Donde volar cuarteles de aire? Bashny.Net

Mientras que nuestros científicos continúan trabajando en el portal espacio-tiempo para los movimientos de tropas inmediatos del punto A al punto B, sverhaktualnost retener avión de transporte militar gigante. Acerca de los portales, por supuesto, una broma (aunque quién sabe?), Pero eso es todo aviones - todo en serio. ¿Cuáles son los mejores cuarteles aéreas del siglo 21?

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Ministerio de Defensa de Rusia ha puesto recientemente a la más grande hasta la fecha en el orden mundial para los 39 aviones de transporte militar Il-76MD-90A. Se trata de una profunda modernización de la legendaria IL-76. Está diseñado para ofrecer tropas, armas y equipo a los lugares de conflicto y la espalda.

La primera copia de la versión actualizada fue construido en diciembre de 2011. Y el primer vuelo tuvo lugar el 22 de septiembre de 2012. El avión tiene un nuevo diseño del ala.

Nueva aviónica, equipos electrónicos, es decir.

Y los nuevos motores PS-90A-76 de empuje 14, 5 toneladas cada uno.

Además de esta preocupación "la tecnología de Radio-electrónica '(KRET), que es una corporación Rostec estado, especialmente para los nuevos aviones desarrollado un sistema de control ultra-moderna y combustible pantalla (SUIT476 badged). Gestiona la carga de combustible y generación de combustible en diferentes modos de vuelo. No hay tal cosa como muchos como 15 millones de rublos. Recoger en la fábrica de St. Petersburg "Techpribor", que es parte de KRETA. El avión recopilada en Ulyanovsk "Aviastar-SP". La primera máquina va a entrar en el ejército en 2014.

En un futuro próximo está previsto reanudar la producción de otro avión gigante ruso - el AN-124 "Ruslan". Cliente Ctartovym será también la Fuerza Aérea de Rusia. El gobierno ha aprobado un nuevo plano.

Más de 20 ya construidas, "Ruslan" traerá a la mente y para hacerlo aún mejor de lo que son. La primera reformado An-124 ha regresado al servicio en 2010 después de un periodo de diez años en el suelo. Otros tres interceder encargó este año.

El peso máximo de despegue de la aeronave llegará a 420-440 toneladas, la carga útil - 150 toneladas, la gama vuelo 6000 a 7000 km, con una carga de 120 toneladas. Por cierto, una gran cantidad de servicios de AN-124 tiene la OTAN, la Unión Europea y las Naciones Unidas. Deja que comprimen el higo en el bolsillo, pero sin ellas nuestros aviones en cualquier lugar.
Si el AN-124 sólo en los planes, aquí es una versión mejorada del An-70 ya ha pasado las pruebas preliminares.

Según los especialistas, es mejor avión del mundo en su clase con el mejor nuevo motor. La máquina, incluyendo la eficiencia distinguido (10-30% más barato que cualquier avión de transporte en el mundo) y la distancia de aterrizaje más corta. Carga máxima - 47 toneladas, contrapartes occidentales - 37 toneladas. Sí, y el volumen del compartimiento de carga en los An-70 más de 85 metros cúbicos.

La producción en serie comenzará en 2014 a KAPO Gorbunov Kazan. Será un proyecto ruso-ucraniana conjunta. Es bueno que todavía tenemos algo une.
Para la comparación, unas palabras sobre los camiones monstruo occidentales. Fue creado para el tráfico transatlántico estratégica - C-17 Globemaster III. Fue concebido en los años 80, pero el primer vuelo tuvo lugar el 15 septiembre de 1991.

El ejército de Estados Unidos, en particular, quería utilizar la C-17 para el traslado a Europa Occidental divisiones de infantería ligera (10 divisiones en menos de dos semanas).
Los expertos dicen que los Estados Unidos características y propiedades de nuestro coche IL-76 inmodestamente prestados. C-17 puede ser operado de forma independiente por un largo tiempo, en el suelo, sin ningún equipo especial.
Otro estadounidense - C-5M de Super Galaxy. La primera modificación voló ya barbudo en 1968. La aeronave puede entregar la carga a cualquier parte del mundo sin repostar. Para 2017, la Fuerza Aérea de Estados Unidos quiere tener 52 de estos aviones de categoría superior. Hasta 1982 era el mayor vehículo aéreo. Se ajustaba seis helicópteros, cuatro BMP o dos tanques.

En los talones de los estadounidenses que vienen coche europeo Airbus A400M. Su primer cliente en el año 2000 fue el mando de la RAF. Más tarde, junto con Bélgica, Alemania, Francia y otros países. Pero la prueba muchas veces frustrados. A400M primera retraso del vuelo fue de 34 meses. Ahora, la primera instancia de la espera, excepto que en el año 2014.

Mientras que los diseñadores no podían llegar a las características solicitadas, la paciencia se agota de Italia, Chile y Sudáfrica. De autos se negaron. Aún así, la mayoría de los aviones militares siga esperando con impaciencia.