Ferrocarriles Assassin Bashny.Net

A principios de los 30-s en la red de carreteras de la construcción a gran escala de Estados Unidos dorog- "interestatal". Era un programa de gobierno, inspirado por el gobierno en medio de la Gran Depresión: matar varios pájaros de un tiro - en la construcción participaron en un gran número de personas desempleadas que no se les permite morir de hambre o iniciar masivamente robar - para "supervisado" (además de que podían pagar más minimorum menos!), y el país se enreda en frente de una extensa red de carreteras. Esto estimuló y los fabricantes de automóviles, y el flete y el desarrollo de la infraestructura vial, pero al mismo tiempo, golpeó el "reylveyam" - una red de ferrocarriles americanos. Flete y el tráfico de pasajeros cayeron fuertemente en ellos y la red ferroviaria está constantemente empezando a decaer. En su lugar, plena flor floreció el transporte en autobús. El nombre de la mayor empresa de transporte Greyhound incluso se ha convertido en una palabra de casa. En la historia de la compañía Greyhound relató mgsupgs camarada (que me llevó a mí mismo a escribir, pero "en el proceso" tropezó en su artículo y demasiado perezoso para terminar su. Sí, soy un bastardo perezoso!). Así que me limitaré fotos y comentarios breves.
Greyhound Lines durante muchos años trabajó en estrecha colaboración con General Motors, en cuyas plantas específicamente para él y construyeron los famosos autobuses grises. Eso te muestro ellos. Y no sólo ellos.
34 fotos y texto a través de kaschey-lp

El entrenador amarillo Z-250 '1934 hasta 1936





La compañía división de autobuses Yellow Coach era la preocupación de General Motors. Este modelo - 33 asientos.



El prototipo ideológica de la nave, que justo debajo: Kenworth aluminio Bus '1935-36



"Serebroboky» - GM «pejerreyes» muestra de 1939 se ha convertido en un éxito de ventas real. Después de su debut en la Feria Mundial de Nueva York «pejerreyes» fue lanzado en una serie. Estaba equipado con motores de dos tiempos diesel "seis" y (solución revolucionaria para la época) condicionado GM Frigidaire (y me tira de dragón, que dejar escapar algo con su tacto habitual sobre "frigidez»!).
El modelo tiene éxito y fue producido antes del comienzo de los años cincuenta, y de las decisiones de diseño incorporados en «pejerreyes», se mantienen sin cambios hasta nuestros días: el cuerpo con cartón ondulado, la falta de falsa parrilla del radiador característico de offormlenie frontal. Podemos decir que "Serebroboky" durante muchos años se ha definido la dirección futura del desarrollo de los entrenadores estadounidenses.
GM «pejerreyes» PD 3751 '1939



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Stage Stop en Lovelock, Nevada, en
de 1940


De Grant Cafe, Elko, Nevada en Detrás del 1940 "Serebrobokim" es Lincoln Zephyr Coupe '1937 - uno de los más bellos "Lincoln", en mi opinión



Gran Meadow Hotel, Lovelock, Nevada '1949



Por supuesto, el "galgo" con GM no tiene un monopolio: había otros operadores, los fabricantes y los competidores, para dejar salir aviones de larga distancia que en los Estados Unidos llamado «entrenador». Por ejemplo Flxible produjo modelo Flxible Clipper '1944-50, se convirtió en no menos legendaria que "greyhaundovsky" "Stsenikruizer»



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Los competidores también compran productos GM: GM PDA 3703 '1947. Sin embargo, las compañías locales con vuelos desde Gadyukino en Podlyakino - lo que los competidores behemoth puto gigantes "Galgo", el sometimiento de todas las rutas de larga y media distancia?



1.947. Este prototipo volando coche GM GX-1 Prototype 'en 1947 fue, obviamente, inspirado en las carpas GM Futurliner' en 1940 y su compañero de carpa exposición itinerante desfile del Progreso.



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En 1949, un prototipo de, tal vez, el famoso "Galgo», GM GX-2 Prototype. Por el diseño del autobús tenía una mano en el famoso Raymond Loewy. Y las manos de Monsieur Raymond crecieron de ella! Talento - eso aquí. Aunque el arrastre, a veces, como cualquier genio ...



Este diseño "polutorapalubnaya" y luego confunde la mente de muchos diseñadores a ambos lados del océano:
1950 ACF Brill X-001 Prototipo



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Alemania Occidental Krupp Sudwerke SWO 480 '1,951



Alemanes "polutorapalubniki" se han convertido en muy popular. Esto tiene un par de mensajes a mi p_d_m camarada

En julio de 1954, las empresas de patio de la fábrica en Michigan dejaron el primer modelo de producción del nuevo autobús, que se ha convertido en un punto de referencia - GM PD-4501 Scenicruiser; después de él, hasta el 56o junio, se construirá un millar de ejemplares. Desde todos ellos están fabricados en una versión, a continuación, en consecuencia, violó y una marca de índice - PD-4501 (larga distancia, diesel, 45 plazas - que se basa en el asiento del conductor y uno de repuesto)
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GM PD-4501 Scenicruiser '07 ,1954-56



El autobús original y hermosa fue nezauryaden y en el interior: en la parte trasera del lado del cuerpo del otro son sólo dos motores diesel DDA 4-71. Un esquema similar en la operación no tuvo éxito, y en el curso de la modernización de la masa de los 979 autobuses que quedan en servicio para llevar la unidad en 1961-62. fue sustituido por un motor diesel - dispuestas longitudinalmente 11 litros de dos tiempos DDA 8V-71, con una capacidad de 285 caballos de fuerza Todo el trabajo llevado a cabo la firma Marmon-Herrington. Los autobuses están equipados con vidrios polarizados, asientos en el tipo de avión, aire acondicionado, radio e incluso equipadas con un baño, que se encuentra en el cruce de frontal inferior y superior la sección trasera de la cabina.



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En el nivel inferior, en compañía de un conductor sentado 10 pasajeros, mientras que los restantes 33 fueron colocados en la superestructura, que incluso tenía su propio parabrisas. Maletero se encuentra bajo el suelo, destinado a la plataforma equipaje de mano en la cabina. Entre otras ventajas de la máquina se puede decir que la suspensión neumática y aire acondicionado automático, el aire en el interior se actualiza cada 40 segundos, lo cual era una cosa simplemente es necesario durante los viajes largos en los estados del sur del país.



En 1970, 500 más utilizan la máquina se sometió a una segunda modernización, que afectó a la mayor parte del interior, pero después de ocho años, el último "Stsenikruizer" fue retirado de la flota activa «Greyhound Lines». Algunos autobuses fueron revendidos a otras empresas de transporte.



Doroguschy Scenicruiser no era la máquina principal Greyhound Lines, la base de la flota de autobuses fueron otros, menos exigentes y más económicos coches. Su destino era ser "escaparate" de la empresa (tanto más cuanto que todo el partido fue construido exclusivamente para ella), porque algunos de estos autobuses operados en las líneas más prestigiosas y de larga distancia.
En paralelo con la "Stsenikruizerom» GM para «Greyhound Lines» producido y el modelo es más fácil - de una sola planta GM PDX 4901 '1954



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y GM PD-4104 'desde 1953 hasta 1957



GM PD-4107 '1966-1970 PD-4107 «Buffalo bus» - (. 1966-1.970 gg) el último revestimiento interurbano grande de General Motors. Se puso el apodo debido al diseño frontal característico "toro". En el bienio 1970-79. en una pequeña cantidad que se emitió una modificación de 4108. 1567 vio la luz de las dos versiones de las máquinas.



Desde mediados de los años 60, Greyhound, y el resto de los trabajadores del transporte estadounidenses, comenzó a moverse gradualmente a los productos de otras compañías, como Trailways 'Eagle Manufacturing canadiense o MCI (Motor Coach Industries). General Motors está lanzando en 1980 su último «entrenador», salido de la esfera de la producción de autobuses interurbanos.

En este pastel negrita hamburguesa, los estadounidenses popaslis mercado europeos: alemanes de Kässbohrer Setra ponen transporte Houston Continental Trailways en 1955, más de doscientas perfectamente ejecutado en el gusto autobuses Setra estadounidense Silver Eagle 'en 1958 y el Águila de Oro "1958



Setra Golden Eagle Prototype '1956



Continuo Setra Golden Eagle '1958



También se suministra y articulado varios lujo Setra Súper Golden Eagle 'en 1958, con dos bares en la cabina y el motor diesel de 275 caballos de fuerza Rolls Royce, en lugar de los habituales 210 CV HOMBRE



Todo esto gracias a todos.



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