con la construcción indiscriminada de financiación insuficiente en todas las direcciones.
Los malos caminos - la causa de los accidentes graves
En el mundo moderno tiene que ser frugal, para ser competitivos, es decir, la construcción de una gran cantidad de buenos caminos, que no tienen por qué ser caro. Esta sencilla conclusión fue hecho hace mucho tiempo, todos los países desarrollados que no cuentan con grandes reservas de petróleo y gas que ellos recibieron "de forma gratuita". En este sentido, tienen que "contar el dinero." Estos países ya desarrollados vienen con materiales que pueden mejorar la calidad y la duración de los caminos de servicio, levemente (1%), lo que aumenta el costo de la carretera durante la construcción. Debido a esto, durante los primeros 20-30 años, hay un importante ahorro de costes en mantenimiento y reparaciones (hasta 15 a 20% del costo total de las reparaciones durante la construcción sin Geomateriales).
Lo que sí ocurre? En los años 70 del siglo 20 inventó un geotextil aguja (en la URSS, fue llamado "Geotextiles"). Este material se usó en contacto con el suelo y la arena no permite que estas capas de mezclar, además de la geotextil utilizado drenaje de propiedades, es decir, fue capaz de retirar el agua de la calzada.
Geotextiles Bonded
En ese momento, fue un gran avance para nuestra materia de tecnología, parecía que los que resuelve el problema de las carreteras de mala calidad una vez por todas. Pero con el tiempo, la carga en las carreteras ha aumentado y el uso de geotextiles se ha vuelto insuficiente. En este punto, en el mundo hay un nuevo material de construcción - geomalla de plástico plana. Este material ha sido utilizado entre las capas de arena y grava. Utiliza el efecto de "bloqueo y la grabación." Es decir, escombros, entrar en la célula de la red, presiona, y bajo la presión creada por la capa con las nuevas características, que se puede llamar en sentido figurado "placa psevdobetonnaya." Esta capa es mucho menos sensible a las cargas dinámicas en diferentes planos
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"Placa Psevdobetonnaya»
Es lógico que tales materiales obtenidos en los países desarrollados generalizadas. Por ejemplo, en Canadá (el país con condiciones climáticas similares a Rusia) geotextil se utiliza en más de un 90% de las carreteras federales, geomalla - más del 60%. En los EE.UU., un panorama similar. En Alemania, casi el 100% de todos los caminos construido con geotextil y más del 80% de las carreteras con la geomalla de refuerzo adicional. En la última década, su infraestructura comenzó a desarrollar activamente China, y también hay geomateriales utilizados activamente.
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Caminos en China
¿Qué hay de Rusia? En 2011, en la Federación de Rusia en las carreteras federales 1 y 2 categorías de geotextiles utiliza menos del 50% de los casos y la geomalla plana - menos del 10% de los casos! Los expertos creen que la razón principal para tal uso poco frecuente de materiales modernos - marco regulatorio mal anticuado. De hecho, seguimos construyendo carreteras en las tecnologías del siglo pasado.
¿Quién produce los geosintéticos en Rusia? Los fabricantes de geotextiles en Rusia mucho, pero, por desgracia, la mayoría de los fabricantes no se reflejan en la calidad de los productos, la producción de la materia barata de materias primas secundarias, ya una vez procesados. Esto es aproximadamente el mismo que el utilizado para utilizar las viejas uñas: uñas como el mismo, pero ya doblado y roto, y que lo peor no es lo sostenga.
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Todo final
P.S. Sobre el robo coruption e incluso la escritura es tan claro !!!
Aquí todavía se puede hablar de las cualificaciones de los trabajadores
Fuente:
