La historia de los coches de la "cautividad Europeo" Bashny.Net

Todo el mundo recuerda la película Leonid Gaidai "Secuestro, Estilo Europeo". Y todos aquellos que recuerdan la película, no podía recordar el coche que viaja por el famoso trío cómico integrado Nikulin, Morgunov y Vitsin. Pero esto es lo que este coche puede no dijo que cada uno de los que vieron esta película muchas veces, y no todos los que están pasando por el monumento Nikulin, fotografiado contra el telón de fondo del coche.

En primer lugar, todos los afectados por la misma ciervos que Nikulin toma las precauciones después del viaje. Este ciervo se fijó en de 21 "Volga", y hace que el público piensa que la muestra de la pantalla de la producción antes de la guerra del gas. Mientras tanto, el ciervo que vino junto con el "Volga" y desapareció con su desaparición.

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en el segundo, no hay logotipos o marcas en el coche no está disponible, pero también complica enormemente la detección. Tal vez la marca, modelo y modificación del vehículo iban siendo un misterio, si no fuera por el hecho de que no era un estudio de coche requerido, coche personal de Yuri Nikulin.

Este coche se llama «Adler Trumpf», es a través de «pf», y no a través de «ph», ya que a menudo erróneamente escrito. Esta máquina - un alemán, no es el Inglés, y por lo tanto el nombre está escrito en las normas alemanas. Y es en cualquier caso no debe ser traducido por la palabra "Triunfo", como la hojalata no es un "triunfo" y de la "carta de triunfo"! La confusión causada por la existencia de motocicletas Triumph Adler, quien en 1950 hecho por la compañía Adlerwerke licencia británica. Filmé este coche bajo su número de registro 91-63 Sudáfrica. Al mismo tiempo, la letra "U", indica que el vehículo se registró en la región de Moscú, la letra "A" - que el registro de un vehículo fabricado en 1959 o 1960, y la letra "P" - que el coche pertenece a un particular .



Después de filmar Nikulin compró un coche nuevo, y Trumpf ha oxidado a largo plaza de garaje en el circo, mientras que a él poco después de la muerte Nikulin no tiene escultor Alexander Rukavishnikov, quien decidió construir un monumento a la gran artista. Idea Rukavishnikova era hacer una copia exacta de un coche de tamaño completo y lo puso al lado de la desproporcionada esculpido Nikulin. Este monumento ha aparecido cerca del circo en el Boulevard de color 03 de septiembre 2000. En la ejecución del proyecto llevó dos años, el costo del monumento es de 350 mil dólares.

La escultura pesa más de 3, 5 toneladas. Elenco máquina en Minsk, y figura Nikulin en Italia. Mientras monumento establecido, nadie vigilado, y el director del estudio se vio obligado a pasar la noche junto a la escultura de esa noche nada fue robado. El monumento original, se va a instalar en la carretera - un coche de bronce tuvo que ser estacionado en el bulevar en el circo. Sin embargo, la policía de tráfico de Moscú no se les permite ocupar la calzada, y tuvo que erigir un monumento en la acera frente al edificio de circo.



La historia del automóvil comenzó a principios de los 30s. Empresa Adlerwerke de Frankfurt era bien conocido en Alemania por sus bicicletas y máquinas de escribir en el siglo XIX.

El primer contacto con los vehículos de motor se produjo en el final del siglo XIX, cuando Karl Benz ordenó a los firmes ruedas Adler bicicleta para sus carruajes sin caballos. Al ver un coche francés luz hermanos Renault, propietario de "Adler" Henry Klyayer, tenía un gran deseo de producir sus propios coches. El primer coche de la empresa Adler convirtió vuatyuretka Vis-à-Vis, que apareció en 1900. su conductor y un pasajero sentado enfrente de la otra, y el volante en la columna vertical estaba en el centro de la máquina.

Potencia del motor 400-cubo fue de 3, 5 CV El coche acelera hasta 30 km / h. Pero a principios de los años 30 Adlerwerke compañía produjo los coches como Standard and Diplomat, diseñados para los compradores ricos y muy ricos. Sin embargo, el estallido de la crisis económica de 1929 particularmente doloroso golpe para Alemania, y el número de compradores ricos marcadamente disminuida. En estas circunstancias, la empresa decidió hacer los coches más baratos. Durante este período, uno de los más talentosos diseñadores de automóviles alemanes y un ardiente partidario de la unidad frente Hans Gustav Röhr ofreció sus servicios a la empresa Adler. Fue él quien desarrolló el coche Adler Trumpf frontal ruedas, suspensión independiente en. Coche simple y barato resultó ser muy útil. En la producción en masa, ingresó en 1932, dos años antes que la famosa tracción delantera Citroën Traction Avant. Así que si bc que no parece Aero Checa, Trumpf podría considerarse el primer coche de tracción delantera de serie del mundo.

La longitud del coche en la distancia entre ejes de 2.825 mm es de 4 metros 15 centímetros, ancho 160 cm, altura en la parte superior del criado ascendieron a 158 centímetros.



En coche destacado motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de agua de refrigeración. A los 74, 25 mm de diámetro y 95 mm de pistón durante su volumen de trabajo era 1645 centímetros cúbicos. En 3400 rpm el motor desarrolla una potencia de 48 caballos de fuerza que el motor de esta cilindrada era en ese momento un gran logro. Esta capacidad permite a 750 libras velocidad del vehículo de 32 segundos antes de que la velocidad de 80 kilómetros.

La velocidad máxima que alcanza 115 kmh. Sin embargo, el radio de giro de un tamaño tan pequeño era demasiado grande - 5, 9 metros. Fue causado por el hecho de que los Trumpf no se aplican juntas de velocidad constante, y se ve obligado a limitar el ángulo de giro de 28 grados. Pero el principal triunfo TRUMPF tiene su precio. Vendemos este coche por 4.000 marcos alemanes en 1932, esto es, en cierta devaluación del dólar en enero de 1934, fue $ 950. Esto hizo con los coches baratos americanos como el Ford A. Al mismo tiempo, en comparación con Ford Trumpf precios comparables, Trumpf parecía moderno y técnicamente perfecto.



Desde 1934, los volúmenes de producción comenzaron a crecer, y este coche en realidad se convirtió en el precursor de la Volkswagen. Si hasta 1936 fue lanzado 7003 coche, 1936 a 1938 se fabricó 18 600 piezas.

Yo estaba en Trumpf'a y la versión más pequeña de la Adler Trumpf Junior, que apareció en 1934. Este modelo tenía un motor de 995-cubo con un agujero de cilindro de 65 y carrera de 75 mm. Desarrollar la capacidad de 25 caballos de fuerza y ​​acelerar el coche a 100 km / h, este motor se gasta sólo 9 litros por cada 100 km. Costó incluso más barato - 2950 marcas.

Muchas publicaciones indican que era junior protagonizó "cautivo del Cáucaso". Sin embargo, el menor tamaño eran mucho más pequeños que TRUMPF. Longitud Júnior fue igual a 3 metros 86 centímetros y el ancho es de sólo 145 cm. Con una amplia Vitsin tales incluso sentirse en el asiento junto a la Morgunov extremadamente incómodo.



Adler Trumpf Júnior



Para resolver definitivamente la cuestión de lo grande que es o Trumpf Junior, tomé una cinta métrica y seguí Tsvetnoy Boulevard. ¿Has estado allí, hecho de ladrillo cara vista, medí la forma más descarada este coche y me di cuenta de que el tamaño está claro que no es yuniorovskie.



Pero la diferencia más importante no se encuentra aún en el tamaño - el cuerpo de la joven llevaba, y por lo tanto la modificación convertible tenía montantes de las puertas y arcos del techo similares a los que estaban en la versión convertible de nuestra "victoria". Si se cortan, sufren sustancialmente la rigidez. También protagonizada en el coche de la película - convertible puro. (Nota. Esta es la segunda parte!) Inicialmente este caso, al igual que todos TRUMPF tenía el coche de las ruedas delanteras, pero por el momento de los disparos que había perdido este raro para aquellos años característica, a medida que avanzaba el motor, la transmisión y el eje trasero de 400 th "Moskvich" - y del "Moskvich" la primera serie, tuvo la palanca de cambio de piso. Protagonista de la película, el coche todavía está vivo - hijo Maxim Nikulin, quien ahora está a cargo del circo, se lo dio a Lomakov Museo, y ahora este coche está en restauración. Yo no lo hice, a diferencia del autor del material, para organizar el "bailar con una pandereta" (en forma de ruleta), tanto más cuanto que el cuadro de mandos "de esculturas de bronce" no se aplica a cualquier modificación del coche (y que resultó ser bastante).



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