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Cowboys Océano
Recuerde cómo reclutar un equipo de perforadores de edad Willis en "Armageddon"? Resulta, son equipo muy similar de temerarios, existen chicos desesperados en la realidad, sin embargo, no se explotan los asteroides para salvar los terrícolas, y los buques de rescate y carga, excepto el dinero, mucho dinero, y sobre ellos, también, se puede hacer una película, que valen. Este es un Titan Salvage empresa.
Barcos de socorro aseguradoras con valiosa carga están dispuestos a ofrecer 10 a 70 por ciento del valor del buque y su carga a cualquier persona que puede salvarlo, si los equipos de rescate se producirá un error, no reciben ni un centavo. Sin embargo, con el deseo de tener un trabajo. En el campo de las embarcaciones de rescate siempre ha dominado los holandeses. Al mismo tiempo, su enfoque - grúas participación de un gran número de remolcadores pesados y flotante no son adecuados para todos los clientes, no para cada situación. La compañía también Titan Salvage en lugar de "hacha" ofrece a los clientes un "bisturí". Un equipo de 45 profesionales (buceo en alta mar, modelado por ordenador, soldadura submarina, reparación de motores, etc.) de diferentes países, encabezados por el capitán-comandante licencia perpetua por el derecho a controlar todo tipo de transporte de agua se da por las operaciones de rescate únicas, confiando en mayor medida en su experiencia, el ingenio, estas simulaciones por ordenador, con las soluciones de ingeniería a medida que el poder y el tamaño de los equipos. Mismo que llaman los "piratas suegros", "vaqueros del océano." Sí, chicos ganan millones, pero en la pared en la sede de fotografías Titan colgar de los que murieron en el trabajo -. Sólo tres en los últimos tres años
Por ejemplo, le dirá más acerca de una de la operación única para rescatar el transporte de automóviles
Por ejemplo, le dirá más acerca de una de las operaciones de rescate más singular de transporte de automóviles Ro-Ro Cougar Ace cargada MAZDA (4703 coches, el valor estimado de los bienes: $ 103 millones) en la angustia al sur de las islas Aleutianas en 2006. En el rescate de la práctica mundial análogos al mar de esta operación allí.
La causa del accidente fue un error durante el lastrado. Las olas del océano fue suficiente para bajar de la nave ostochivost sentar en el lado izquierdo con un rollo de 60 grados. Los 23 miembros de la tripulación Cougar Ace se separó de la nave de emergencia de la Guardia Costera de Estados Unidos. El barco tomando lentamente sobre el agua, y había temores de que se hundirá o encallado. En este caso, los vehículos y los vasos se perderán, y el combustible en los tanques del buque infligen un daño irreparable a la naturaleza y la pesca, si le toca agujero.
La primera cosa que el comienzo del equipo - el desarrollo de un modelo de computadora de la nave, según los datos iniciales de la nave, obtenidos del propietario, todavía en el plano en el camino hacia el lugar. Para que el modelo estaba listo para las estimaciones, la necesidad de datos precisos sobre la condición del buque - el volumen y la ubicación del agua en la sentina, el combustible, el estado de carga, etc. Sin bajar la nave no puede hacer. Los equipos de rescate tuvieron que descender en cuerdas desde un helicóptero al barco, entrar en el noveno cubierta y seguir adelante inclinada cubierta de 60 grados a través de cientos consagrados Mazda inundando el sitio. En este momento, toda la masa de coches que pesan sobre usted, sólo se mantenga cinturones, rasgón - y los coches se derrumbó dominó rasplyuschat rescatistas. Es necesario encuestar el barco para volver a su cubierta, pasar a la superficie del tanque, y desde allí, usando cuerdas para descender a lo largo de la popa de la nave de rescate en la pendiente cubierta de 35 metros. El descenso a la novena de la cubierta, y la recolección de datos fue un éxito, pero el retorno y descenso al tanque fue una tragedia - uno de los equipos de rescate, Marty Johnson, ingeniero y autor de un modelo de computadora (en ese momento ya era 6:00 estaba en el barco) cayeron en la cubierta inclinada y Cayó desde una altura de 25 metros, de sus heridas murieron. Los intentos de rescatar a un médico y salvarlo fueron inútiles. Fue un duro golpe para el equipo, se pensaba que dejarlo todo y volver, pero decidió quedarse, y el comandante llamó inmediatamente a otro ingeniero.
Sobre la base de los datos recogidos, el nuevo ingeniero ha hecho cálculos - debe bombear 1026 toneladas de agua inundó la cubierta de la tabla, a continuación, llenar los tanques de estribor 160, 9 toneladas de agua para equilibrar el barco y alinearlo. Pero había un riesgo de fallecimiento barco quilla por la inercia y transmitir otra tabla con la aceleración y posterior vuelco (por ejemplo, no puede soportar los cinturones de sujeción coche que proporcionará carga dinámica adicional en el lado derecho). Al mismo tiempo, la situación ha seguido deteriorándose - el agua está a punto de comenzar el flujo a través de las rejillas de ventilación (salida de escape del coche) de la cubierta de la embarcación, que normalmente se encuentra muy por encima de la superficie del agua y las válvulas cerradas. Rollo de la nave sigue en aumento y el tiempo empeora. Tomamos la decisión de remolcar el barco en la bahía de ancho, la isla de Unalaska, esconderse detrás de la cadena Aleutianas del oleaje del océano.
Durante el remolque comando buque nuevo, como espeleólogos en una cueva en las bodegas del buque, para estar seguro, que estaba lleno de la más grande tanque de lastre, que es mantener la nave zozobre por inercia al pasar equilibrio. El tanque estaba lleno en lo que vieron los rescatistas, la perforación de un agujero en él. En el siguiente paso, los equipos de rescate llevaron a bordo de dos bombas diesel de 100-libras. Debe tenerse en cuenta que la gente se arrastraban con todo el equipo en la cubierta inclinada de la nave con la altura semietazhku, en la oscuridad, con el riesgo de perderse o desgarrado. Afortunadamente, la instalación de las bombas tiene éxito. Usted puede comenzar a bombear el agua y alinear la nave. Al final del segundo día de la operación continua de la nave estabilizado. Los equipos de rescate estaban todo el tiempo en el tablero, en el interior, colgando de un tendedero. En la oscuridad. Oportunidad nave Rollover escapar serían casi ninguna.
El barco finalmente aprobó el propietario recibida para el funcionamiento de 10.000.000 dólares de recompensa. A bordo de 99% del coche no resultaron heridos. Pero un año después todos comenzaron en la trituradora, ya que el fabricante no quería riesgo - coches eran casi dos semanas en un ángulo de 60 grados. No quiero demandas de clientes. Pero esto ya no es un problema de Titán, que han hecho su trabajo, durante el cual perdió camarada. Y ya están en la nueva operación.
Por cierto, Titan Salvage involucrado en la crianza del Costa Concordia.
a través
Fuente:
Barcos de socorro aseguradoras con valiosa carga están dispuestos a ofrecer 10 a 70 por ciento del valor del buque y su carga a cualquier persona que puede salvarlo, si los equipos de rescate se producirá un error, no reciben ni un centavo. Sin embargo, con el deseo de tener un trabajo. En el campo de las embarcaciones de rescate siempre ha dominado los holandeses. Al mismo tiempo, su enfoque - grúas participación de un gran número de remolcadores pesados y flotante no son adecuados para todos los clientes, no para cada situación. La compañía también Titan Salvage en lugar de "hacha" ofrece a los clientes un "bisturí". Un equipo de 45 profesionales (buceo en alta mar, modelado por ordenador, soldadura submarina, reparación de motores, etc.) de diferentes países, encabezados por el capitán-comandante licencia perpetua por el derecho a controlar todo tipo de transporte de agua se da por las operaciones de rescate únicas, confiando en mayor medida en su experiencia, el ingenio, estas simulaciones por ordenador, con las soluciones de ingeniería a medida que el poder y el tamaño de los equipos. Mismo que llaman los "piratas suegros", "vaqueros del océano." Sí, chicos ganan millones, pero en la pared en la sede de fotografías Titan colgar de los que murieron en el trabajo -. Sólo tres en los últimos tres años
Por ejemplo, le dirá más acerca de una de la operación única para rescatar el transporte de automóviles
Por ejemplo, le dirá más acerca de una de las operaciones de rescate más singular de transporte de automóviles Ro-Ro Cougar Ace cargada MAZDA (4703 coches, el valor estimado de los bienes: $ 103 millones) en la angustia al sur de las islas Aleutianas en 2006. En el rescate de la práctica mundial análogos al mar de esta operación allí.
La causa del accidente fue un error durante el lastrado. Las olas del océano fue suficiente para bajar de la nave ostochivost sentar en el lado izquierdo con un rollo de 60 grados. Los 23 miembros de la tripulación Cougar Ace se separó de la nave de emergencia de la Guardia Costera de Estados Unidos. El barco tomando lentamente sobre el agua, y había temores de que se hundirá o encallado. En este caso, los vehículos y los vasos se perderán, y el combustible en los tanques del buque infligen un daño irreparable a la naturaleza y la pesca, si le toca agujero.
La primera cosa que el comienzo del equipo - el desarrollo de un modelo de computadora de la nave, según los datos iniciales de la nave, obtenidos del propietario, todavía en el plano en el camino hacia el lugar. Para que el modelo estaba listo para las estimaciones, la necesidad de datos precisos sobre la condición del buque - el volumen y la ubicación del agua en la sentina, el combustible, el estado de carga, etc. Sin bajar la nave no puede hacer. Los equipos de rescate tuvieron que descender en cuerdas desde un helicóptero al barco, entrar en el noveno cubierta y seguir adelante inclinada cubierta de 60 grados a través de cientos consagrados Mazda inundando el sitio. En este momento, toda la masa de coches que pesan sobre usted, sólo se mantenga cinturones, rasgón - y los coches se derrumbó dominó rasplyuschat rescatistas. Es necesario encuestar el barco para volver a su cubierta, pasar a la superficie del tanque, y desde allí, usando cuerdas para descender a lo largo de la popa de la nave de rescate en la pendiente cubierta de 35 metros. El descenso a la novena de la cubierta, y la recolección de datos fue un éxito, pero el retorno y descenso al tanque fue una tragedia - uno de los equipos de rescate, Marty Johnson, ingeniero y autor de un modelo de computadora (en ese momento ya era 6:00 estaba en el barco) cayeron en la cubierta inclinada y Cayó desde una altura de 25 metros, de sus heridas murieron. Los intentos de rescatar a un médico y salvarlo fueron inútiles. Fue un duro golpe para el equipo, se pensaba que dejarlo todo y volver, pero decidió quedarse, y el comandante llamó inmediatamente a otro ingeniero.
Sobre la base de los datos recogidos, el nuevo ingeniero ha hecho cálculos - debe bombear 1026 toneladas de agua inundó la cubierta de la tabla, a continuación, llenar los tanques de estribor 160, 9 toneladas de agua para equilibrar el barco y alinearlo. Pero había un riesgo de fallecimiento barco quilla por la inercia y transmitir otra tabla con la aceleración y posterior vuelco (por ejemplo, no puede soportar los cinturones de sujeción coche que proporcionará carga dinámica adicional en el lado derecho). Al mismo tiempo, la situación ha seguido deteriorándose - el agua está a punto de comenzar el flujo a través de las rejillas de ventilación (salida de escape del coche) de la cubierta de la embarcación, que normalmente se encuentra muy por encima de la superficie del agua y las válvulas cerradas. Rollo de la nave sigue en aumento y el tiempo empeora. Tomamos la decisión de remolcar el barco en la bahía de ancho, la isla de Unalaska, esconderse detrás de la cadena Aleutianas del oleaje del océano.
Durante el remolque comando buque nuevo, como espeleólogos en una cueva en las bodegas del buque, para estar seguro, que estaba lleno de la más grande tanque de lastre, que es mantener la nave zozobre por inercia al pasar equilibrio. El tanque estaba lleno en lo que vieron los rescatistas, la perforación de un agujero en él. En el siguiente paso, los equipos de rescate llevaron a bordo de dos bombas diesel de 100-libras. Debe tenerse en cuenta que la gente se arrastraban con todo el equipo en la cubierta inclinada de la nave con la altura semietazhku, en la oscuridad, con el riesgo de perderse o desgarrado. Afortunadamente, la instalación de las bombas tiene éxito. Usted puede comenzar a bombear el agua y alinear la nave. Al final del segundo día de la operación continua de la nave estabilizado. Los equipos de rescate estaban todo el tiempo en el tablero, en el interior, colgando de un tendedero. En la oscuridad. Oportunidad nave Rollover escapar serían casi ninguna.
El barco finalmente aprobó el propietario recibida para el funcionamiento de 10.000.000 dólares de recompensa. A bordo de 99% del coche no resultaron heridos. Pero un año después todos comenzaron en la trituradora, ya que el fabricante no quería riesgo - coches eran casi dos semanas en un ángulo de 60 grados. No quiero demandas de clientes. Pero esto ya no es un problema de Titán, que han hecho su trabajo, durante el cual perdió camarada. Y ya están en la nueva operación.
Por cierto, Titan Salvage involucrado en la crianza del Costa Concordia.
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