Caja DSG de Volkswagen y sus trampas

No están equipados con los coches de Audi y Volkswagen su caja de cambios DSG, tal vez, y hubiera permanecido sólo curiosidad a los conductores, que además del coche en sí es también interesante dispositivo de sus componentes y ensamblajes.

Pero la popularidad de los coches de ambas marcas plantea cuestiones de otro tipo: DSG de forma segura y lo que puede alterar comprado un Audi o Volkswagen con ella? Y esto no es un caso fácil. Entender que se puede romper con la culpa asociada DSG, tendrá que hacer una excursión en su diseño.

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Por qué es tan labrado

Nombre DSG es una abreviatura de la Direct Shift alemán o Inglés DirektSchaltGetriebe de caja de cambios. Hay una versión de la misma caja, que Audi llama S tronic, pero principalmente de la DSG, no es diferente. Además de VW y Audi DSG montado en Skoda y Seat.

Barniz en la tarjeta electrónica de la unidad de control indica el lugar donde rompe transacciones

DSG Pure - Manual, pero el cambio de marcha no es en ella como en la PCR convencional y los desarrolladores de terminología sin romper el flujo de energía. En la PCR convencional, la brecha ocurre exactamente cuando la próxima transferencia: conductor pisa el embrague y la potencia del motor a las ruedas motrices ya no se transmite - el motor está al ralentí, el combustible se quema en vano, que afecta a la dinámica y la eficiencia. Estos son los orígenes y características de DSG, lo distinguen de otros INC.




Dos uno

Casi siempre, la característica principal se llama DSG tiene dos, no uno, como un embrague de costumbre. Pero aún más sabio. De hecho, dos cajas, también, pero que son hábilmente integrados en un cuerpo, no entienden de inmediato dónde termina y otro comienza.

En la parte superior de la carcasa de la caja tiene un intercambiador de calor agua-aceite, "atado" al sistema de refrigeración del motor

Si las dos cajas, y el eje primario a la que la potencia del motor se transmite, también dos, cada uno con un agarre personal. Uno de eje del engranaje principal son marchas impares y retroceso, el otro - la tarde. Cuando el coche se salió de la 1ª marcha al mismo tiempo que ya está incluido en el DSG y 2ª marcha. En una PCR convencional, esta situación conducirá inevitablemente a la rotura. El DSG no sucede, ya que está fuera del engranaje del eje de embrague incluso. En esencia, el segundo engranaje está esperando en las alas, y cuando venga, el embrague de engranajes extraño se abre, pero el mismo flujo de alimentación inmediatamente recogido por brazolada disco de engranaje del embrague e incluso sin pérdida transmitido la cadena cinemática a las ruedas motrices del vehículo. En otra repitió el mismo truco.




Quién todo el
cabeza
DSG Otra característica es que está automatizado. O robot que será más preciso, ya que la PCR con control automático a la posición de ellos en la caja de cambios automática hidromecánicos y CVT, llamado "robots". Los engranajes se incluyen con la ayuda de la manga sincronizador ordinario, pero el tenedor de mover los cilindros, el sistema hidráulico también se activa y desactiva el embrague, y toda esta economía gestiona Mechatronik, que se concentra en los componentes del sistema de control electrónicos y electro-hidráulico de módulos.

Ejes de entrada. Inicio - incluso engranajes, inferior - pares e invertir. Val incluso engranajes de eje hueco se extiende marchas impares a través del mismo cuando DSG recogido. Este truco permite colocar en la misma vivienda de dos
manual de 3 velocidades
Incluso cuando el conductor, para divertir conductor vanidad selecciona el cambio manual, que en realidad palanca de cambio no es "mezclar" los engranajes de la caja, y con una función de sensor selector Salón solamente envía CAN-bus de señales eléctricas a la unidad de control, señalando Mechatronik que debía tomar.




Los primeros escollos

Apenas ubicación Mechatronik dentro DSG se puede llamar rasgo distintivo esencial de esta caja, pero la atención debe centrarse en ello, porque nos encontramos muy cerca de uno de los escollos. Tal vez el mejor lugar de las consideraciones de diseño para la unidad de control y no va a encontrar, sin embargo, en términos de fiabilidad es nada bueno en ello.

El módulo Mechatronik centró componentes del sistema de control electrónicos y electro-hidráulicos

Mientras que en invierno el frío coche está aparcado, la unidad con la caja se enfría a temperatura ambiente. Entonces, cuando el vehículo recorrida, Mechatronik calienta a una temperatura, que se convierte en aceite en una caja, y puede ser calentado fuertemente. No en vano está en el cuerpo de la caja tiene un intercambiador de calor agua-aceite, "atado" al sistema de refrigeración del motor. Para los efectos de los cambios de temperatura añadido vibración. El fabricante garantiza el rendimiento de la unidad a temperaturas de -40 ° a + 150 ° C y cargas vibratorias de hasta 33 g, pero el evento de fallo de la DSG módulos de control conocido. Especialistas en reparación curiosas cajas para llegar a la razón por la cual se abrieron estas unidades y encontraron a romper sus placas de circuitos electrónicos. ¿Por qué lo haría?

El intercambiador de calor es también lugar potencialmente desagradable. Información sobre la despresurización y mezclar el aceite con anticongelante específicamente DSG no tenemos, pero estos casos son conocidos en otros KP tener un sistema de enfriamiento similar.





Húmedo y seco
Se sabe que MCP puede funcionar durante un largo tiempo, sin la necesidad de procedimientos de reparación. Sin embargo, todos saben también que durante este período el embrague puede requerir reemplazo varias veces.

En la de 6 velocidades DSG, debutó en 2003, el embrague multidisco "húmedas" - unidades de paquetes de trabajo en el aceite, lo que les lubrica y enfría y

En el DSG de 6 velocidades (VW designación fábrica 02E), que debutó en 2003, el embrague multidisco "húmedo" - paquetes de discos que trabajan en el aceite que lubrica y ellos, y fresco. Lo único malo de aceite, debido a que los ciclos de beneficio de calentamiento-enfriamiento no van. Pero el embrague entra en la reparación es tan raro que incluso los profesionales que intervienen en el manual de reparación, difícil de responder, ya que puede soportar.

En 2006 hubo una DSG de 7 velocidades (VW 12 a.m.) desarrollado para los modelos con el par motor a menos de 250 Nm (6DSG «resumen» de hasta 325 Nm). Él Embrague "seca", al igual que el embrague convencional. La buena noticia: Si tiene que servir 6DSG 6, 4 litros de aceite, el 7DSG se produce menos de dos. La mala noticia: no debe tener ilusiones de que el recurso del embrague dos veces, porque son dos, no uno, en una simple caja. Desgaste del embrague cuando no esté totalmente activada o desactivada, y en un disco de embrague de fricción que acompaña a la conexión y desconexión, pero estos procedimientos en cada uno de los dos embragues corren paralelos. Por otra parte, además de que el esclavo conduce un punto débil en la 7DSG embrague también son tubo de empuje de plástico. Estos matices son asegurar que las reparaciones son "seca" 7DSG embrague se pone mucho más a menudo que "húmedo" en 6DSG.



Antes de la llegada del volante bimasa Algunos propietarios de automóviles aún no tenían ni idea de que esta unidad puede requerir
reemplazo
Completa el cuadro de un volante de inercia de doble masa. Antes de la llegada de este tipo de estructuras, algunos propietarios de automóviles aún no tenían ni idea de que esta unidad puede requerir reemplazo. El DSG tiene que ser reemplazado periódicamente.

Resumiendo prematuramente. Hemos identificado algunos, pero no todos los problemas de DSG, identificado en la operación, y no tocado los problemas de reparación de estas cajas, y su valor.
Autor: Sergey Boyarsky


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