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Rusia ahoga puerto de Klaipeda
En Lituania recordado: si gran vecino secreción nasal - que la neumonía
El rápido desarrollo del puerto de comercio marítimo en Ust-Luga (región de Leningrado) está seriamente preocupada por Lituania. El nuevo director del puerto de Klaipeda socialdemócrata Arvydas Vaitkus, confirmado en el cargo después del veredicto de las investigaciones especiales acerca de su lealtad, delineó claramente el peligro para el futuro de su país. "El crecimiento anual en el puerto ruso de Ust-Luga es de 10 millones de toneladas, - afirmó en una reunión de la Confederación de Industriales de Lituania. - Para el puerto de Klaipeda es el crecimiento de la competencia, ya que Georgia es un aceite y carbón importante, que serán entregados en Tallin, Riga y Ventspils. En estos puertos marcado una reducción correspondiente de la carga, por lo que su comercialización en el futuro será más agresiva contra los productos bielorrusos y mercancías en tránsito de otros países ».
De hecho, en el puerto de Ust-Luga, que comenzó a trabajar en 2001 con la inauguración de la terminal de carbón, que está aumentando rápidamente su capacidad. El año pasado, su volumen de negocios alcanzó unos 47 millones de toneladas, en 2020 se tenía previsto llegar a 180 millones de toneladas. Teniendo en cuenta que, de acuerdo con Vaitkus, en Klaipeda, esta cifra en circunstancias favorables sólo puede llegar a 83 millones de toneladas. Y bajo adversa - sólo 51 millones de toneladas. Y si hace unos años parecían muchos en los países bálticos de Rusia propaganda sonando declaraciones de intenciones para "interceptar" las cargas del Báltico, pero ahora la situación es vista con gran preocupación.
Mientras se desempeñaba como viceprimer ministro, Sergei Ivanov, la evaluación de nuevas capacidades de tránsito de la Federación de Rusia, incluso en relación con el puerto de Ust-Luga, dijo que en 2015 Rusia tendrá suficiente de sus recursos para detener todas las exportaciones a través de los puertos del Báltico. Esta tarea que describió como "ambicioso" y dijo que, según ellos, la Federación de Rusia "no va a alimentar a los" puertos bálticos. En las capitales bálticas irónicamente reaccionó a estos planes, decidiendo que el Viceprimer Ministro está enojado, por ejemplo, en Estonia por la demolición del "Soldado de Bronce" a Letonia - para la presión sobre el ruso local que en gran número se les niega el derecho a la ciudadanía, a Lituania - para el deseo de reescribir la historia de la Segunda Guerra Mundial. Y sólo asusta, hacer declaraciones políticas. Tal vez, Ivanov tuvo en cuenta estas circunstancias, sin embargo, expresaron a través de sus planes rusos sentar economía pura.
El nuevo director del puerto de Klaipeda hoy hablar de ello en términos muy claros. La competencia es la competencia. Tiene sus propias reglas. El director tiene que ser un país para invertir en el desarrollo portuario, su infraestructura. Reducción de la inversión que él llamaba una de las mayores amenazas para la empresa.
Sin embargo, la política Vaitkus todavía mencionado, pero en el mismo entorno económico. Recordó las difíciles relaciones entre Lituania y Bielorrusia. La élite local, como ustedes saben, no regaña apenas constantemente Alexander Lukashenko, llamándolo "el último dictador de Europa", pero también trata de crear las condiciones para una protesta masiva en el país vecino a otro "revolución de color". En Vilnius privechayut oposición bielorrusa - aquí incluso establecido su estructura, a veces llamada "Embajada alternativa." Pero un tercio de los bienes, que rodó en Klaipeda - bielorrusa. Y humanamente: si constantemente socio económico Hayot, pero al mismo tiempo hay una alternativa, entonces ¿por qué lo hacen buen compañero desagradable? Y el año pasado, Alexander Lukashenko, dijo que discutió con Vladimir Putin, los problemas de la carga de Belarús. Prometió volver a dirigir desde el Báltico a los puertos de Rusia. En principio, teniendo en cuenta los vínculos económicos y políticos entre Minsk y Moscú, decisión lógica.
Políticos lituanos en un principio no creyeron las palabras "padre", y señaló que Klaipeda Bielorrusia ofrece condiciones más favorables, y la capacidad de los puertos rusos no se le permite recoger la mercancía. Pero ahora resulta que era el poder de los puertos rusos están creciendo rápidamente y los planes de Alexander Lukashenko, si cumple su "amenaza", la primera etapa de los puertos rusos de transferir 20 millones de carga bielorrusa un año a partir de 60 millones exportados en general a través de los Estados bálticos. Y ya veremos. Es natural suponer que tales medidas serán estimulados por el presidente de Bielorrusia y las preferencias rusas pertinentes. - Sobre la base de beneficios mutuos
Él reconoce este peligro y vicepresidente de la Confederación de Industriales de Lituania Gediminas Rainis, quien señaló que la "amenaza" de Alexander Lukashenko, en principio, reales, y estas intenciones no son tan caros que no se dio cuenta.
Hay otra "amenaza" para los puertos del Báltico, incluyendo Klaipeda. Nuestros empresarios rusos exportados a través de estos grandes volúmenes de mercancías, y no todos van a salir en parte debido a que tienen en sus manos los recursos portuarios más locales. Excepción - sólo Klaipeda. "La influencia de la capital rusa, en la costa este del mar Báltico está aumentando todo - dice la agencia" Interfax ", el ex director del puerto de Klaipeda, ahora miembro del Seimas, el Liberal Eugenijus Gentvilas. - En los puertos de Letonia y Estonia, los rusos ya se han establecido. Por un lado, es una garantía de que los puertos no pierden la carga rusa. Pero han pasado a depender de Rusia. Klaipeda es capaz de evitarlo, lo que evidencia - débiles flujos de carga rusas, apenas llega a 13 por ciento de la facturación total. Otros vecinos de estrategia pueden ser las siguientes: o fortalecer su invasión, o nos privan de sus bienes »
.
Incluso rugosidad económica entre Belarús y Rusia tienen un impacto negativo en el rendimiento del puerto. Arvydas Vaitkus admitió debido a disputas conocidos relacionados con la potasa fertilizantes, se reducen significativamente su carga. La situación se asemeja a la que dicho local acerca de las relaciones económicas, que se convirtió en un dicho:. Si Rusia secreción nasal, Lituania - inflamación de los pulmones
Y aunque sólo sea desde el Este hacia el puerto lituano era una amenaza! Eso es en el puerto polaco de Gdynia escribir que él no es un competidor de Klaipeda, pero con la llegada de la carretera Vía Báltica y ferroviario europeo Rail Baltica, resulta que puede tomar la iniciativa. Puerto profundizar, ampliar, hay construcción de almacenes, terminales, pavimentación de calles y vías férreas, y él será capaz de tomar grandes buques de China.
... Sí, hace 10 años en Vilna, no tomar en serio los planes de rusos relacionados con Ust-Luga. Y hace tres años despedidos. Y ahora te preocupes. Y Gdynia puede suceder. Sólo entonces la política no va a coser.
fuente
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El rápido desarrollo del puerto de comercio marítimo en Ust-Luga (región de Leningrado) está seriamente preocupada por Lituania. El nuevo director del puerto de Klaipeda socialdemócrata Arvydas Vaitkus, confirmado en el cargo después del veredicto de las investigaciones especiales acerca de su lealtad, delineó claramente el peligro para el futuro de su país. "El crecimiento anual en el puerto ruso de Ust-Luga es de 10 millones de toneladas, - afirmó en una reunión de la Confederación de Industriales de Lituania. - Para el puerto de Klaipeda es el crecimiento de la competencia, ya que Georgia es un aceite y carbón importante, que serán entregados en Tallin, Riga y Ventspils. En estos puertos marcado una reducción correspondiente de la carga, por lo que su comercialización en el futuro será más agresiva contra los productos bielorrusos y mercancías en tránsito de otros países ».
De hecho, en el puerto de Ust-Luga, que comenzó a trabajar en 2001 con la inauguración de la terminal de carbón, que está aumentando rápidamente su capacidad. El año pasado, su volumen de negocios alcanzó unos 47 millones de toneladas, en 2020 se tenía previsto llegar a 180 millones de toneladas. Teniendo en cuenta que, de acuerdo con Vaitkus, en Klaipeda, esta cifra en circunstancias favorables sólo puede llegar a 83 millones de toneladas. Y bajo adversa - sólo 51 millones de toneladas. Y si hace unos años parecían muchos en los países bálticos de Rusia propaganda sonando declaraciones de intenciones para "interceptar" las cargas del Báltico, pero ahora la situación es vista con gran preocupación.
Mientras se desempeñaba como viceprimer ministro, Sergei Ivanov, la evaluación de nuevas capacidades de tránsito de la Federación de Rusia, incluso en relación con el puerto de Ust-Luga, dijo que en 2015 Rusia tendrá suficiente de sus recursos para detener todas las exportaciones a través de los puertos del Báltico. Esta tarea que describió como "ambicioso" y dijo que, según ellos, la Federación de Rusia "no va a alimentar a los" puertos bálticos. En las capitales bálticas irónicamente reaccionó a estos planes, decidiendo que el Viceprimer Ministro está enojado, por ejemplo, en Estonia por la demolición del "Soldado de Bronce" a Letonia - para la presión sobre el ruso local que en gran número se les niega el derecho a la ciudadanía, a Lituania - para el deseo de reescribir la historia de la Segunda Guerra Mundial. Y sólo asusta, hacer declaraciones políticas. Tal vez, Ivanov tuvo en cuenta estas circunstancias, sin embargo, expresaron a través de sus planes rusos sentar economía pura.
El nuevo director del puerto de Klaipeda hoy hablar de ello en términos muy claros. La competencia es la competencia. Tiene sus propias reglas. El director tiene que ser un país para invertir en el desarrollo portuario, su infraestructura. Reducción de la inversión que él llamaba una de las mayores amenazas para la empresa.
Sin embargo, la política Vaitkus todavía mencionado, pero en el mismo entorno económico. Recordó las difíciles relaciones entre Lituania y Bielorrusia. La élite local, como ustedes saben, no regaña apenas constantemente Alexander Lukashenko, llamándolo "el último dictador de Europa", pero también trata de crear las condiciones para una protesta masiva en el país vecino a otro "revolución de color". En Vilnius privechayut oposición bielorrusa - aquí incluso establecido su estructura, a veces llamada "Embajada alternativa." Pero un tercio de los bienes, que rodó en Klaipeda - bielorrusa. Y humanamente: si constantemente socio económico Hayot, pero al mismo tiempo hay una alternativa, entonces ¿por qué lo hacen buen compañero desagradable? Y el año pasado, Alexander Lukashenko, dijo que discutió con Vladimir Putin, los problemas de la carga de Belarús. Prometió volver a dirigir desde el Báltico a los puertos de Rusia. En principio, teniendo en cuenta los vínculos económicos y políticos entre Minsk y Moscú, decisión lógica.
Políticos lituanos en un principio no creyeron las palabras "padre", y señaló que Klaipeda Bielorrusia ofrece condiciones más favorables, y la capacidad de los puertos rusos no se le permite recoger la mercancía. Pero ahora resulta que era el poder de los puertos rusos están creciendo rápidamente y los planes de Alexander Lukashenko, si cumple su "amenaza", la primera etapa de los puertos rusos de transferir 20 millones de carga bielorrusa un año a partir de 60 millones exportados en general a través de los Estados bálticos. Y ya veremos. Es natural suponer que tales medidas serán estimulados por el presidente de Bielorrusia y las preferencias rusas pertinentes. - Sobre la base de beneficios mutuos
Él reconoce este peligro y vicepresidente de la Confederación de Industriales de Lituania Gediminas Rainis, quien señaló que la "amenaza" de Alexander Lukashenko, en principio, reales, y estas intenciones no son tan caros que no se dio cuenta.
Hay otra "amenaza" para los puertos del Báltico, incluyendo Klaipeda. Nuestros empresarios rusos exportados a través de estos grandes volúmenes de mercancías, y no todos van a salir en parte debido a que tienen en sus manos los recursos portuarios más locales. Excepción - sólo Klaipeda. "La influencia de la capital rusa, en la costa este del mar Báltico está aumentando todo - dice la agencia" Interfax ", el ex director del puerto de Klaipeda, ahora miembro del Seimas, el Liberal Eugenijus Gentvilas. - En los puertos de Letonia y Estonia, los rusos ya se han establecido. Por un lado, es una garantía de que los puertos no pierden la carga rusa. Pero han pasado a depender de Rusia. Klaipeda es capaz de evitarlo, lo que evidencia - débiles flujos de carga rusas, apenas llega a 13 por ciento de la facturación total. Otros vecinos de estrategia pueden ser las siguientes: o fortalecer su invasión, o nos privan de sus bienes »
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Incluso rugosidad económica entre Belarús y Rusia tienen un impacto negativo en el rendimiento del puerto. Arvydas Vaitkus admitió debido a disputas conocidos relacionados con la potasa fertilizantes, se reducen significativamente su carga. La situación se asemeja a la que dicho local acerca de las relaciones económicas, que se convirtió en un dicho:. Si Rusia secreción nasal, Lituania - inflamación de los pulmones
Y aunque sólo sea desde el Este hacia el puerto lituano era una amenaza! Eso es en el puerto polaco de Gdynia escribir que él no es un competidor de Klaipeda, pero con la llegada de la carretera Vía Báltica y ferroviario europeo Rail Baltica, resulta que puede tomar la iniciativa. Puerto profundizar, ampliar, hay construcción de almacenes, terminales, pavimentación de calles y vías férreas, y él será capaz de tomar grandes buques de China.
... Sí, hace 10 años en Vilna, no tomar en serio los planes de rusos relacionados con Ust-Luga. Y hace tres años despedidos. Y ahora te preocupes. Y Gdynia puede suceder. Sólo entonces la política no va a coser.
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