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Perdedores de automóviles de Rusia
Estamos mejor recordamos. ¿Y cuántos modelos y proyectos no han tenido éxito, pero en ese momento parecía tan prometedor debut? Ese es nuestro hit parade de modelos y proyectos enteros, a veces muy competente, que no se dio cuenta de su potencial.
Te voy a decir cuando todo.
Chevrolet Viva
El "Viva" eran todos los ingredientes para el éxito. Opel Astra anterior (en el momento) era generaciones populares de rusos, y ahora los de adaptación y montaje de instalaciones rusas en el GM-AvtoVAZ en Togliatti, sulivshaya precio interesante. En 2005, Viva era lo que ahora llamamos el coche extranjero presupuesto, pero el fracaso fue tan épica que la mayoría de los rusos no habían oído hablar de la Chevrolet Viva. El modelo fue retirado de la producción en 2008, pero en realidad había muerto antes.
La razón - el precio. Yo estaba en el lanzamiento de Viva, y el embalaje promedio hermosa pedí 333.000 rublos, pero sólo un par de semanas el precio de pronto se elevó a cincuenta dólares. La situación se ve agravada por la presencia de más moderno, espacioso Ford Focus precio comparable y conjuntos más completos. Luego vino el Renault Logan y allá vamos ...
Chery Amulet
Él irrumpió en el mercado y creó la impresión de que el "chino" también puede. Asiento Perelitsovanny Toledo principios de los 90 parecían torpes, olía mal y se rompió, pero el precio de los rusos atraídos exótica en el momento del liftback cuerpo y promesas de vendedores (casi Volkswagen por un precio razonable).
Fracaso total no se puede decir: Sin embargo, decenas de miles de rusos obamuletilis. Hasta ahora, "Amuleto" es el más vendido "Chino" en Rusia, pero el éxito podría ser mucho mayor.
En 2008, después de la prueba de choque fatal "revisión automática" las ventas han caído en picado, y "Amuleto", ya que los modelos chinos, en silencio se despidió para hacer espacio para los nuevos solicitantes, esta vez la calidad cien por ciento y seguro. ¿Cómo se llaman? Ya no recordar.
Fiat Albea
Presupuesto coche exclusivo apareció a la altura del interés en este tipo de máquinas. El conjunto Chelninsky clase popular, buenas críticas ... experto
auto
Sin embargo, el poder real en Rusia Albea y no, a la otra "sector público", como Renault Logan y Hyundai Accent. Tal vez, dijo que la imagen negativa de la marca italiana y la presencia de fuertes competidores - "Logan" ceteris paribus era más barato y ofrece una mayor variedad de juegos completos
.
En la historia final Sollers rompió relaciones con Fiat, «casado" en Ford, y Albea perdió la oportunidad de tomar venganza.
Ssang Yong Rodius
Diseñadores Víctimas, Rodius miraron ramita homebrew decorar un predominantemente calificaciones del coche más poco atractivo en el mundo. Las ventas no superaron cien libras al año, lo que, según los estándares del segmento no era tan desesperada. Pero líderes como Ford S-Max, el día diferían ediciones tales como "Yong" - en el último mes. Minivans - coches parecen ser racional, no kitsch, pero en la parte superior de la época eran principalmente representantes del segmento lindo como S-Max y Grandis
.
Esto en sí mismo no era malo Rodius: grande, automático, diesel, bajo petición - con todas las ruedas motrices. Yo podría ser mediocre.
Grande y nepremialnye: Renault Vel Satis, Opel Signum, Citroen C6, Peugeot 607, KIA Opirus, Volkswagen Phaeton
Esto no es un coche, pero toda una clase de perdedores: las marcas de automóviles premium nepremialnyh. "Vel Satis" y "Signum" tratando de impresionar a un cliente hatchback de clase sin formato, pero no ayudar.
Citroen C6 El mismo costo que el Lexus GS, y añadiendo poco a Vel Satis, usted podría comprar un Mercedes-Benz Clase E total o Audi A6. Los fans de estas máquinas eran, en promedio, cada 3-5 días. Es en los mejores años. Y en toda Rusia.
Sin embargo, y la demanda en el extranjero para los grandes sedanes popular era miserable: todos (excepto el Phaeton) desaparecieron de la escena
.
Faetón, en general, se destaca entre estas máquinas, por un lado, en un principio sus ventas no alcanzaron las expectativas impuestas por el otro, se encontró con un público - por ejemplo, entre los amantes del lujo que no quieren atraer demasiado la atención. Además, el Grupo Volkswagen tiene una serie de marcas premium (Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti) y puede permitirse tales experimentos.
TagAZ Vega (C100)
El ambicioso proyecto "Taganrog fábrica de automóviles" era ser un trampolín para el futuro. El coche desarrollado por la fábrica en la unidad de Corea TagAZ Corea, con el fin de repetir el éxito de la Hyundai Accent. Una combinación de la genética de Corea y de producción rusa dio esperanzas de éxito.
Pero apenas se puede ver el "Vega" en las calles. Rápidamente se hizo evidente que se hizo en base a planos robados, presumiblemente, de la Chevrolet Lacetti, y litigio con GM DAT no pueden a "TagAZ" desplegar una versión completa. Dos años más tarde, la planta fue multada con nueve millones y la producción de la "Vega" se detuvo por completo.
Además de la "Vega" amenaza mortal se cernía sobre la propia planta. En el pasado año, "TagAZ" anunció otro propio desarrollo, Akvella, de la que poco se sabe hasta el momento. Lo más probable es que fue un intento desesperado por atraer a un importante inversor.
Ural "»
chino
Ural Industrial trató varias veces de concebir su propia industria de automóviles de pasajeros en 2005 a "Zlatoust planta de máquina de construcción", que una vez fue produciendo misiles balísticos, estableció la asamblea de China SUV Dadi traslado, y en 2008 yo estaba en el AMOUR fábrica en la ciudad cerrada de Novouralsk, ocupado anteriormente por los militares " ZILami ". En este caso, dejar que el presupuesto sedanchik Geely.
En ambos casos, la máquina no está en la demanda: la marca de Niebla, fabricante incomprensible, mancha chino. Reducir las barreras comerciales traseras precio, y los propios proyectos fueron creados originalmente "en la rodilla", sin la inversión global. En Zlatoust "lanzadera" recogido en las poblaciones de SKD, sin ocultar, acaba de tomar la plaza vacía. On-Amur proceso establecido grave fue la tubería y los planes para la ubicación, pero la crisis de 2008 resumió. Resultó ser inadecuado y otra prueba de choque «Auto Opinion».
En cualquier caso, el mercado moderno tiene una máquina construida por profesionales en plantas especializadas y la conversión no son sobras de la vacante.
Samand
Exótico país productor - Irán - se compensa con el hecho de que el Samand - son perelitsovanny Peugeot 405, que se produce bajo licencia de la planta de Iran Khodro (él también lo hizo el Peugeot 206 para el mercado ruso)
.
Samand llegó a un nivel moderado de las ventas, pero luego empezaron los problemas con el suministro, entonces - una crisis. Totalmente no logró brillar, y para muchos "caballo-Samand" y siguió siendo un caballo negro.
En muchos sentidos, el destino de este tipo de proyectos resuelto límites del mercado ruso: para obtener los beneficios, había que recoger el coche en el país en cantidades suficientemente grandes. La maquinaria importada tiene la oportunidad de colocar bajo el sol, sólo con la conocida marca y una excelente reputación, como, por ejemplo, Mitsubishi Lancer IX.
El "Irán Khodro" en Rusia no tenía la reputación, ningún deseo de ganar. Aunque cualidades de consumo Samand era muy, muy bueno.
Seat Altea Freetrack
Resultó ser impopular, incluso para los estándares de minivans de clase, aunque encarna el sueño de muchos rusos sobre el coche ideal. Jorobado cruce Práctico y versátil en una botella. A esto se añade la reputación de preocupación VAG, y un precio muy razonable. Ahora 211-fuerte tracción a las cuatro ruedas "Fritrek" y un buen paquete es de 1, 17 millones -. Muchos más barato "Los coreanos»
Todos los problemas "Fritreka" se refiere más bien al campo de la psicología. Rusos prefieren minivans estas cruces, Seat no es demasiado popular, en principio, y el Altea diseño, ya en el ventilador, lo que agrava la versión sombría superpone Freetrack.
avto59.ru/text/autostop/612776.html
Lo tengo todo.
Fuente:
Te voy a decir cuando todo.
Chevrolet Viva
El "Viva" eran todos los ingredientes para el éxito. Opel Astra anterior (en el momento) era generaciones populares de rusos, y ahora los de adaptación y montaje de instalaciones rusas en el GM-AvtoVAZ en Togliatti, sulivshaya precio interesante. En 2005, Viva era lo que ahora llamamos el coche extranjero presupuesto, pero el fracaso fue tan épica que la mayoría de los rusos no habían oído hablar de la Chevrolet Viva. El modelo fue retirado de la producción en 2008, pero en realidad había muerto antes.
La razón - el precio. Yo estaba en el lanzamiento de Viva, y el embalaje promedio hermosa pedí 333.000 rublos, pero sólo un par de semanas el precio de pronto se elevó a cincuenta dólares. La situación se ve agravada por la presencia de más moderno, espacioso Ford Focus precio comparable y conjuntos más completos. Luego vino el Renault Logan y allá vamos ...
Chery Amulet
Él irrumpió en el mercado y creó la impresión de que el "chino" también puede. Asiento Perelitsovanny Toledo principios de los 90 parecían torpes, olía mal y se rompió, pero el precio de los rusos atraídos exótica en el momento del liftback cuerpo y promesas de vendedores (casi Volkswagen por un precio razonable).
Fracaso total no se puede decir: Sin embargo, decenas de miles de rusos obamuletilis. Hasta ahora, "Amuleto" es el más vendido "Chino" en Rusia, pero el éxito podría ser mucho mayor.
En 2008, después de la prueba de choque fatal "revisión automática" las ventas han caído en picado, y "Amuleto", ya que los modelos chinos, en silencio se despidió para hacer espacio para los nuevos solicitantes, esta vez la calidad cien por ciento y seguro. ¿Cómo se llaman? Ya no recordar.
Fiat Albea
Presupuesto coche exclusivo apareció a la altura del interés en este tipo de máquinas. El conjunto Chelninsky clase popular, buenas críticas ... experto
auto
Sin embargo, el poder real en Rusia Albea y no, a la otra "sector público", como Renault Logan y Hyundai Accent. Tal vez, dijo que la imagen negativa de la marca italiana y la presencia de fuertes competidores - "Logan" ceteris paribus era más barato y ofrece una mayor variedad de juegos completos
.
En la historia final Sollers rompió relaciones con Fiat, «casado" en Ford, y Albea perdió la oportunidad de tomar venganza.
Ssang Yong Rodius
Diseñadores Víctimas, Rodius miraron ramita homebrew decorar un predominantemente calificaciones del coche más poco atractivo en el mundo. Las ventas no superaron cien libras al año, lo que, según los estándares del segmento no era tan desesperada. Pero líderes como Ford S-Max, el día diferían ediciones tales como "Yong" - en el último mes. Minivans - coches parecen ser racional, no kitsch, pero en la parte superior de la época eran principalmente representantes del segmento lindo como S-Max y Grandis
.
Esto en sí mismo no era malo Rodius: grande, automático, diesel, bajo petición - con todas las ruedas motrices. Yo podría ser mediocre.
Grande y nepremialnye: Renault Vel Satis, Opel Signum, Citroen C6, Peugeot 607, KIA Opirus, Volkswagen Phaeton
Esto no es un coche, pero toda una clase de perdedores: las marcas de automóviles premium nepremialnyh. "Vel Satis" y "Signum" tratando de impresionar a un cliente hatchback de clase sin formato, pero no ayudar.
Citroen C6 El mismo costo que el Lexus GS, y añadiendo poco a Vel Satis, usted podría comprar un Mercedes-Benz Clase E total o Audi A6. Los fans de estas máquinas eran, en promedio, cada 3-5 días. Es en los mejores años. Y en toda Rusia.
Sin embargo, y la demanda en el extranjero para los grandes sedanes popular era miserable: todos (excepto el Phaeton) desaparecieron de la escena
.
Faetón, en general, se destaca entre estas máquinas, por un lado, en un principio sus ventas no alcanzaron las expectativas impuestas por el otro, se encontró con un público - por ejemplo, entre los amantes del lujo que no quieren atraer demasiado la atención. Además, el Grupo Volkswagen tiene una serie de marcas premium (Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti) y puede permitirse tales experimentos.
TagAZ Vega (C100)
El ambicioso proyecto "Taganrog fábrica de automóviles" era ser un trampolín para el futuro. El coche desarrollado por la fábrica en la unidad de Corea TagAZ Corea, con el fin de repetir el éxito de la Hyundai Accent. Una combinación de la genética de Corea y de producción rusa dio esperanzas de éxito.
Pero apenas se puede ver el "Vega" en las calles. Rápidamente se hizo evidente que se hizo en base a planos robados, presumiblemente, de la Chevrolet Lacetti, y litigio con GM DAT no pueden a "TagAZ" desplegar una versión completa. Dos años más tarde, la planta fue multada con nueve millones y la producción de la "Vega" se detuvo por completo.
Además de la "Vega" amenaza mortal se cernía sobre la propia planta. En el pasado año, "TagAZ" anunció otro propio desarrollo, Akvella, de la que poco se sabe hasta el momento. Lo más probable es que fue un intento desesperado por atraer a un importante inversor.
Ural "»
chino
Ural Industrial trató varias veces de concebir su propia industria de automóviles de pasajeros en 2005 a "Zlatoust planta de máquina de construcción", que una vez fue produciendo misiles balísticos, estableció la asamblea de China SUV Dadi traslado, y en 2008 yo estaba en el AMOUR fábrica en la ciudad cerrada de Novouralsk, ocupado anteriormente por los militares " ZILami ". En este caso, dejar que el presupuesto sedanchik Geely.
En ambos casos, la máquina no está en la demanda: la marca de Niebla, fabricante incomprensible, mancha chino. Reducir las barreras comerciales traseras precio, y los propios proyectos fueron creados originalmente "en la rodilla", sin la inversión global. En Zlatoust "lanzadera" recogido en las poblaciones de SKD, sin ocultar, acaba de tomar la plaza vacía. On-Amur proceso establecido grave fue la tubería y los planes para la ubicación, pero la crisis de 2008 resumió. Resultó ser inadecuado y otra prueba de choque «Auto Opinion».
En cualquier caso, el mercado moderno tiene una máquina construida por profesionales en plantas especializadas y la conversión no son sobras de la vacante.
Samand
Exótico país productor - Irán - se compensa con el hecho de que el Samand - son perelitsovanny Peugeot 405, que se produce bajo licencia de la planta de Iran Khodro (él también lo hizo el Peugeot 206 para el mercado ruso)
.
Samand llegó a un nivel moderado de las ventas, pero luego empezaron los problemas con el suministro, entonces - una crisis. Totalmente no logró brillar, y para muchos "caballo-Samand" y siguió siendo un caballo negro.
En muchos sentidos, el destino de este tipo de proyectos resuelto límites del mercado ruso: para obtener los beneficios, había que recoger el coche en el país en cantidades suficientemente grandes. La maquinaria importada tiene la oportunidad de colocar bajo el sol, sólo con la conocida marca y una excelente reputación, como, por ejemplo, Mitsubishi Lancer IX.
El "Irán Khodro" en Rusia no tenía la reputación, ningún deseo de ganar. Aunque cualidades de consumo Samand era muy, muy bueno.
Seat Altea Freetrack
Resultó ser impopular, incluso para los estándares de minivans de clase, aunque encarna el sueño de muchos rusos sobre el coche ideal. Jorobado cruce Práctico y versátil en una botella. A esto se añade la reputación de preocupación VAG, y un precio muy razonable. Ahora 211-fuerte tracción a las cuatro ruedas "Fritrek" y un buen paquete es de 1, 17 millones -. Muchos más barato "Los coreanos»
Todos los problemas "Fritreka" se refiere más bien al campo de la psicología. Rusos prefieren minivans estas cruces, Seat no es demasiado popular, en principio, y el Altea diseño, ya en el ventilador, lo que agrava la versión sombría superpone Freetrack.
avto59.ru/text/autostop/612776.html
Lo tengo todo.
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